2008年6月昭齐，時(shí)速300公里及以上動(dòng)車組在京津城際鐵路業(yè)已順利完成各項(xiàng)型式試驗(yàn)，即將在北京奧運(yùn)會(huì)前夕投入運(yùn)營(yíng)钟沛，屆時(shí)從北京到天津僅需不到30分鐘時(shí)間。承擔(dān)這項(xiàng)科研任務(wù)的企業(yè)是中國(guó)南車集團(tuán)局扶。

    　由引進(jìn)吸收消化到自主研制高速動(dòng)車組恨统，由時(shí)速200公里提高到300公里及以上，中國(guó)南車僅用了一年左右時(shí)間三妈，如今又馬不停蹄畜埋，全面啟動(dòng)了時(shí)速350公里以上的列車研制。組建成立7年來(lái)策见，“速度”是中國(guó)南車發(fā)展的關(guān)鍵詞镀材。

   　 作為一家擁有上百年歷史積淀且出身裝備制造業(yè)的傳統(tǒng)國(guó)企，中國(guó)南車兼顧做大做強(qiáng)蒜材，肩負(fù)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與振興民族工業(yè)的重任忍具。通過(guò)改制改革，積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新與管理機(jī)制及體制改革抖臭，中國(guó)南車這棵大樹正煥發(fā)勃勃生機(jī)却怪，不但有效解決了國(guó)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的難題，還穩(wěn)扎穩(wěn)打地讓“中國(guó)速度”一步步逼近并超越“世界速度”倾伶。

機(jī)制改革換來(lái)蛻變

  　  中國(guó)南車集團(tuán)成立于2000年9月殷感，由原中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司分立重組而來(lái)，是我國(guó)最大的軌道交通裝備制造企業(yè)巫碍。

 　   截至2007年末椰完，集團(tuán)的資產(chǎn)總額達(dá)426億元，員工8.6萬(wàn)人禀舰，營(yíng)業(yè)收入達(dá)327億元辨批。成立七年來(lái)，集團(tuán)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入1365億元握联，實(shí)現(xiàn)利稅82億元桦沉。南車的業(yè)務(wù)和產(chǎn)品涵蓋鐵路機(jī)車、客車金闽、貨車纯露、動(dòng)車組、城軌地鐵車輛等多方面代芜。其主產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率均超過(guò)50％埠褪；國(guó)際市場(chǎng)上，產(chǎn)品已覆蓋非洲挤庇、南美钞速、澳洲等30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。南車的銷售收入嫡秕、制造能力和生產(chǎn)規(guī)模目前已躋身業(yè)內(nèi)世界五強(qiáng)渴语，“中國(guó)南車（CSR）”已成為在全球有較高知名度的品牌苹威。

    　高速發(fā)展的背后，很容易讓人忽略南車和其他國(guó)企一樣驾凶，有過(guò)艱難的改革抉擇與陣痛阿魏。

   　 中國(guó)南車集團(tuán)總經(jīng)理趙小剛告訴記者，從第一家工廠于1897年誕生至今氛灸，中國(guó)南車“年齡”最大的子企業(yè)　已有111歲耘泰。這是一家典型得不能再典型的國(guó)有企業(yè)。有國(guó)企的悠久歷史傳統(tǒng)和優(yōu)勢(shì)冈柑，也同樣有沉重的歷史包袱衍康。如冗員多，包袱重衔密，效益低；以及南車人所謂的“主業(yè)不大蚊牌，輔業(yè)不強(qiáng)找蝗，重復(fù)布局，資源分散”的狀況诀虹。

   　 “10年前我曾參加過(guò)一次中法國(guó)有企業(yè)的研討會(huì)渊输，那次會(huì)上就提出了國(guó)有企業(yè)能不能搞好的問(wèn)題，這是全世界國(guó)企都面臨的世界性難題晌颅。國(guó)有企業(yè)到底可不可以搞好奸误？”趙小剛說(shuō)，“我的回答是肯定的真仲，但不可能照搬國(guó)外的模式袋马，因?yàn)橹袊?guó)的國(guó)企太多，政府拿不出這么多錢來(lái)促成企業(yè)的改革秸应÷橇荩”

