競爭力與國際合作 大飛機“起飛”前的必修課
我國要造什么樣的大飛機呢痒筒？業(yè)內(nèi)人士指出宰闰，我們首先要從大飛機的性質(zhì)、市場簿透、機型移袍、航程以及不是大支線客機等方面入手（詳見相關觀點）。而制造在世界上有競爭力的大飛機的總方針老充，當然要遵照溫總理指示葡盗，集中整合好大飛機研制生產(chǎn)資源，要靠國家經(jīng)濟實力啡浊、科技創(chuàng)新觅够、靠人才，靠每一個設計扳辆、制造人員的智慧和創(chuàng)造力尽由。
安全系數(shù)大飛機項目首先要面對的問題
專家指出，大飛機大油量雷镀、遠航程的重點就是考慮了安全方面的因素野戏，除此之外還應考慮到以下幾個方面：
第一，機上設備要全面兆剃。目前哺挺，亞、非被核、拉和大洋洲的很多機場設施非常簡陋撼柳，通信導航設備落后，甚至沒有備份使义，這就對飛機本身提出了很高的要求促壕。在特殊情況下，駕駛員必須做好不依賴地面導航獨立降落的準備燥及，我國將制造的大飛機對此要有清醒的認識眷滤。
第二蜕煌，要易于操縱。鑒于亞诬留、非斜纪、拉和大洋洲機場條件，大飛機不能追求全電操縱文兑，一定要堅持機電結(jié)合及兩套以上機械備份盒刚，同時要易于操縱。簡單地說绿贞，就是西方航空電子系統(tǒng)與俄式手工操縱系統(tǒng)的優(yōu)化因块。因此，這樣的大飛機不需要西方航空電子設備那么“洋”籍铁，也不能如俄式手工操縱系統(tǒng)那么“土”涡上。
第三，大飛機設計時要多考慮惡劣拒名、極端環(huán)境吩愧。亞、非增显、拉和大洋洲地理環(huán)境不一慎瓮、溫度多變，熱帶沙漠地區(qū)晝夜溫差很大伊丘，這也對飛機的疲勞強度祸遮、抗腐蝕、防雷擊等方面提出了很高要求朦盲。
第四，大飛機要采用國產(chǎn)北斗導航系統(tǒng)举么。目前结款，雖然GPS全球定位系統(tǒng)是免費的，但人們無法預測2020年情況是否會變化考瘪。所以昼薯，即使不出于自主研發(fā)的民族自豪感，僅僅出于經(jīng)濟和安全考慮悯歇，也應該采用國產(chǎn)北斗導航系統(tǒng)彪珠。據(jù)有關人士保守估計，到2018年北斗導航系統(tǒng)技術將非常成熟风捌，并早已產(chǎn)業(yè)化浸船。
提高經(jīng)濟性參與國際競爭的重要基礎
業(yè)內(nèi)專家認為，對于大飛機的經(jīng)濟性寝蹈，除發(fā)動機省油外李命，以下幾個方面也非常重要：
一是自重不能太大登淘。由于蘇聯(lián)的鑄鍛沖壓等基礎工藝不過關、加工工藝也比不上西方封字，飛機主要部件達不到設計要求黔州，因此只好采取加固的辦法，造成飛機結(jié)構(gòu)效率低阔籽、耗油量大流妻、運載效率低等問題。而歐美飛機的工藝雖好笆制，但太注重經(jīng)濟性绅这，給設計指標留的余地很少，以至于用戶認為歐美飛機不如蘇式飛機堅固项贺、皮實君躺。因此，我國的大飛機除要靠先進工藝以減輕機體重量大引起的效率低問題外开缎，還要大量采用復合材料以減輕機體重量痹埠，但不可冒進。由于中國大飛機定位的主要市場是亞妙帆、非仙尔、拉和大洋洲，因此只要大飛機比歐美飛機便宜兵雪、比俄式飛機省油编撵，就一定會找到自己的藍海。
二是要易于維護修理晒茁，而且維護修理費用要便宜易仍。蘇聯(lián)的飛機到目前還在第三世界國家大量使用的原因，就在于它易于維護且費用便宜捷嘁。因此绵盔，大飛機可以汲取蘇俄式飛機的優(yōu)點，否則就可能高不成低不就而失去市場鳍彪。
三是通用性好璃璧。亞、非刊愚、拉和大洋洲等國家的廉價航空公司多踊跟，大多只采購一種飛機甚至一種機型，以降低成本鸥诽。由于很多機場設施差商玫、交通不便、航材備份少牡借，這就要求大飛機的同一型號要易于拆卸更換决帖，必要時可以拆卸一架或兩架飛機的部件來保證一架飛機起飛厕九。
