汽車車身模具焊接夾具走俏中高端市場(chǎng)
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展慧域,汽車模具和焊接夾具逐漸進(jìn)行了有效的結(jié)合與匹配,汽車車身模夾具一體化趨勢(shì)增強(qiáng),這樣能夠減少匹配周期俗齿,降低用戶成本。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)加快了中國(guó)汽車制造業(yè)的發(fā)展泳嵌,據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示圆滓,2007年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙超過880萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)高達(dá)22.02%膊抄,中國(guó)成為僅次于美國(guó)的第二大汽車消費(fèi)國(guó)存站,預(yù)計(jì)2015年汽車銷量可達(dá)1500萬(wàn)輛。
汽車工業(yè)的快速發(fā)展膛逞,給中國(guó)模具產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了發(fā)展良機(jī)滚曾。我國(guó)制造的汽車覆蓋件模具、儀表盤模具蟹幔、保險(xiǎn)杠模具以及汽車電子模具等各類汽車模具在汽車零部件生產(chǎn)中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用制依。同時(shí),隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展惨奕,汽車模具和焊接夾具逐漸進(jìn)行了有效的結(jié)合與匹配雪位,汽車車身模夾一體化趨勢(shì)增強(qiáng),這樣能夠減少匹配周期梨撞,降低用戶成本雹洗。
中國(guó)模具產(chǎn)業(yè)規(guī)模化進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)
十年前中國(guó)汽車模具主要是以一汽卧波、二汽时肿、天汽、南汽港粱、成飛以及我國(guó)臺(tái)灣的模具團(tuán)隊(duì)為行業(yè)的標(biāo)志性企業(yè)嗜侮,今天汽車模具企業(yè)已發(fā)展到數(shù)十家,一批快速崛起的民營(yíng)企業(yè)已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)囊?guī)模啥容。無(wú)論是技術(shù)上锈颗,還是產(chǎn)能上這些企業(yè)都大大超過了當(dāng)年的標(biāo)志性企業(yè)。
從汽車沖壓模具在全國(guó)的分布狀況可以看出,中國(guó)的汽車模具已從過去的星星之火發(fā)展到當(dāng)今的遍布全國(guó)击吱。近三年淋淀,在中國(guó)上市的幾十款自主品牌及合資品牌的汽車所需的模具、夾具裝備帖与,一半以上是由中國(guó)模具企業(yè)開發(fā)制造的萍卑,其中不少轎車OEM(原始設(shè)備制造商)廠家已經(jīng)把B級(jí)轎車最復(fù)雜的整車模具交給了中國(guó)模具企業(yè)來(lái)生產(chǎn)。
目前架看,具有一定規(guī)模的國(guó)內(nèi)汽車車身模具制造企業(yè)有100多家爬韧,其中產(chǎn)值超過1億元的就有二十家。大型數(shù)控機(jī)床數(shù)量超過800臺(tái)锦列,已接近或超過德國(guó)奏喜、美國(guó)、日本誊预。
2002年前效益,國(guó)內(nèi)模具企業(yè)主要生產(chǎn)卡車和廂式車模具,轎車模具只處在生產(chǎn)結(jié)構(gòu)件模具的水平寡瘩;焊夾企業(yè)的生產(chǎn)能力也僅限于生產(chǎn)內(nèi)部件的分焊夾具和部件總成夾具缔道。2003~2007年,國(guó)內(nèi)模具企業(yè)逐步開始生產(chǎn)整車白車身模具管书,焊裝企業(yè)也具備了從底盤總成四門享甸、側(cè)圍總成到白車身主焊線的生產(chǎn)能力,并且在主要技術(shù)上已接近國(guó)際先進(jìn)水平梳侨。
國(guó)內(nèi)很多企業(yè)實(shí)現(xiàn)了沖模實(shí)型鑄造泡沫模型的三維實(shí)體加工枪萄,模型工的主要工作就是在微機(jī)室里編制加工程序。這樣極大地提高了模型質(zhì)量猫妙,提高了效率瓷翻,縮短了制造周期。近年來(lái)割坠,隨著高速多功能數(shù)控機(jī)床齐帚、高強(qiáng)度刀具等先進(jìn)加工手段的不斷引進(jìn),在無(wú)人高速加工彼哼、模具型面精細(xì)加工对妄、五軸聯(lián)動(dòng)加工、計(jì)算機(jī)虛擬加工等技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域取得了快速發(fā)展敢朱。模擬仿真剪菱、虛擬現(xiàn)實(shí)等先進(jìn)技術(shù)已開始在模夾開發(fā)的前期得到了應(yīng)用。