   　 南車是如何解決這個(gè)問(wèn)題的呢？趙小剛認(rèn)為软啼，想要做強(qiáng)桑谍，就要先瘦身，但還不能把企業(yè)的包袱甩給社會(huì)祸挪。

   　 正值2002年國(guó)家八部委頒布859號(hào)文之際锣披，中國(guó)南車由此開始大力推進(jìn)主輔分離、改制分流和分離企業(yè)辦社會(huì)職能工作贿条。中國(guó)南車最終實(shí)現(xiàn)了下屬215戶企業(yè)基本完成改制分流工作雹仿，安置富余人員超過(guò)15000人；132戶企業(yè)完成國(guó)有權(quán)益核減工作闪唆；該移交的企業(yè)辦社會(huì)職能基本移交完畢盅粪。中國(guó)南車還通過(guò)三項(xiàng)制度改革邪胳，不但員工總數(shù)減少了四分之一（86000多人）；高層管理人員還實(shí)現(xiàn)了公開選拔像得、競(jìng)爭(zhēng)上崗肪尾。與此同時(shí)，中國(guó)南車還按照“主機(jī)產(chǎn)品集約化轨醒、重大零部件專業(yè)化催蓄、一般零部件市場(chǎng)化、后勤輔助社會(huì)化”的方針佃逆，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整乱来。

　　2006年，《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》發(fā)布后三個(gè)月雷昵，中國(guó)南車包括集團(tuán)層荡担、一級(jí)子企業(yè)層以及重點(diǎn)二級(jí)子企業(yè)層的高管團(tuán)隊(duì)又云集湖南株洲，共同參與了一次可謂是“頭腦運(yùn)動(dòng)會(huì)”的高峰論壇榴弧。經(jīng)過(guò)四天的集思廣益准瘪、充分討論，中國(guó)南車明確提出了“創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)”桅狠、“改造與改組”的兩大發(fā)展主題讼载，為通向“世界同業(yè)三強(qiáng)”的目標(biāo)，清晰地勾勒出兩條并行的路徑中跌，即技術(shù)創(chuàng)新與機(jī)制改革咨堤。

    　在這樣的背景和改革思路下，中國(guó)南車發(fā)生了質(zhì)的蛻變漩符，集團(tuán)銷售收入由2000年成立之初的106億元增長(zhǎng)到去年的327億元一喘，經(jīng)營(yíng)規(guī)模增長(zhǎng)2倍，年均遞增17.5％陨仅。在主業(yè)得到精干的同時(shí)津滞，輔業(yè)也通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)增強(qiáng)了自我造血能力，一些分離出去的企業(yè)盈利水平甚至還超過(guò)改制前灼伤。

拿來(lái)主義與自主創(chuàng)新

   　 在高速動(dòng)車組領(lǐng)域触徐，目前中國(guó)南車在中國(guó)的市場(chǎng)份額占8成以上，有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)狐赡。動(dòng)車組作為南車的拳頭產(chǎn)品撞鹉，其研發(fā)過(guò)程濃縮了南車自主創(chuàng)新的奮斗歷程。

   　 正如“大飛機(jī)”公司的成立將促成我國(guó)空中交通運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新一樣颖侄，中國(guó)南車進(jìn)行自主創(chuàng)新藻礁，也契合了國(guó)家軌道交通發(fā)展的戰(zhàn)略。2004年，在黨中央庆率、國(guó)務(wù)院確定的“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)仪丛、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”總體要求下软殿，鐵道部決定組織實(shí)施以引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新為主要模式的中國(guó)鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化工程卒粮，迅速縮小我國(guó)鐵路裝備與發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)差距。

