近日，韓國(guó)萬(wàn)都零部件公司的中國(guó)員工開(kāi)始變得異常忙碌兔阿，由于廣汽距肯、上汽的自主品牌項(xiàng)目進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，吉利芦惧、奇瑞的一些新車即將量產(chǎn)蜀谤，使得這家生產(chǎn)汽車核心零部件的韓國(guó)大型零部件企業(yè)獲得了大展拳腳的機(jī)會(huì)。甚至連一向以技術(shù)過(guò)剩傲居的大眾汽車也在考慮將萬(wàn)都的韓國(guó)底盤(pán)引入到上海大眾的產(chǎn)品序列中耙替。一場(chǎng)新的戰(zhàn)爭(zhēng)正在以極其隱秘的形式打響亚侠，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)底線再次告急。

上海大眾加入“哈韓族”

    　日前，記者從萬(wàn)都株式會(huì)社獨(dú)家獲悉盖奈，一直以技術(shù)過(guò)剩傲居的大眾也在考慮將韓國(guó)萬(wàn)都的底盤(pán)減震系統(tǒng)引入到上海大眾的新車型中，目前上海大眾的德方技術(shù)人員已經(jīng)同意了該項(xiàng)合作狐援，預(yù)計(jì)50%的新車采用萬(wàn)都公司的底盤(pán)減震系統(tǒng)钢坦。

   　 記者還了解到，目前長(zhǎng)安啥酱、吉利和奇瑞的數(shù)款車都已采用萬(wàn)都汽車底盤(pán)技術(shù)爹凹。吉利汽車負(fù)責(zé)技術(shù)的高級(jí)副總裁趙福全告訴記者：“我們?cè)瓉?lái)用的也是本土零部件，但他們(韓國(guó)零部件)的性價(jià)比確實(shí)很高啊镶殷『探矗”與此同時(shí)，廣汽绘趋、上汽颤陶、長(zhǎng)城和奇瑞采用萬(wàn)都產(chǎn)品的自出品牌新車項(xiàng)目也在緊張研發(fā)過(guò)程中。

   　 汽車分析師賈新光表示静冯，零部件采購(gòu)體系一直都是汽車行業(yè)最為隱秘的利益鏈肿功，占到整車成本的70%左右，合資品牌汽車企業(yè)的外方大都在原產(chǎn)國(guó)與固定的零部件企業(yè)建立了穩(wěn)定的采購(gòu)體系狱鼎，合資入華后卸矾，原有的零部件伙伴企業(yè)也都采取獨(dú)立經(jīng)營(yíng)或控股形式落戶中國(guó)，比如PSA的零部件配套企業(yè)福西亞在華設(shè)立全資子公司篷浅，為PSA的合資企業(yè)神龍汽車提供零部件配套服務(wù)填庄。而從上海大眾準(zhǔn)備采用韓國(guó)底盤(pán)的案例看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈以及原材料價(jià)格上漲等因素客娱，都使得這種原本極為穩(wěn)固的壟斷配套格局有望在中國(guó)打破题琅。

    　而原本大都采用本土零部件供應(yīng)商產(chǎn)品的自主品牌汽車企業(yè)，也紛紛由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力增大屿拴，產(chǎn)品質(zhì)量亟待改善医熊，而都轉(zhuǎn)投向了外資零部件供應(yīng)商，尤其是名不見(jiàn)經(jīng)傳的韓系零部件企業(yè)笤茴，都在無(wú)孔不入地滲透到幾乎所有的自主品牌中蚯唱，較為成熟的技術(shù)和低廉的價(jià)格成為了他們侵蝕中國(guó)汽車零部件業(yè)的法寶。

低價(jià)戰(zhàn)略占領(lǐng)市場(chǎng)

    　除了汽車核心部件底盤(pán)之外涕癣，韓泰輪胎哗蜈、錦湖輪胎這些韓國(guó)輪胎企業(yè)也在利用極低的價(jià)格迅速打入國(guó)產(chǎn)汽車的零部件配套體系。記者發(fā)現(xiàn)一向使用日本本土配套零部件品牌的日產(chǎn)汽車坠韩，開(kāi)始使用韓國(guó)的韓泰輪胎距潘，無(wú)獨(dú)有偶，一汽奧迪也從去年開(kāi)始就放棄了米其林作為獨(dú)家輪胎供應(yīng)商，將韓泰輪胎引入音比。種種跡象表明俭尖，原本相對(duì)穩(wěn)固的合資汽車企業(yè)零部件采購(gòu)體系(大都采用合資外方本土零部件)已經(jīng)正在重新洗牌，而中國(guó)的零部件企業(yè)似乎在這次洗牌大潮中毫無(wú)建樹(shù)洞翩。