由于產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展拴签,中國(guó)模具行業(yè)的技術(shù)及管理的提升也進(jìn)入了快車道渗某,并已具備向發(fā)達(dá)國(guó)家模具制造業(yè)挑戰(zhàn)的能力磕糙。五年前中國(guó)進(jìn)出口模具價(jià)值數(shù)額為5.8∶1,而2007年進(jìn)出口的比值為1.45∶1折焙,模具出口額超過了14億美元晶睦,它標(biāo)志著中國(guó)模具產(chǎn)業(yè)以規(guī)模化進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)层漠。
國(guó)內(nèi)模夾具一體化程度不高
日本豐田爱茫、德國(guó)大眾等國(guó)際領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)廠,都有專門的沖壓涨旨、焊裝慰沸、總裝、涂裝工藝人員槽叮。
他們與研發(fā)中心的車身設(shè)計(jì)人員共同進(jìn)行產(chǎn)品的工藝性分析磷像。
從車體設(shè)計(jì)到工裝制造都遵循著統(tǒng)一的原則,其一體化程度非常高越名,十分有利于對(duì)車身質(zhì)量裤爆、成本处监、周期的全面控制渺蒿。中國(guó)的模具、焊夾行業(yè)大多都是各自為戰(zhàn)彪薛,模具制造廠茂装、焊夾制造廠之間難以溝通,許多問題都滯留到汽車廠家的生產(chǎn)準(zhǔn)備階段善延,嚴(yán)重制約了白車身的產(chǎn)品質(zhì)量與產(chǎn)出周期少态。
由于受模具材料及模具特殊結(jié)構(gòu)的限制,目前國(guó)內(nèi)汽車車身模具的沖壓工藝水平與國(guó)外同行業(yè)仍有一定的差距易遣。這主要表現(xiàn)在工藝設(shè)計(jì)人員的經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷方面彼妻,國(guó)內(nèi)工藝設(shè)計(jì)人員所接觸的車型種類和國(guó)外工藝設(shè)計(jì)人員相比相差太多,導(dǎo)致工藝設(shè)計(jì)思想受到一些約束豆茫。
國(guó)外沖壓工藝設(shè)計(jì)是一個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的崗位侨歉,分工明確,需要通過團(tuán)隊(duì)合作來(lái)完成這個(gè)復(fù)雜的設(shè)計(jì)過程揩魂,一般包括產(chǎn)品前期工藝性分析幽邓、工藝方案預(yù)測(cè)、模型構(gòu)建火脉、工藝的可行性分析核必、模型的反復(fù)優(yōu)化等設(shè)計(jì)過程。
以轎車整體側(cè)圍為例品糯,普通的側(cè)圍模具一般為5~6道工序荒鳖。四年前,日本豐田把側(cè)圍從5道工序變成4道工序,并在模具開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)方面加大力度垮撇,在行業(yè)中實(shí)現(xiàn)了大的跨越法简。目前的研究方向是通過3道工序完成整體側(cè)圍的沖壓工藝,這不僅僅需要沖壓工藝方面提升状堰,更需要同步工程的協(xié)同研發(fā)蓝鹿,在設(shè)計(jì)轎車整體側(cè)圍這一產(chǎn)品時(shí),要充分考慮到?jīng)_壓工藝的可行性糯驯。
國(guó)際上一些先進(jìn)企業(yè)具有較高水平的焊裝開發(fā)能力贰往,并形成了以少數(shù)具有先進(jìn)的整車焊裝工藝平臺(tái)的企業(yè)為核心、眾多專業(yè)化程度較高的中小型焊裝企業(yè)為協(xié)作網(wǎng)的格局耙福。國(guó)外如日本豐田伊厉、德國(guó)大眾、法國(guó)標(biāo)致坦冠、美國(guó)通用等各大汽車公司應(yīng)用三維的數(shù)字化工藝規(guī)劃與仿真軟件已有近十年的歷史形耗。
國(guó)內(nèi)對(duì)于產(chǎn)量大、自動(dòng)化程度高的焊裝線工藝規(guī)劃缺乏統(tǒng)一的數(shù)字化信息管理手段辙浑,還沒有形成這類高自動(dòng)化焊裝線的規(guī)劃能力激涤。
