為應對材料倘粮、能源等價格上漲帶來的成本壓力恩闻，全球汽車工業(yè)控制成本方面的研發(fā)越來越受關注右蒲，研發(fā)中心向低成本國家轉移已成趨勢葫录，這為國內(nèi)的汽車廠商與國外研發(fā)機構合作開發(fā)創(chuàng)造了機會着裹。

    　調查顯示，預計到２０１５年米同，新汽車平均價格增長幅度較小骇扇，大多數(shù)創(chuàng)新大大增加了汽車制造的成本。而為了使每輛新汽車實現(xiàn)５％的利潤面粮，整車廠商和供應商需要削減１５００歐元的成本少孝。因此，控制成本對汽車行業(yè)至關重要熬苍，尤其是在如今稍走，生產(chǎn)要素價格不斷上漲的情況下，很多成本優(yōu)勢慢慢降低了柴底，在材料现辰、能源（油動力）等方面的成本創(chuàng)新成為關乎汽車廠商經(jīng)濟效益的重要環(huán)節(jié)。

    　為了降低研發(fā)成本牺闪，汽車成熟市場的眾多研發(fā)中心開始向研發(fā)成本較低的國家遷移雇法。調查結果顯示，到２０１５年媒邀，全球范圍內(nèi)的汽車業(yè)務，離岸工程開發(fā)項目將從６億歐元增長至４５億歐元莱火，研發(fā)中心將向中國滴推、印度和東歐國家等地遷移。

   　 奧緯咨詢公司亞洲汽車和制造業(yè)務負責人曾偉民說驻碟，在成本的壓力下仪从，國外一些大型汽車廠商準備在未來十年，把很多研發(fā)創(chuàng)新工作外派到離岸國家卸禽，比如在中國潜狭、印度、東歐國家等洪稿，因為這些國家擁有成本相對比較低的研發(fā)人員谭央，可以幫助這些公司大大降低研發(fā)成本狠持。其中，中國汽車產(chǎn)品制造業(yè)成熟瞻润、勞動力成本低的優(yōu)勢較為顯著喘垂，是研發(fā)中心遷移的重要選擇地。

    　過去幾年绍撞，中國勞動力成本增加了不少正勒，但跟歐洲國家和美國相比，中國研發(fā)人員成本仍然非常低傻铣。除了成本或者是人力資源的考慮外章贞，中國的吸引力還在于中國本身是一個龐大的汽車市場。很多汽車生產(chǎn)商希望把與中國市場關系緊密的技術研發(fā)中心設在中國非洲，便于了解中國市場的需求鸭限。

　　４０％的創(chuàng)新研發(fā)失敗很重要的一個原因是沒有獲得消費者的認同怪蔑。因此里覆，創(chuàng)新要針對客戶群所在的不同地區(qū)、不同國家進行差異化的研發(fā)缆瓣。尤其是在中國這個汽車大市場哮瓦，更需要進行針對性的創(chuàng)新。

    √溲帷２００４年至２００６年岛盗，中國在汽車方面的研發(fā)投入以每年４０％的速度增長，在全球范圍內(nèi)是相對比較高的增長率终于。２００７年至２００９年萄尽，中國的幾家龍頭汽車制造商繼續(xù)增加了研發(fā)開支，希望在未來５－１０年里禁脏，重點研發(fā)自主品牌汽車倡照。

    　曾偉民認為，國外研發(fā)中心與國內(nèi)汽車企業(yè)在研發(fā)方面的合作具有可行性谣泄，尤其是一些國外的零配件供應商和國內(nèi)ＯＥＭ的合作更合理声屯。目前，國內(nèi)具有強大研發(fā)實力的一級供應商非常少褂圣，多數(shù)一級供應商比較零散去园、規(guī)模比較小，研發(fā)能力較弱懊悯。相比之下蜓谋，ＯＥＭ比較多，并且較為成熟炭分。而國外的一級供應商擁有更多的汽車技術桃焕。因此剑肯，國外零配件供應商與國內(nèi)ＯＥＭ的合作將會實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

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