  　  對(duì)此稽犁，接近韓泰輪胎采購(gòu)體系的知情人士向記者透露：“韓泰輪胎在給國(guó)產(chǎn)大眾系車型提供輪胎時(shí)，每條價(jià)格低至200元骚亿，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已亥，所以韓泰在短短幾年內(nèi)迅速打入合資品牌輪胎配套體系±赐溃”目前在國(guó)產(chǎn)奧迪的車型中虑椎，韓泰已經(jīng)占到20%的配套份額。

    　昨日囚请，錦湖輪胎公開(kāi)宣布疚傲，將為福克斯提供配套產(chǎn)品复罕，其配套量達(dá)到了20萬(wàn)條/年铣碴，這都是韓系輪胎低價(jià)策略再次奏效的證明。

自主品牌零部件業(yè)危矣

   　 韓國(guó)輪胎的勝利從另一個(gè)方面也折射出自主品牌零部件產(chǎn)業(yè)的尷尬地位塑业。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)20年的合資雙方博弈角力之后箱仰，中方除了上汽集團(tuán)之外，似乎沒(méi)有一家實(shí)現(xiàn)真正了市場(chǎng)換技術(shù)的目標(biāo)低柑，而占到整車成本7成左右的零部件采購(gòu)體系,也一直被合資外方通過(guò)在華設(shè)立獨(dú)資控股或參股的零部件公司屁膝，長(zhǎng)期牢牢把控。

　　合資中方的發(fā)展空間都還局限于較為原始的單純組裝和市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)節(jié)汉统，重復(fù)著初級(jí)競(jìng)爭(zhēng)穷歹。只有自主品牌還在苦苦掙扎，與自主品牌一直息息相關(guān)的自主零部件產(chǎn)業(yè)曾被視為唯一有機(jī)會(huì)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的希望暂畴，萬(wàn)象集團(tuán)去年收購(gòu)福特美國(guó)工廠也曾令業(yè)內(nèi)備受鼓舞段直。但面對(duì)韓系零部件企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)滲透，這條中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的底線也面臨著同整車市場(chǎng)一樣的失守危機(jī)溶诞。

    　賈新光告訴記者鸯檬，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)雖然每年有近千萬(wàn)的產(chǎn)銷量，但產(chǎn)業(yè)政策制定之初螺垢，只限制了整車企業(yè)50：50的股比喧务，而忽視了對(duì)零部件企業(yè)的限制，1994年枉圃，國(guó)家發(fā)改委頒布了第一部《汽車產(chǎn)業(yè)政策》功茴。第32條規(guī)定庐冯，生產(chǎn)汽車、摩托車整車和發(fā)動(dòng)機(jī)的中外合資坎穿、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于50%展父，國(guó)家對(duì)外商投資除發(fā)動(dòng)機(jī)以外的零部件項(xiàng)目沒(méi)有股比限制，而汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)玲昧，零部件是汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)犯祠，這忽略了產(chǎn)業(yè)安全的問(wèn)題。

　　在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)20多年高速發(fā)展過(guò)程中酌呆，關(guān)鍵總成和零部件的生產(chǎn)一直由歐美日跨國(guó)公司進(jìn)行技術(shù)性壟斷生產(chǎn)，而作為世界汽車后起之秀的韓國(guó)汽車工業(yè)明疮，在現(xiàn)代汽車順利進(jìn)入中國(guó)之后忱脆，韓國(guó)零部件也在華打開(kāi)局面，使跨國(guó)公司在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游繼續(xù)處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位儡矫。這一切都不得不引起人們的關(guān)注圈蔬，如果再不對(duì)國(guó)內(nèi)自主零部件產(chǎn)業(yè)推出有力的保護(hù)政策，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將在進(jìn)入千萬(wàn)輛級(jí)的成熟競(jìng)爭(zhēng)階段之后角殃，整體失守杆谓。

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