放眼全球擁有發(fā)達(dá)航空工業(yè)的國家吻氧，如今已沒有任何一個(gè)不是在通過國際合作的形式進(jìn)行飛機(jī)制造锯运，這其中當(dāng)然包括在航空工業(yè)領(lǐng)域最領(lǐng)先的美國僵棍。從國際經(jīng)驗(yàn)的角度來看，中國大型客機(jī)項(xiàng)目誕生之日起尖坦，就注定要與世界上航空工業(yè)發(fā)達(dá)的國家展開合作骂领，而不應(yīng)該再采取封閉的模式。但選擇什么樣的國際合作形式装屈，以及在哪些領(lǐng)域展開合作卻是個(gè)問題怒晕。

國際合作方案不能沒有爭(zhēng)議

　　中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心高級(jí)管理咨詢顧問黃毓敏介紹，目前航空工業(yè)采用的國際合作大體上分為四種形式：

  　  一種是轉(zhuǎn)包生產(chǎn)路学，一般是指承包商承攬飛機(jī)制造商非核心的零部件制造合同嚼吞，并根據(jù)合同收取費(fèi)用。承包商不會(huì)得到所生產(chǎn)產(chǎn)品的相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)蹬碧。目前誊薄，我國有很多航空設(shè)備制造企業(yè)通過這種形式的國際合作，承接波音和空客公司的部分民用飛機(jī)零部件生產(chǎn)锰茉。

    　另一種是風(fēng)險(xiǎn)合作，即合作雙方共同投資項(xiàng)目切心，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)飒筑。在2005年中國一航西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司與美國通用電氣公司簽署了一項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)險(xiǎn)和收益共享項(xiàng)目協(xié)議，這是中美航空業(yè)簽署的首個(gè)風(fēng)險(xiǎn)合作協(xié)議绽昏。有消息指出协屡，我國大型客機(jī)項(xiàng)目也希望在全球?qū)で箫L(fēng)險(xiǎn)合作伙伴。

    　另外兩種國際合作方式比較特殊：一種是多頭聯(lián)盟全谤，即技術(shù)能力基本相當(dāng)?shù)亩嗉移髽I(yè)聯(lián)合進(jìn)行飛機(jī)設(shè)計(jì)和研發(fā)肤晓，空客采取的就是這一形式；一種是寡頭牽引认然，即由寡頭企業(yè)為主導(dǎo)進(jìn)行飛機(jī)制造补憾。寡頭企業(yè)抓住研發(fā)、市場(chǎng)營銷等價(jià)值鏈的高端反俱，為自己創(chuàng)造超額利潤忱厨，波音是這一合作方式的代表辱囤。

    　無論選擇哪種合作方式，在合作的深度與廣度上還存在著多層次的區(qū)別鲤瞪，因此世界航空業(yè)在關(guān)于怎樣進(jìn)行國際合作的問題上牢介，也沒有一套放之四海而皆準(zhǔn)的法則。即便像波音這樣有著豐富國際合作經(jīng)驗(yàn)的飛機(jī)制造商揉拯，其企業(yè)內(nèi)部也在這個(gè)問題上存在著爭(zhēng)議泳厌。黃毓敏說：“無論波音也好、空客也好液斩，都不甘心把自己的關(guān)鍵技術(shù)起驱、領(lǐng)先技術(shù)分包出去。但作為企業(yè)來說辙恨，會(huì)權(quán)衡內(nèi)部交易和外部交易的成本喝赎。”

 　   波音787是這種爭(zhēng)議的典型代表赡模，為了生產(chǎn)787所需的特殊復(fù)合材料以及適應(yīng)波音787的總裝田炭，波音公司在自己的復(fù)合材料加工件的生產(chǎn)線上進(jìn)行了改動(dòng)，但受投入所限改動(dòng)并不大漓柑。而在亞洲教硫，作為波音公司復(fù)合材料惟一供應(yīng)商，一家日本公司卻為了這個(gè)項(xiàng)目投入了大量的財(cái)力進(jìn)行廠房以及生產(chǎn)線的擴(kuò)容和改造辆布，日本也成為世界上為數(shù)不多的能夠完整制造復(fù)合材料的國家之一瞬矩。這種復(fù)合材料的生產(chǎn)技術(shù)對(duì)于波音787來說已經(jīng)達(dá)到了核心技術(shù)的級(jí)別，美國政府也在質(zhì)疑美國的核心技術(shù)是不是通過國際合作轉(zhuǎn)給了日本锋玲。而對(duì)于波音公司來說景用，哪些技術(shù)可以外包，哪些技術(shù)應(yīng)該留在企業(yè)內(nèi)部的爭(zhēng)論仍將繼續(xù)下去惭蹂。

