隨著中航一集團(tuán)和二集團(tuán)于6月16日正式宣布進(jìn)行合并氨鹏，新公司中國航空工業(yè)集團(tuán)公司的籌備進(jìn)展也備受關(guān)注。昨日，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司籌備組副組長瘟麻、中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司副總經(jīng)理譚瑞松宣布，新中航集團(tuán)確立了航空和汽車兩大主業(yè)刹埋，并將做大做強汽車產(chǎn)業(yè)钮咱。

   　 譚瑞松表示，即將成立的中國航空工業(yè)集團(tuán)公司作為中國大型制造業(yè)集團(tuán)这敬，將大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)航夺。近期將在政策、資金等方面向汽車產(chǎn)業(yè)傾斜崔涂，同時創(chuàng)新體制和機(jī)制阳掐，舉集團(tuán)全力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，力爭在全國汽車行業(yè)占據(jù)重要地位冷蚂。

    　中國一航6月16日宣布中國一航與中航二集團(tuán)將合并為中國航空工業(yè)集團(tuán)公司缭保，兩大航空工業(yè)集團(tuán)的整合也正式拉開帷幕。事實上蝙茶，盡管兩大集團(tuán)同為我國航空制造工業(yè)的龍頭企業(yè)艺骂，但其具體業(yè)務(wù)卻各有側(cè)重。其中中國一航主要承擔(dān)軍用飛機(jī)隆夯、民用飛機(jī)和航空發(fā)動機(jī)钳恕、機(jī)載設(shè)備、武器火控系統(tǒng)的研制生產(chǎn)與銷售蹄衷。而中航二集團(tuán)則主要承擔(dān)直升機(jī)忧额、運輸機(jī)、教練機(jī)愧口、強擊機(jī)佛雀、通用飛機(jī)、無人駕駛飛行器等軍民用航空器和相關(guān)發(fā)動機(jī)哟口、機(jī)載設(shè)備等航空產(chǎn)品；汽車瑟捡、摩托車及其發(fā)動機(jī)棠雌、零配件；燃?xì)廨啓C(jī)占航、風(fēng)力發(fā)電旬城；紡織、制藥篙介、醫(yī)療卒赖、環(huán)保設(shè)備及其他非航空產(chǎn)品等業(yè)務(wù)。因此對于兩大集團(tuán)合并后的新中航集團(tuán)其業(yè)務(wù)門類定位村肯，業(yè)界曾各有猜測睡清。

   　 有分析師認(rèn)為兩大集團(tuán)合并的長期目標(biāo)是剝離非航空業(yè)務(wù)專注于航空業(yè)務(wù)疏菩，也有分析師認(rèn)為，由于非航空業(yè)務(wù)在兩大集團(tuán)尤其是中航二集團(tuán)的資產(chǎn)和收入中所占比重相當(dāng)大刨仑，合并后的新集團(tuán)不會輕易放棄這一部分業(yè)務(wù)郑诺。

 　   而譚瑞松的這一表態(tài)，無疑令新中航集團(tuán)未來的發(fā)展路徑日趨明朗杉武。事實上辙诞，就在近日，市場關(guān)于二航旗下汽車產(chǎn)業(yè)的歸宿產(chǎn)生了諸多傳言轻抱。此前媒體曾報道飞涂，二航旗下的哈飛汽車將與國內(nèi)另一大汽車集團(tuán)東風(fēng)集團(tuán)，聯(lián)合二航旗下的上市公司中航科工子公司東安動力成立“東風(fēng)哈飛”三方合資公司祈搜，全面重組哈飛資產(chǎn)较店。

    　但是這一消息隨著一二航宣布合并重組后，又開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)變夭问。6月18日泽西，二航旗下另一家汽車企業(yè)*ST昌河曾公告稱，控股股東中航科工擬對公司進(jìn)行相關(guān)資產(chǎn)重組缰趋，由于重組方案存在不確定性捧杉，公司股票自6月18日停牌，最遲于7月18日恢復(fù)交易桶辉。而新中航公司籌備組組長募型，現(xiàn)任一航總經(jīng)理的林左鳴早先曾提出，從2008年開始杠尘，力爭以每年30%的速度遞增哀揽，到2017年實現(xiàn)銷售收入1萬億元，而且林左鳴一直主張積極發(fā)展汽車業(yè)務(wù)酗裕。因此有媒體近日報道指出睬肮，新中航集團(tuán)可能會拒絕將哈飛等資產(chǎn)出售，而是由集團(tuán)著手將旗下的各項汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行重組整合弥禀，然后做大做強匣诉。

    　中信建投分析師馮福章昨日接受上海證券報采訪時認(rèn)為，新中航集團(tuán)未來的主業(yè)將不會僅限于航空制造業(yè)骏芍，不過他認(rèn)為曾瞪，非航空業(yè)務(wù)里一些盈利能力較差的企業(yè)，可能會在這次整合中被新中航集團(tuán)出售脫手既憔。

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