四是延續(xù)性要強。中國大飛機一定要有自己的特色地回，后續(xù)型號要有繼承性與延續(xù)性扁远。否則，飛機后續(xù)型號不可能被航空公司所接受刻像，因為這相當于兩種飛機畅买，維護成本將大大提高。
高性能發(fā)動機大飛機項目必須面對的課題
不管是出于安全性還是經(jīng)濟性细睡、舒適性谷羞，都必須解決發(fā)動機的問題。大推力簿馍、高涵道比渦扇發(fā)動機大量運用了復合材料或鈦合金空心寬弦葉片脯黎、整體葉盤、整體葉環(huán)忆帐、單晶葉片等先進技術兵正，是民用大型飛機的心臟。
在目前的飛機發(fā)動機市場上梢纫，由于基礎工藝不過關窖硝，俄式發(fā)動機存在推力大、自重量大汤浊、油耗大邓晃、噪音大、壽命短砚皆、小毛病多等問題纤票，但發(fā)動機對惡劣環(huán)境的適應能力強，并且相對便宜旦良、易于修理且維護費用低猪攀。歐美發(fā)動機當然好，但非常昂貴又比較“嬌氣”鹃唯，維護和修理費用高。因此瓣喊，中國大推力發(fā)動機的性能應介于俄式和歐美發(fā)動機之間坡慌，比俄羅斯的要省油要輕巧，比歐美的要便宜和易于維護藻三。
據(jù)報道洪橘，中國大推力發(fā)動機正在研制，預計要到2023年才能出樣機棵帽。由于民用發(fā)動機是高涵道比的熄求，而軍用發(fā)動機則是小涵道比的渣玲，且科研成果很難通用與轉(zhuǎn)化。專家指出弟晚，這是大飛機最大的不確定因素忘衍，也是困擾中國航空業(yè)多年的問題。
揚長避短不宜盲目跟歐美比拼
首先卿城，要多拼安全性少拼先進性枚钓。飛機的第一要求是安全性，在確保安全的基礎上才能追求先進粟宣，本末不可倒置喳卫。航空工業(yè)的發(fā)展史反復證明，最可靠的技術往往不是最先進的辑揍，但最可靠的技術往往打敗最先進的技術硫红。另外，先進技術也有一個效率與費用比的問題讽歹，并不是越先進就越好综姜，這方面的例子最典型的就是協(xié)和式飛機。
協(xié)和式飛機號稱空中驕子和全球最安全的客機迂溉，研制經(jīng)費高達340億美元羡逃，飛行時速高達2150公里，是世界上惟一投入商業(yè)運行的超音速民航客機狡舞。以倫敦到紐約7100公里的飛行距離為例硬白，波音和空中客車飛機需要6～7小時，而協(xié)和3小時就可到達骇另，但票價高達9000美元畴栖。盡管如此，商賈貴族還是趨之若鶩八千。但2000年的第一次失事吗讶，就讓協(xié)和號一蹶不振，被迫于2003年退役恋捆。協(xié)和不可謂不先進照皆，但安全性和經(jīng)濟性顯然要比先進性重要得多。
其次沸停，要多拼可靠性少拼經(jīng)濟性膜毁。大飛機主要市場應定位在亞、非愤钾、拉瘟滨，這些地區(qū)的機場條件相對比較差，飛機的可靠性就非常重要能颁。由于亞杂瘸、非倒淫、拉的很多國家本身就是產(chǎn)油國，因此經(jīng)濟性并不是最重要的因素败玉。
再次祭静，要多拼性價比少拼舒適性。拼性價比就是說我國的大飛機可能在性能上比空客智础、波音落后一些士到，但完全可以通過低廉的價格和高質(zhì)量的服務來彌補。在我國大飛機的目標市場助安，這些地區(qū)目前的經(jīng)濟并不發(fā)達辰诱，飛機的價格和服務費用就非常重要。
少拼舒適性莽裤，就是指大飛機要盡量做得舒適一些拱缆，但不能盲目向波音、空客看齊店烛。舒適與否并不僅僅與人機工程學有關谢奕，它與空氣動力、發(fā)動機辱甫、噪音控制遍送、座艙布局、操作控制技術店诗、重量等密切相關裹刮。大飛機短時期內(nèi)不可能達到波音、空客的水準庞瘸，但可以在空氣動力捧弃、裝飾、布局擦囊、噪音控制上多下功夫违霞。
在世界的飛機發(fā)展史上，因為指標過高而中途夭折的機型很多瞬场，必須引以為鑒买鸽。
國際合作大飛機項目要突破的難題