    　再回過頭來看中國的大型客機(jī)項(xiàng)目伞插，雖然ARJ—21支線客機(jī)積累了寶貴的國際合作經(jīng)驗(yàn)，但在大型客機(jī)項(xiàng)目上我國不能苛求一個(gè)沒有爭(zhēng)議的國際合作方案盾碗，或者說根本就不存在一個(gè)沒有爭(zhēng)議的方案媚污。國際合作將成為中國航空業(yè)一個(gè)爭(zhēng)論的話題，中國航空業(yè)必將在這樣的討論中不斷發(fā)展廷雅。

　　不能完全否定市場(chǎng)換技術(shù)

   　 波音和空客一些大部件的制造目前仍保持在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行皿掂，但總的趨勢(shì)是分包出去的部分越來越多。在波音777面市前唆逻，波音公司的外包量低于50％般供，而到787項(xiàng)目階段已達(dá)到60％～70％。作為企業(yè)更多權(quán)衡的是：同樣的產(chǎn)品，企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)與外包出去哪種方式對(duì)企業(yè)更有利纠徘。

  　  對(duì)于波音和空客來說君博，采取任何方式進(jìn)行國際合作企業(yè)都處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的地位，擁有很大的選擇空間暴雕。而對(duì)中國航空業(yè)來說慧贩，這樣的優(yōu)勢(shì)是不具備的。如果沒有足夠的資本和談判籌碼豫鞭，就難以避免在國際合作中受制于人抡悼。

    　“中國在國際合作中，也不是完全沒有籌碼鬓预，比如中國有強(qiáng)大的市場(chǎng)篮烈。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年我國需要新增干線飛機(jī)1600多架购岗，波音的預(yù)測(cè)則達(dá)到2000多架汰聋。我國的市場(chǎng)不僅可以容納我國自己制造的飛機(jī)，還能容納其他國家的喊积∨肜В”黃毓敏說。

   　 以市場(chǎng)為談判籌碼多少有市場(chǎng)換技術(shù)的嫌疑乾吻。反思改革開放30年來的得失可以看出髓梅，市場(chǎng)換技術(shù)的能力是有限的，這點(diǎn)在我國航空業(yè)的發(fā)展中體現(xiàn)得更明顯绎签。我國航空工業(yè)一直都在提倡市場(chǎng)換技術(shù)枯饿，但在核心技術(shù)面前，市場(chǎng)顯得沒有足夠的吸引力诡必。因此奢方，在大型客機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)后，對(duì)市場(chǎng)換技術(shù)的質(zhì)疑聲蓋過了其他觀點(diǎn)的聲音爸舒。

    　黃毓敏認(rèn)為袱巨，利用好國內(nèi)巨大的民機(jī)市場(chǎng)籌碼，對(duì)促進(jìn)我國航空工業(yè)的發(fā)展還是有幫助的逊床。比如天津?yàn)榭湛徒320總裝線，我國航空業(yè)將在這條生產(chǎn)線上學(xué)到西方先進(jìn)的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和管理經(jīng)驗(yàn)泞叉。而且蚪库，由于一些可以國產(chǎn)化的零部件會(huì)在國內(nèi)選購，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)會(huì)到天津空港集聚嫡决，從而給天津帶來產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)人杜。核心技術(shù)是買不來的，更是換不來的，只有靠我們自己皱蝙，但也不能完全否定市場(chǎng)換技術(shù)的作用悉通。

競(jìng)爭(zhēng)與合作并存

    　另外一個(gè)可以利用的籌碼就是航空業(yè)發(fā)達(dá)國家之間的微妙關(guān)系。

    　整個(gè)航空工業(yè)現(xiàn)在是一種競(jìng)爭(zhēng)和合作的關(guān)系矮层，而不是完全單純的競(jìng)爭(zhēng)或者合作的關(guān)系滤填。套用一句形容國際政治的名言來說，“沒有永遠(yuǎn)的朋友晓言，只有永遠(yuǎn)的利益伙伴”认扼。

