廣東省珠江油運有限公司的李程軍說奥怪，“現(xiàn)在鋼材價格和石油價格這么高们袜，生意確實很難做。在這方面大小航運公司的感受是一樣的顶食。”

　　據(jù)了解刁祸，目前廣東省經(jīng)營港澳航線與內(nèi)貿(mào)航線的船東困難重重熄阻，有部分船東被迫封停船舶，待處理倔约、出售或報廢船舶后退出市場秃殉。“全省有100多艘船舶已退出港澳航線和內(nèi)河航線浸剩〖鼐”

　　目前，多家船東已開始呼吁政府和租船人助船東渡過難關(guān)绢要。

　　但是吏恭，廣東省船東協(xié)會秘書長鄧敏聰對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“6月23日重罪，廣東省交通廳召開了省內(nèi)有關(guān)水上運輸業(yè)的會議樱哼。不過，管理部門對給船舶航運提供補貼的提議剿配，并沒有多少回應搅幅。”

　　有船東代表呼吁呼胚，“政府主管部門應高度重視廣東船東目前所面臨的經(jīng)營成本不斷增加的嚴重困難茄唐，盡可能伸出援手，給予可能的扶持和幫助膳庵，避免大量船東倒閉退出市場辐芍，導致運力減少或供求失衡的現(xiàn)象出現(xiàn)”璩叮”

　　據(jù)悉橡周，船東協(xié)會已開始請求各級政府主管部門“減免運管費碗昭、航道養(yǎng)護費、港務費膊向、船舶檢驗費等体笨；或把集裝箱船裝載危險品許可證的檢驗期從3個月恢復至6個月等〔谕蓿”

　　來自廣東省船東協(xié)會秘書處的消息說烧啊，由于鋼材價格自去年初至今已大幅上漲，以致造船和修船人工成本上升了50％以上憎抡。而這一情況的出現(xiàn)端杂，“使得船東對新增運力慎之又慎”，并對粵港澳和珠三角地區(qū)內(nèi)河集裝箱運輸市場造成不良影響性湿。

　　數(shù)據(jù)顯示纬傲，2007年以來，主要原材料鋼材的價格比2006年上升超過100％肤频，從2006年約3000元/噸上升到現(xiàn)在的接近8000元/噸叹括，由此帶動造船價格，和船舶修理成本大幅上漲宵荒。

　　國際油價不斷飆升汁雷，也大大增加了船東的負擔。有船運公司告訴記者报咳，成品油0號柴油在香港市場價格每噸從4000多元升至最近超過8000元侠讯，至今仍然居高不下。

　　另外暑刃，人力資本大幅增加厢漩，也加劇了華南地區(qū)船舶運輸業(yè)務的負擔。數(shù)據(jù)顯示稍走，由于前幾年運力大幅度增加袁翁，船舶噸位增大，造成船員尤其是高級船員緊缺现辰，船舶工資成本增加30～50%盔雷。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，去年初至今托捆，廣東全省退出港澳航線和珠三角內(nèi)貿(mào)航線的船舶近100艘篱汤，多家船公司或貨運代理人（經(jīng)營人）因經(jīng)營困難而倒閉∶奖埃“這些退出的船舶主要是從事集裝箱運輸铃越，噸位多在1000噸左右。”鄧秘書長補充說切锈。

　　而按照鄧敏聰?shù)墓烙嬮傩常皩嶋H情況可能要嚴重得多∧蚵茫”這是因為陋疑，“上述數(shù)據(jù)的統(tǒng)計僅是協(xié)會會員主動提供給協(xié)會的數(shù)據(jù)，而還有許多數(shù)據(jù)協(xié)會還沒有統(tǒng)計上來捕阅∪ィ”

　　現(xiàn)在，廣東省船東協(xié)會甚至已提出秃臣，希望“付貨人涧衙、貨代公司和無船承運人等租船單位體諒船東困難，以適當高于成本價的價格租用船舶奥此，給予船東休養(yǎng)生息的空間弧哎。”

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