中國(guó)汽車白車身制造業(yè)的裝備目前無(wú)論在數(shù)量上還是先進(jìn)性上都已接近世界領(lǐng)先水平。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)判呕,僅以汽車模具行業(yè)為例倦踢,國(guó)內(nèi)大型數(shù)控機(jī)床擁有量已突破800臺(tái),但由于我們起步較晚侠草、積累不足辱挥,制造技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)水平仍有較大差距。要使我國(guó)由模具大國(guó)边涕,變成模具強(qiáng)國(guó)晤碘,行業(yè)需要做出堅(jiān)韌不拔的努力。我國(guó)汽車模具行業(yè)配套落后功蜓,材料種類园爷、材質(zhì)性能不穩(wěn)定。這些問題包括:標(biāo)準(zhǔn)件的品種划搓、質(zhì)量不高沮念;制造工藝水平的差距導(dǎo)致加工成本高于國(guó)外廠商;感應(yīng)淬火/激光淬火/氮化/鈦化等邊緣技術(shù)有待發(fā)展验脐;調(diào)試后數(shù)據(jù)反饋與沖壓工藝經(jīng)驗(yàn)積累不足澜碎,缺乏有效的措施將鉗工的調(diào)試修整過程融入設(shè)計(jì)前期;缺少系統(tǒng)的管理程序和逐步升級(jí)的能力织活。
兩次石油危機(jī)促進(jìn)了汽車第一次輕量化嫡境;保護(hù)地球環(huán)境贯森,促進(jìn)了汽車第二次輕量化。實(shí)現(xiàn)汽車輕量化褒饱、滿足汽車安全性法規(guī)的要求促進(jìn)了高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用沛目。日本、歐洲汽車廠家高強(qiáng)度鋼板應(yīng)用時(shí)間久遠(yuǎn)援儡,范圍十分廣泛莲赐。材料顯示,日本某汽車公司在1980年高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例為15%酿装,1990年超過30%访递,2000年已達(dá)到50%。國(guó)內(nèi)汽車零件高強(qiáng)度鋼板應(yīng)用僅限于結(jié)構(gòu)件與梁類件同辣,材料抗拉強(qiáng)度多在500MPa以下拷姿,新開發(fā)車型沖壓件最高達(dá)到980MPa,如何迅速積累制造高強(qiáng)度鋼板沖壓件技術(shù)旱函,是我們亟待解決的問題响巢。
國(guó)內(nèi)企業(yè)須進(jìn)軍中高端市場(chǎng)
做強(qiáng)模夾產(chǎn)業(yè)支撐自主品牌轎車的發(fā)展一直是模夾產(chǎn)業(yè)的奮斗目標(biāo).因此我們首先要繼續(xù)挑戰(zhàn)模夾技術(shù)含量高的中高檔產(chǎn)品。
目前棒妨,國(guó)內(nèi)中高檔模夾產(chǎn)品其滿足率還不到60%踪古,相當(dāng)一部分依賴進(jìn)口。隨著中國(guó)自主品牌轎車的快速發(fā)展靶衍,未來(lái)我國(guó)對(duì)中高檔模夾市場(chǎng)的需求將更為迫切灾炭。前幾年茎芋,國(guó)內(nèi)很多汽車模具廠主要承擔(dān)了A級(jí)車的模具開發(fā)和少量B級(jí)車的模具開發(fā)颅眶,伴隨著更多的B級(jí)車、C級(jí)車車型的面市田弥,中高檔市場(chǎng)的汽車沖壓模具的需求將會(huì)大幅增長(zhǎng)涛酗。
此外,隨著跨國(guó)集團(tuán)對(duì)中國(guó)模具采購(gòu)量的不斷增長(zhǎng)安仁,未來(lái)5到10年歐美汽車市場(chǎng)對(duì)中國(guó)模具的采購(gòu)量將會(huì)大幅增長(zhǎng)居鸳,并逐步由中低端向中高端發(fā)展,這客觀上刺激了中國(guó)中高檔模具市場(chǎng)的發(fā)展吠童。中國(guó)模夾產(chǎn)業(yè)必須肩負(fù)起中國(guó)汽車自主發(fā)展過程中所需的模具及焊接夾具的重任常彰,中國(guó)模具產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的受益者其實(shí)并不只是產(chǎn)業(yè)的本身,更主要的是為自主轎車品牌作出了貢獻(xiàn)输奢。由于中國(guó)模具業(yè)的進(jìn)步盼涵,使得從國(guó)際進(jìn)口模具的價(jià)格比2000年下降了30%,甚至更多屉韧,這是中國(guó)模具進(jìn)步給國(guó)人帶來(lái)的好處古告。
當(dāng)中國(guó)從“中國(guó)制造”走向“中國(guó)創(chuàng)造”后楔答,會(huì)有更多的中國(guó)自主汽車品牌為世界所認(rèn)知。模夾產(chǎn)業(yè)作為支撐汽車發(fā)展的勁旅圣界,生機(jī)盎然更假,懷揣民族工業(yè)精神的這支產(chǎn)業(yè)必將走向世界,邁向輝煌贷币!
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