    　對(duì)于世界上著名的飛機(jī)零部件生產(chǎn)商來說，很難找到一個(gè)比中國發(fā)展大型客機(jī)更好的消息重贺。直接的影響當(dāng)然是增加了訂單和收入骑祟，而更為重要的是可以提高企業(yè)在市場(chǎng)中的地位。因?yàn)槠希M管這些生產(chǎn)商一直與波音和空客保持著合作的關(guān)系次企，但在以波音與空客兩大巨頭為主宰的國際市場(chǎng)當(dāng)中，這些生產(chǎn)商擁有很小的話語權(quán)潜圃。他們也希望能夠出現(xiàn)一股新的力量缸棵，使自己在波音和空客之外多一個(gè)選擇，增加與波音和空客對(duì)話的籌碼秉犹。從這一角度來講蛉谜，中國啟動(dòng)大型客機(jī)項(xiàng)目正是這些飛機(jī)零部件生產(chǎn)商所希望看到的。

   　 與中國一樣崇堵，俄羅斯也在發(fā)展民機(jī)工業(yè)型诚，并成立了聯(lián)合飛機(jī)制造公司。為了能夠參與到空客的項(xiàng)目之中鸳劳，聯(lián)合飛機(jī)制造公司還參股了歐洲宇航防務(wù)公司狰贯，但參股比例被限制在5％，不能超過這個(gè)比例念澜。最后吼闽，俄羅斯在機(jī)體制造方面選擇與意大利合作，在發(fā)動(dòng)機(jī)上與法國斯奈克瑪公司合作禾样。

   　 盡管意大利是歐盟國家驱香，擁有很強(qiáng)的機(jī)體結(jié)構(gòu)制造能力，但在空客的項(xiàng)目上怨瑰，也只是一個(gè)機(jī)體結(jié)構(gòu)制造商示奉，沒有獨(dú)立、完整的飛機(jī)制造工業(yè)惨琼。而俄羅斯有很龐大的軍機(jī)制造體系皇铝，但沒有西方的民機(jī)安全性页函、適航性的經(jīng)驗(yàn)，兩者因此走到了一起锡胡。在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域庭四，雖然斯奈克瑪公司曾經(jīng)制造過世界上最出色的發(fā)動(dòng)機(jī)，并一直和美國通用公司合作绘雁，但通用公司牢牢控制著核心技術(shù)橡疼，美國國會(huì)甚至出臺(tái)政策要求核心技術(shù)絕對(duì)不向斯奈克瑪公司開放。而俄羅斯在發(fā)動(dòng)機(jī)制造上有很強(qiáng)的實(shí)力咧七，最終俄羅斯和法國也走到了一起衰齐。

    　中國和俄羅斯也可能因共同的目標(biāo)而走到一起，但同時(shí)彼此也可能成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手继阻。雖然俄羅斯是世界上國土面積最大的國家耻涛，但其對(duì)民機(jī)的需求比中國要小得多，約為中國的二分之一瘟檩。所以俄羅斯也看好中國的市場(chǎng)抹缕，而其在飛機(jī)制造領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)也將為中國所青睞。

   　 理論上墨辛，中國和所有國家都有合作的可能性卓研，但合作的深度和廣度則取決于政府間的談判。黃毓敏告訴中國工業(yè)報(bào)記者睹簇，航空工業(yè)的合作遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是兩家企業(yè)之間經(jīng)濟(jì)利益的談判奏赘，一定是經(jīng)濟(jì)、政治等多方面利益的權(quán)衡太惠。

自主創(chuàng)新的選擇

    　我國大型客機(jī)項(xiàng)目與“兩彈一星”相比钮药，在市場(chǎng)運(yùn)作上雖然存在著很大的不同，但在強(qiáng)調(diào)自力更生逼读、自主創(chuàng)新的問題上尺果，卻被寄予了相同的期待。