目前，在世界民用飛機市場上能夠獨立研制生產(chǎn)干線飛機的只有幾家贯被，分別是波音眼五、空客和俄羅斯的圖波列夫、伊柳申刃榨，以及烏克蘭的安東諾夫弹砚。加拿大龐巴迪雖有原生的干線飛機技術双仍，但沒有實際生產(chǎn)干線客機的經(jīng)驗寺斟，主要是在設計和航空電子系統(tǒng)方面虫棚。英國羅羅和美國普惠公司，是世界著名的航空發(fā)動機生產(chǎn)廠家溪胖。
俄羅斯既有著名的圖波列夫和伊柳申等干線飛機生產(chǎn)廠家黔琢，又有著名的彼爾姆（原索洛維耶夫設計局）、庫茲涅佐夫等大推力航空發(fā)動機生產(chǎn)廠家肤不，在設計寻癌、制造、生產(chǎn)等方面擁有大量成熟可靠的經(jīng)驗豌腮。烏克蘭的安東諾夫公司這些年沒推出有影響的干線飛機绪封，但有安—124和安—225的生產(chǎn)經(jīng)驗，合作范圍應是大型運輸機領域椰骇。與巴西航空工業(yè)公司的合作應該是在售后服務和市場推廣方面历扭。
雖然目前大飛機市場被雙寡頭壟斷，但業(yè)內(nèi)對中國大飛機打造品牌也充滿信心膨吼。因為棺氢，品牌的核心是自主創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)，是中國大飛機能否有持久生命力的保證现恼。
雖然大飛機跟小汽車一樣肃续，最終都是用于個人消費的，但大飛機屬于一種投資類商品叉袍，需要一套龐大復雜的系統(tǒng)來完成其運行始锚、服務、維修畦韭、保養(yǎng)疼蛾。其銷售對象不針對個人，而是航空公司這個特定的客戶艺配。航空公司出于逐利天性察郁，會自動把乘客感受和使用情況等反饋給飛機制造公司，以期望制造商提供盈利能力更強的飛機转唉。
正因為在投資類產(chǎn)品銷售中皮钠，投資回報是第一位的，品牌作用相對淡化赠法，所以大飛機創(chuàng)品牌反而容易一些麦轰。同時，業(yè)內(nèi)要對中國商用飛機有限責任公司這種機制體制充滿信心猴宾。
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中國航空工業(yè)集團公司籌備組近日要求中國航空工業(yè)第一集團（以下簡稱中國一航）和中國航空工業(yè)第二集團公司（以下簡稱中國二航）向所屬企事業(yè)單位進行緊急動員潘吸，全力支持中國商飛做好大型客機的技術方案論證工作。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前卤撬，中國一航和中航二集團已有近30家企事業(yè)單位約200位專家報名參加論證工作巴移。
大飛機項目細節(jié)將確定
據(jù)介紹，這次的技術方案論證和大客機公司掛牌之前柄楼，交給國務院相關領導批準的論證方案有著本質(zhì)的區(qū)別瞭驴。
據(jù)介紹，此次論證實際上是大飛機項目的可行性論證翅陪，主要包括大飛機的總體技術方案退钱、項目的經(jīng)濟型論證、產(chǎn)品客服配套钠台、公司可用資源規(guī)劃欠诊，以及所需國家政策等多方面內(nèi)容。其中辟劲，總體技術方案主要是指飛機的頂層設計切省，即飛機大小、航程等帕胆；經(jīng)濟型論證主要包括項目的投入經(jīng)費朝捆、盈虧平衡點、研發(fā)時間懒豹、生產(chǎn)交付能力芙盘、目標市場、市場前景等脸秽；產(chǎn)品客服配套則是指圍繞大飛機的客戶支援儒老、適航取證、配套途徑等记餐；公司可用資源規(guī)劃是對公司人力資源驮樊、設備、廠房等資源進行的規(guī)劃片酝。
專家認為囚衔，這個論證方案形成之后，將需要通過有關部門以及大客機公司董事會的批準方可實施雕沿。而在論證工作結(jié)束之后练湿，大飛機將啟動預發(fā)展即初步的設計工作。據(jù)悉荡西，按照一般情況谴疾，大飛機項目的技術論證方案將進行半年左右。屆時舵翘，大飛機總體技術方案昭怕、經(jīng)濟性袱族、項目盈虧、研發(fā)規(guī)劃裙都、市場前景等多個方面細節(jié)將一一確定玩困。
五大主要制造商浮出水面