  　  中國(guó)南車集團(tuán)黨委書記鄭昌泓提出：“技術(shù)創(chuàng)新是增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵骨惫，中國(guó)南車必須以掌握核心技術(shù)作為立身之本钱挺。”當(dāng)時(shí)南車的決定是蜀勃，先引進(jìn)國(guó)際同行的先進(jìn)技術(shù)辣沧，在消化吸收的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)再創(chuàng)新。

    　然而僅是簡(jiǎn)單的“拿來(lái)主義”驼鳞，會(huì)不會(huì)“讓出了市場(chǎng)哀铡，卻沒(méi)有換來(lái)技術(shù)”？對(duì)此复斥，趙小剛認(rèn)為在技術(shù)引進(jìn)過(guò)程中要注意把握三個(gè)關(guān)系：一是引進(jìn)技術(shù)和合資合作的關(guān)系营密。在合資合作中牢牢把握住企業(yè)的控制權(quán)，不能喪失自己的品牌和市場(chǎng)目锭。二是引進(jìn)技術(shù)與消化吸收的關(guān)系。引進(jìn)技術(shù)纷捞，不能光引進(jìn)組裝線痢虹，把企業(yè)變成一個(gè)單純裝配廠，而核心技術(shù)仍掌握在他人手里主儡。引進(jìn)技術(shù)關(guān)鍵在于消化吸收奖唯，進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)的配套投入。三是引進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng)新的關(guān)系糜值。引進(jìn)技術(shù)后丰捷，要快速建立基礎(chǔ)的研發(fā)平臺(tái)、制造平臺(tái)和產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合開發(fā)平臺(tái)寂汇。例如在引進(jìn)時(shí)速200公里動(dòng)車組技術(shù)后病往，南車自主研制了時(shí)速300公里動(dòng)車組。

  　  隨著技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目的開展免姻，中國(guó)南車還提出先人一步建設(shè)設(shè)計(jì)饭糊、制造、產(chǎn)品“三大技術(shù)平臺(tái)”的舉措们灵。企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)人力稳虱、物力、財(cái)力向著三大技術(shù)平臺(tái)的建設(shè)集中，通過(guò)有組織的學(xué)習(xí)和產(chǎn)品開發(fā)實(shí)踐畅刑，獲得只能由企業(yè)自我生成的創(chuàng)新能力姚详。

    　為了使技術(shù)消化吸收能力更強(qiáng)，中國(guó)南車加大了資金投入喇躲，目前引進(jìn)技術(shù)與消化吸收費(fèi)用的比例已達(dá)1：3腮稚，接近發(fā)達(dá)國(guó)家的比例。有了這樣的資金支持姜架，中國(guó)南車目前已擁有變流技術(shù)國(guó)家工程中心青弃、高速列車國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室和5家國(guó)家認(rèn)定技術(shù)中心、4個(gè)博士后工作站隙譬、6家經(jīng)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可委員會(huì)認(rèn)可的檢測(cè)實(shí)驗(yàn)中心卖氨，并在美國(guó)成立了第一個(gè)海外工業(yè)電力電子研發(fā)中心。

   　 如今负懦，高速動(dòng)車組的總成筒捺、車體、轉(zhuǎn)向架纸厉、牽引電機(jī)系吭、牽引變壓器、牽引變流器和牽引控制颗品、列車網(wǎng)絡(luò)控制和制動(dòng)系統(tǒng)等九大關(guān)鍵技術(shù)肯尺，均在南車內(nèi)部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，整車國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)75%躯枢≡蛞鳎總計(jì)95列時(shí)速200公里動(dòng)車組服務(wù)于我國(guó)11條動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)線路中的10條。這樣的創(chuàng)新還發(fā)生在青藏鐵路高原客車锄蹂、40噸軸重礦石車氓仲、直線電機(jī)地鐵列車等一批產(chǎn)品身上。

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