  　  在當(dāng)前國家綜合實(shí)力的支撐下青先，依靠自主創(chuàng)新捌秩，大型客機(jī)項(xiàng)目要取得成功必須要正視下面的問題：是關(guān)起門來自主創(chuàng)新，還是綜合利用國際上可以利用的人力委鸯、技術(shù)資源來自主創(chuàng)新脓大？是回到以往的研究模式進(jìn)行自主創(chuàng)新，還是以符合國際航空業(yè)發(fā)展規(guī)律的模式進(jìn)行自主創(chuàng)新菲国？

    　按照飛機(jī)制造業(yè)體系利潤分布微笑曲線：利潤最高點(diǎn)從設(shè)計(jì)階段開始区蛹，到原材料采購階段利潤出現(xiàn)下降，最低點(diǎn)在零部件制造階段峻维，在總裝階段利潤又開始上升艺挽，到售后服務(wù)階段利潤再次達(dá)到最高點(diǎn)。我國發(fā)展大型客機(jī)在起步時(shí)期的定位桐猬，將著力在設(shè)計(jì)麦撵、總裝和售后服務(wù)體系等高利潤的環(huán)節(jié)建設(shè)上，而包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的子系統(tǒng)將采用國際上通行的主承包商和供應(yīng)商模式溃肪，與國際最知名的航空機(jī)載設(shè)備供應(yīng)商合作免胃。

    　事實(shí)上，像飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)這樣最重要的環(huán)節(jié)惫撰，波音和空客都沒有自己生產(chǎn)羔沙，而是進(jìn)行采購。與我國航空制造企業(yè)不同厨钻，波音與空客掌握著核心生產(chǎn)技術(shù)扼雏，具有生產(chǎn)能力，只是受成本影響夯膀，自己并不生產(chǎn)诗充。由于在生產(chǎn)能力和核心技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，這兩家企業(yè)可以更好地控制分包商诱建。即便如此蝴蜓，波音787項(xiàng)目還是因?yàn)楣?yīng)商零部件短缺而推遲交付。

  　  因此武骆，我國大型客機(jī)項(xiàng)目在控制分包商的問題上也可能會(huì)遇到困難榛舍。以ARJ—21為例，ARJ—21支線客機(jī)采用的是國際合作模式硝锨，共有19個(gè)供應(yīng)商耽慌，基本采取風(fēng)險(xiǎn)合作的形式，飛機(jī)分系統(tǒng)和分部件的研制都由供應(yīng)商來完成坊蕴。但因?yàn)楣?yīng)商沒能按時(shí)交貨呐取，ARJ—21的項(xiàng)目進(jìn)程一度被迫推遲。

 　   黃毓敏認(rèn)為扫觅，像航空工業(yè)這樣的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)拂炉，雖然面臨很大的困難和挑戰(zhàn)，還應(yīng)該堅(jiān)持做下去硅枷，這種決心也應(yīng)該早下旱婚。“做太迈，我們之間的差距就越來越姓胫础；不做围辙，我們的差距就會(huì)越來越大我碟》虐福”黃毓敏說。

   　 相關(guān)報(bào)道一:從國際經(jīng)驗(yàn)看完成大飛機(jī)項(xiàng)目現(xiàn)實(shí)可行

東方證券陳剛

    　大型民用飛機(jī)是現(xiàn)代制造業(yè)中技術(shù)含量最高矫俺、風(fēng)險(xiǎn)最大的產(chǎn)品之一吱殉，但在世界航空發(fā)展史上不乏后進(jìn)者后來居上的例子。

    　波音和空客后來居上

    　今天的波音是民用航空制造業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)者厘托，但它在民用客機(jī)領(lǐng)域也曾經(jīng)是個(gè)后進(jìn)者友雳。1952年4月，波音公司決定開發(fā)其第一個(gè)大型噴氣式客機(jī)波音707铅匹。1957年12月押赊，波音707首飛，但最初它在銷售上輸給了道格拉斯公司的DC—8包斑，市場(chǎng)開拓并不理想流礁。但波音吸取教訓(xùn)，對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行修改舰始，加寬客艙并增加洲際航行能力崇棠。改進(jìn)后的波音707，很快獲得市場(chǎng)成功惶芒，打破了道格拉斯公司對(duì)民用客機(jī)市場(chǎng)幾十年的壟斷燎匪。此后，波音公司開發(fā)出一系列噴氣客機(jī)赠搓，尤其1968年投入航線運(yùn)行的波音737购畴，迄今其各種改型已銷售了破紀(jì)錄的4800架，一舉奠定了波音在民用客機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者地位验沮。