目前，大飛機的主要制造商已浮出水面牧俩。中航二集團旗下的陜飛集團和哈飛集團，以及中國一航旗下的西飛集團叔寓、沈飛集團和成飛集團妨迈，并肩成為大飛機五大主制造商。
中航商用飛機有限公司前副總設計師周濟生指出穷窃，在ARJ21飛機項目的運作過程中呈枉，中國首次以主承包商身份，在全球范圍內(nèi)通過招標方式選擇能共擔風險埃碱、共同發(fā)展的供應商猖辫。他預計，大飛機將繼續(xù)采取這種模式砚殿，尤其是發(fā)動機這一部件啃憎，先期中國可能無法自行研制和生產(chǎn)。
周濟生說：“由于國家在大飛機立項時提到堅持體制機制創(chuàng)新似炎，我們也希望民營企業(yè)可以參與大型飛機的研制辛萍，發(fā)揮團隊的技術優(yōu)勢，承擔或分享大型客機總體羡藐、氣動和綜合集成等核心工程研發(fā)業(yè)務贩毕。”
周濟生現(xiàn)在是民營廣東昌盛飛機設計有限公司總經(jīng)理兼總設計師仆嗦。如今辉阶，周濟生和他的同伴們通過公司老總投入的1500萬元，完成了大飛機的第一輪總體方案設計瘩扼，成為國內(nèi)第一家涉足大型民機總體設計的民營企業(yè)退旅。目前公司基本確定了兩套設計方案。其中一套是200～300座客機农幢，雙通道布局暮诫，與波音767大小近似；另一套則是150～200座客機绪忙，單通道布局参唆，大小與波音737及空客A320類似。
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大飛機的性質(zhì)：民航通常所說的干線客機躯殷，是指飛行于國內(nèi)大中城市和國際航線的客機溢棱，一般是130座以上，航程大于3000公里独府。200座以下的一般被稱為小干線客機吩伊，200座以上被稱為大中型干線客機。因此婆沟，大飛機屬于小干線客機便螟，比支線客機技術含量要高得多，但只是大飛機的入門級水平唠摹。把大飛機定位于小干線飛機爆捞，避開了大中型飛機的激烈競爭，風險相對較小勾拉。
大飛機的市場：歐美市場是波音煮甥、空客的大本營，早期歐美不可能給我國發(fā)適航證藕赞，所以大飛機在做大做強前也不能進入成肘。因此，大飛機應定位于國內(nèi)和亞斧蜕、非双霍、拉及大洋洲國家。這些國家都不生產(chǎn)大飛機批销，雖然用歐美的適航證店煞，但市場準入遠遠沒有歐美嚴格。中國要造窮人坐得起的大飛機风钻，這是一個非常廣闊的市場顷蟀。
大飛機的機型：大飛機有兩種方案，一種是150座的單通道窄體客機缎选，另一種是雙通道的200～300座寬體客機展管，但也還屬于小型寬體客機。由于中國目前并沒有掌握寬體客機合金材料的制造工藝否胜，更不掌握大型寬體客機的制造原理瓣老、工藝裝備、生產(chǎn)流程忽愧。因此崇已，制造單通道窄體客機是中國最現(xiàn)實、最穩(wěn)妥脑苫、最安全的選擇贱起。目前，我國有“運十”的全流程生產(chǎn)經(jīng)驗舱踊，以及與波音迫扫、空客長期合作分包的經(jīng)驗疮窟，因此具有一定的物質(zhì)基礎和技術人才。
大飛機的航程：對于民用客機而言诬絮，除了載客量最重要的就是航程鬼癣。大飛機能飛多遠，當然與發(fā)動機耗油量有關啤贩，也與機內(nèi)燃油量有關待秃。由于亞、非痹屹、拉和大洋洲等國家的機場距離不一章郁，短的只有幾百公里，長的則在1000公里以上痢掠，一些還得經(jīng)第三地上下客。因此嘲恍，用航程5000公里的大飛機執(zhí)行3000公里的航班足画，會讓乘客產(chǎn)生一種安全感，這與短途乘客喜歡坐干線飛機是一個道理佃牛。因此淹辞，從長遠來看大飛機必須發(fā)展能執(zhí)行4000公里航班的遠程型，以增強競爭力俘侠。當然象缀，這建立在大飛機基本型商業(yè)成功的基礎上。