   　 在波音確立了霸主地位之后铣才，歐洲的空中客車又成功地扮演了一次挑戰(zhàn)者的角色∧翟觯空中客車創(chuàng)立之前旱樊，以波音為首的美國公司占據(jù)了97%的民機(jī)市場(chǎng)份額，歐洲只有不到3%柑耙。在這種形勢(shì)下述茂，為了集中資源挽回劣勢(shì)，1967年的英國雷鸟、法國和德國聯(lián)合上馬空中客車計(jì)劃雇寇，開發(fā)干線民用飛機(jī)。1970年初蚌铜，西班牙锨侯、荷蘭、比利時(shí)相繼加入該計(jì)劃冬殃。但空客開發(fā)的第一個(gè)機(jī)型———220座的A300在銷售之初并不成功囚痴，從1974年首次交付使用到1978年叁怪，僅銷售38架。直到1978年春天深滚，燃油價(jià)格的飛漲和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使航空公司迫切需要客容量大骂束、經(jīng)濟(jì)性好的機(jī)型，A300的訂單才大增成箫，到1979年底超過300架，公司進(jìn)入良性發(fā)展軌道旨枯。在以市場(chǎng)空白為切入點(diǎn)蹬昌、以不斷創(chuàng)新為競(jìng)爭(zhēng)手段的引領(lǐng)下，空客相繼推出了A320攀隔、A340皂贩、A330系列飛機(jī)，并在新世紀(jì)開始制造世界上最大的飛機(jī)A380嚎区，打破了波音40年來壟斷400座以上飛機(jī)的狀況拘挡。2003年，空客飛機(jī)交付量首次超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蝶桑，成為世界頭號(hào)民機(jī)制造商掌社。

    　巴西是發(fā)展中國家的成功代表

   　 能在民用航空工業(yè)獲得成功的不光是歐美發(fā)達(dá)國家，巴西航空工業(yè)公司作為發(fā)展中國家的成功代表在民用航空制造業(yè)中也占有一席之地窄切。

   　 巴西航空工業(yè)公司（EMBRAER）成立于1969年簇茉，通過體制改革、引進(jìn)國際合作炫胡，抓住支線客機(jī)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)哈寂，在國家法律稅收的全力支持下，成為世界最大的支線噴氣客機(jī)生產(chǎn)商狗城。近幾年佑茴，該公司銷售額年均增長50%以上，連續(xù)兩年成為巴西最大的出口商蚊楞。2007年键闺，公司共交付169架飛機(jī)。其中幼驶，商用飛機(jī)130架艾杏，銷售收入達(dá)到52億美元，同比增長40％盅藻，實(shí)現(xiàn)凈利潤4.9億美元购桑，同比增長25％。2007年底氏淑，巴西航空工業(yè)公司的確認(rèn)訂單總值達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的18.8億美元勃蜘。迄今為止硕噩，該公司已向45個(gè)國家交付5300多架各類飛機(jī)，其支線飛機(jī)銷往美國缭贡、英國炉擅、意大利、墨西哥阳惹、南非等20多個(gè)國家谍失，占據(jù)了世界支線飛機(jī)45%的市場(chǎng)份額（龐巴迪占據(jù)了30%）。

    　日本向國際對(duì)手發(fā)起全面挑戰(zhàn)

    　在發(fā)展民用航空制造業(yè)的道路上琢播，日本也是積極參與的成員之一铝比。1958年，日本政府頒布《航空工業(yè)振興法》茄颈，在政策和經(jīng)濟(jì)上扶植YS—11支線客機(jī)的開發(fā)穷筒。YS—11于1965年交付使用，共生產(chǎn)了182架去柿，由于在國際市場(chǎng)上不敵波音弦撤，最后虧損360億日元。此后幅裳，日本將航空工業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向國際轉(zhuǎn)包生產(chǎn)和聯(lián)合開發(fā)鼠基。1986年，原通商產(chǎn)業(yè)省頒布了重新修訂的《航空工業(yè)振興法》扒哩，將自主開發(fā)國產(chǎn)化改為國際合作開發(fā)聚伤，并成立航空器國際合作開發(fā)促進(jìn)基金（IADF），給國際合作開發(fā)項(xiàng)目提供補(bǔ)助虱怖。今天坠天，日本已經(jīng)成為國際航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)大國，轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合同每年在100億美元左右座咆，成為波音空客最重要的合作伙伴痢艺。

  　  但是，日本航空業(yè)從未放棄自主開發(fā)大型飛機(jī)的夢(mèng)想介陶。2000年堤舒，日本內(nèi)閣批準(zhǔn)了第一個(gè)開發(fā)國產(chǎn)大型噴氣運(yùn)輸機(jī)的計(jì)劃———航空自衛(wèi)隊(duì)的C—X運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目和海上自衛(wèi)隊(duì)的P—X海上巡邏機(jī)項(xiàng)目。2007年9月哺呜，日本第一架完全獨(dú)立設(shè)計(jì)制造的4發(fā)大型噴氣機(jī)P—X型反潛機(jī)首飛成功舌缤。據(jù)防衛(wèi)省公布的時(shí)間表，P—X的生產(chǎn)型將在2011年正式服役某残。

    　2008年3月国撵，日本最大的宇航制造商三菱重工宣布成立三菱飛機(jī)公司，負(fù)責(zé)新型支線客機(jī)MRJ的生產(chǎn)和銷售。同月介牙，全日空航空確定訂購15架MRJ壮虫，總價(jià)約600億日元（約合6億美元），并可能再購買10架环础，日本航空公司也有意訂購MRJ囚似。MRJ預(yù)計(jì)2013年投入實(shí)際運(yùn)營。隨著MRJ的啟動(dòng)岗翔，三菱將向巴西航空幌蹈、加拿大龐巴迪和中航商飛發(fā)起全面挑戰(zhàn)。

    　空中客車和巴西航空的成功應(yīng)該讓我國對(duì)中國民用航空制造業(yè)的成功充滿信心蹲鱼。當(dāng)然剖冒，大飛機(jī)項(xiàng)目的成功不是一蹴而就的，據(jù)透露翻妆，政府希望用“10年左右時(shí)間搞出來”，即2016～2017年完成第一架樣機(jī)欧纬，2020年以后開始實(shí)行產(chǎn)業(yè)化践拐。結(jié)合空中客車、波音和巴西航空工業(yè)公司開發(fā)的載客量150人左右祭啸、翼下吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)型3～5年的開發(fā)周期鹿逞，以及我國目前積累的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，相信大飛機(jī)項(xiàng)目將在10年內(nèi)完成第一架樣機(jī)俐逛。

    　相關(guān)報(bào)道二:自主創(chuàng)新是大飛機(jī)研發(fā)主方向

    　胡瀫

  　  讓中國自主研發(fā)的大飛機(jī)飛上藍(lán)天一直是中國人民長久以來的期待乙淡。在中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的成立大會(huì)上，中共中央政治局委員桑嘶、國務(wù)院副總理張德江曾表示炊汹，要集中突破核心關(guān)鍵技術(shù)、掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)逃顶，讓中國的大飛機(jī)早日飛上藍(lán)天讨便。

復(fù)合材料是最大技術(shù)瓶頸

    　“在大飛機(jī)研發(fā)中，我們最缺乏的是技術(shù)以政“园”中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心副總工程師王柏學(xué)表示。通過十多年國外民用飛機(jī)零部件的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)盈蛮，我國在大飛機(jī)制造能力方面有一定基礎(chǔ)废菱，但設(shè)計(jì)技術(shù)依然薄弱。相比較ARJ—21抖誉，我國要研制的大飛機(jī)對(duì)技術(shù)的要求殊轴、復(fù)合材料的應(yīng)用、發(fā)動(dòng)機(jī)的研制、先進(jìn)電子設(shè)備的使用梳凛，都有著更嚴(yán)格的要求聘楞。此外，未來的大飛機(jī)要求更加安全旷吱、經(jīng)濟(jì)虑涣、舒適、環(huán)保舰范，而且對(duì)研制坪逃、生產(chǎn)、試驗(yàn)的設(shè)施要求也更高冤兄，因此技術(shù)難度大大增加咬钝。