大飛機不是大支線客機：如果大飛機與亞钦将、非促弯、拉國家使用的支線客機不存在競爭關系，有利于我國進入這些地區(qū)的市場阱纷。支線飛機一般是50～110座诲厚，90座以上的被稱為大支線客機。而110～130座是一個模糊地帶辞唤，被稱為準干線客機或干線客機蔽曙，這個市場可謂哀鴻遍野、血流成河为巾。VC—10家澈、快帆、三叉戟彰朴、甘幢龋克100、龐巴迪C110和C130据智、印尼N2130都失敗了子擅，成了支線客機制造廠家一道不可逾越的禁區(qū)弟孟。
目前，支線客機制造廠家主要是加拿大龐巴迪和巴西航空工業(yè)公司（Embraer）兩家样悟，占據(jù)了世界市場80%以上份額拂募，生產(chǎn)型都在110座以下。我國的ARJ21—900支線客機也是105座窟她，所以中國的小干線客機與亞陈症、非、拉國家的大支線客機不存在沖突震糖。
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衛(wèi)志民
20年后录肯，國內(nèi)市場必將更加開放，政府對競爭性領域國有企業(yè)的補貼吊说、政策保護都將成為過眼煙云论咏，國產(chǎn)大飛機也要和波音、空客飛機進行公平的競爭……國產(chǎn)大飛機如何真正立足颁井，需要我們今天充分考慮厅贪。
被稱為大飛機公司的中國商用飛機有限公司5月11日在上海掛牌，注冊資本為190億元雅宾。在競爭異常激烈倚撰、完全開放的民用航空器市場中，這家政府投資設立的國有大飛機研發(fā)擅锁、生產(chǎn)企業(yè)窝秤，將有怎樣的效率和前景引發(fā)諸多思考。
思考之一是母谋，投資這一領域是為了賺錢還是為了要產(chǎn)品本身幽州，是出于商業(yè)性考慮，還是出于政治性考慮堰哗？如果投資來自私人部門绪桑，它會權(quán)衡在不同領域進行投資的回報率，然后進入中長期投資回報率最高的領域飘具。
不論是否為了賺錢猴试，投資者都要評估自己的投資能否取得技術上的成功。技術上的成功指的不是大飛機能夠飛上天载易，而是要有技術上的競爭力粒惜。技術方面的先進性是產(chǎn)品能夠在商業(yè)上獲得成功的關鍵和基礎。大飛機是要參與市場競爭的颈墅，鑒定專家的結(jié)論必須直面市場檢驗蜡镶。
思考之二是在技術上獲得成功，并不意味著能夠輕而易舉地在商業(yè)上也獲得成功恤筛。成功地將產(chǎn)品推銷給消費者官还，在某種意義上比贏得技術上的成功更為困難芹橡。民用大飛機不是航天飛機，后者可以不考慮成本望伦，不考慮銷售和盈利林说。即使最終能夠贏得消費者，也不一定意味著能夠從中獲得合理的投資回報屯伞，例如作為法腿箩、英、德政府出資成立的政府項目劣摇，體現(xiàn)歐洲融合和團結(jié)的歐洲空中客車公司珠移，曾經(jīng)經(jīng)歷了長達25年的虧損，直到1995年才實現(xiàn)盈利末融。在2007年钧惧，盡管空客公司簽訂了1341架飛機的合同，超過了其競爭對手波音公司1144架的全球訂單總數(shù)粮郁，但卻虧損8.81億歐元叮歧。
思考之三是我國將來生產(chǎn)的大飛機一定是“聯(lián)合國”牌的，發(fā)動機亮倍、機載設備和系統(tǒng)需要向世界一流公司購買忆颇，成本約占總成本的三分之二浴誉，研發(fā)方面也要展開全球合作纠惧。這在經(jīng)濟全球化的背景下很正常，但我國今天的巨額投入孝速，絕不是僅僅讓國際商業(yè)伙伴獲益赛虽。
事實上，在我國的航空服務業(yè)開放以后橱殉，我國的航空公司就變成真正的企業(yè)刺泌，開始追求利潤最大化了。而20年后泰啼，我國的市場經(jīng)濟將更加成熟男枝，這就要求不僅要低成本地把大飛機生產(chǎn)出來，更要認真思考能否造出在技術上有競爭優(yōu)勢分衫、在成本上有競爭力的大飛機场刑，如何成功地將這些有競爭優(yōu)勢的大飛機推銷出去等問題。
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