    　“目前，研發(fā)大飛機(jī)的技術(shù)瓶頸主要是復(fù)合材料沮汇」拢”ARJ—21副總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生表示。目前嬉咐，國際上先進(jìn)的大型飛機(jī)使用復(fù)合材料的比例較大比荡，如果仍采用傳統(tǒng)的金屬材料，勢(shì)必失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)绕睹。因此嘱巾，為贏得市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，應(yīng)該大規(guī)模的使用復(fù)合材料诫钓。ARJ—21使用復(fù)合材料的比例為1％～2％旬昭，我國將大飛機(jī)復(fù)合材料的使用比例定義在40％，這樣才有可能體現(xiàn)我國大飛機(jī)在材料上的進(jìn)步菌湃。但我國這方面的基礎(chǔ)很薄弱问拘，且關(guān)于復(fù)合材料的標(biāo)準(zhǔn)體系也尚未建立。沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)惧所，勢(shì)必造成各自為政场梆、小而全的局面。

   　據(jù)了解纯路，波音787對(duì)復(fù)合材料的應(yīng)用比例達(dá)到了50％或油。在利用傳統(tǒng)金屬材料制造飛機(jī)零部件方面，我國已有了很高的水平驰唬，但是對(duì)復(fù)合材料的利用給研發(fā)帶來了非常大的挑戰(zhàn)顶岸。

總體設(shè)計(jì)是關(guān)鍵

   　 周濟(jì)生認(rèn)為，大飛機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)在于總體設(shè)計(jì)叫编，而總體設(shè)計(jì)包括飛行時(shí)長拿酱、飛行速度、飛機(jī)重量、飛機(jī)性能企恢、穩(wěn)固性呆埃、起落架、機(jī)翼弓聋、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置等视片。總體設(shè)計(jì)對(duì)飛機(jī)來說非常重要纷炼，總體設(shè)計(jì)成功就意味著飛機(jī)的研制成功了一半赢凫。一般來說，在總體設(shè)計(jì)中桂葛，應(yīng)盡可能減輕機(jī)身重量样矢，因?yàn)閷?duì)飛機(jī)來說重量就是一種消耗。我國規(guī)定的大型飛機(jī)秀裂，是指重量在100噸以上的運(yùn)輸飛機(jī)那岁，或超過150座的客機(jī)。而ARJ—21接近100座魔种，因此所用設(shè)備與大飛機(jī)應(yīng)該不會(huì)有很大差距着憨。

    　王柏學(xué)表示，ARJ—21留給大飛機(jī)許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)务嫡。如ARJ—21的許多技術(shù)是中國自主研發(fā)的，這為大飛機(jī)的研制積累了許多技術(shù)經(jīng)驗(yàn)漆改；在管理心铃、設(shè)計(jì)、制造乃至市場(chǎng)營銷等方面挫剑，都有大飛機(jī)研制值得借鑒的地方去扣。

自主創(chuàng)新是主要方向

    　王柏學(xué)表示，大飛機(jī)走的路子是以自主創(chuàng)新為主樊破，集成創(chuàng)新為輔愉棱，同時(shí)開展廣泛的國際合作，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)哲戚，進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)新奔滑。國際合作是必不可少的，我國的大飛機(jī)最快也要八九年才能制造出來顺少，如果僅在我國現(xiàn)有的技術(shù)水平上研發(fā)迈壤，勢(shì)必不能占領(lǐng)市場(chǎng)。我國應(yīng)密切關(guān)注國際飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展磕裂，展開有利的國際合作趟雄，保證以后研發(fā)出的大飛機(jī)趕超國際水平。

　　周濟(jì)生表示，目前所說的創(chuàng)新主要是集成創(chuàng)新窖夸，是在集成先進(jìn)的技術(shù)后進(jìn)行的再創(chuàng)新契片，這中間也包括國際合作。如ARJ—21發(fā)動(dòng)機(jī)就是使用美國GE公司的產(chǎn)品杂员。目前汛欺，國際上一流的大型飛機(jī)——波音在全球有100多個(gè)零部件供應(yīng)商。自主創(chuàng)新不是閉門造車澈虱，關(guān)鍵技術(shù)要自主研發(fā)帖豫、集成創(chuàng)新。

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