近日，韓國萬都零部件公司的中國員工開始變得異常忙碌甚脉，由于廣汽猾瘸、上汽的自主品牌項目進(jìn)入倒計時，吉利古话、奇瑞的一些新車即將量產(chǎn)雏吭，使得這家生產(chǎn)汽車核心零部件的韓國大型零部件企業(yè)獲得了大展拳腳的機(jī)會。甚至連一向以技術(shù)過剩傲居的大眾汽車也在考慮將萬都的韓國底盤引入到上海大眾的產(chǎn)品序列中陪踩。一場新的戰(zhàn)爭正在以極其隱秘的形式打響杖们，中國汽車產(chǎn)業(yè)底線再次告急。

   　 日前肩狂，記者從萬都株式會社獨(dú)家獲悉摘完，一直以技術(shù)過剩傲居的大眾也在考慮將韓國萬都的底盤減震系統(tǒng)引入到上海大眾的新車型中，目前上海大眾的德方技術(shù)人員已經(jīng)同意了該項合作傻谁，預(yù)計50%的新車采用萬都公司的底盤減震系統(tǒng)孝治。

  　  記者還了解到，目前長安审磁、吉利和奇瑞的數(shù)款車都已采用萬都汽車底盤技術(shù)谈飒。吉利汽車負(fù)責(zé)技術(shù)的高級副總裁趙福全告訴記者：“我們原來用的也是本土零部件，但他們（韓國零部件）的性價比確實(shí)很高啊态蒂∮绮”與此同時，廣汽赤蚜、上汽琼护、長城和奇瑞采用萬都產(chǎn)品的自出品牌新車項目也在緊張研發(fā)過程中。

    　汽車分析師賈新光表示屁爵，零部件采購體系一直都是汽車行業(yè)最為隱秘的利益鏈嫩柑，占到整車成本的70%左右，合資品牌汽車企業(yè)的外方大都在原產(chǎn)國與固定的零部件企業(yè)建立了穩(wěn)定的采購體系生香，合資入華后舌捡，原有的零部件伙伴企業(yè)也都采取獨(dú)立經(jīng)營或控股形式落戶中國，比如PSA的零部件配套企業(yè)福西亞在華設(shè)立全資子公司藐病，為PSA的合資企業(yè)神龍汽車提供零部件配套服務(wù)渐位。而從上海大眾準(zhǔn)備采用韓國底盤的案例看，國內(nèi)市場競爭激烈以及原材料價格上漲等因素赏庙，都使得這種原本極為穩(wěn)固的壟斷配套格局有望在中國打破栋昙。

 　   而原本大都采用本土零部件供應(yīng)商產(chǎn)品的自主品牌汽車企業(yè)萤榔，也紛紛由于市場競爭壓力增大，產(chǎn)品質(zhì)量亟待改善鲸阻，而都轉(zhuǎn)投向了外資零部件供應(yīng)商跋涣，尤其是名不見經(jīng)傳的韓系零部件企業(yè)，都在無孔不入地滲透到幾乎所有的自主品牌中鸟悴，較為成熟的技術(shù)和低廉的價格成為了他們侵蝕中國汽車零部件業(yè)的法寶陈辱。

低價戰(zhàn)略占領(lǐng)市場

 　   除了汽車核心部件底盤之外，韓泰輪胎细诸、錦湖輪胎這些韓國輪胎企業(yè)也在利用極低的價格迅速打入國產(chǎn)汽車的零部件配套體系沛贪。記者發(fā)現(xiàn)一向使用日本本土配套零部件品牌的日產(chǎn)汽車，開始使用韓國的韓泰輪胎震贵，無獨(dú)有偶利赋，一汽奧迪也從去年開始就放棄了米其林作為獨(dú)家輪胎供應(yīng)商，將韓泰輪胎引入猩系。種種跡象表明媚送，原本相對穩(wěn)固的合資汽車企業(yè)零部件采購體系(大都采用合資外方本土零部件)已經(jīng)正在重新洗牌，而中國的零部件企業(yè)似乎在這次洗牌大潮中毫無建樹寇甸。

  　  對此塘偎，接近韓泰輪胎采購體系的知情人士向記者透露：“韓泰輪胎在給國產(chǎn)大眾系車型提供輪胎時，每條價格低至200元牵深，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)既芯，所以韓泰在短短幾年內(nèi)迅速打入合資品牌輪胎配套體系》墼剑”目前在國產(chǎn)奧迪的車型中职涛，韓泰已經(jīng)占到20%的配套份額。

  　  昨日薄罕，錦湖輪胎公開宣布揖们，將為福克斯提供配套產(chǎn)品妆崇，其配套量達(dá)到了20萬條/年捣潭，這都是韓系輪胎低價策略再次奏效的證明。

自主品牌零部件業(yè)危矣

 　   韓國輪胎的勝利從另一個方面也折射出自主品牌零部件產(chǎn)業(yè)的尷尬地位猜休。中國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了長達(dá)20年的合資雙方博弈角力之后军霸，

　　中方除了上汽集團(tuán)之外，似乎沒有一家實(shí)現(xiàn)真正了市場換技術(shù)的目標(biāo)飞灰，而占到整車成本7成左右的零部件采購體系,也一直被合資外方通過在華設(shè)立獨(dú)資控股或參股的零部件公司幻彪，長期牢牢把控。

    　合資中方的發(fā)展空間都還局限于較為原始的單純組裝和市場營銷環(huán)節(jié)，重復(fù)著初級競爭慧域。只有自主品牌還在苦苦掙扎鲤竹，與自主品牌一直息息相關(guān)的自主零部件產(chǎn)業(yè)曾被視為唯一有機(jī)會參與國際競爭的希望，萬象集團(tuán)去年收購福特美國工廠也曾令業(yè)內(nèi)備受鼓舞昔榴。但面對韓系零部件企業(yè)的強(qiáng)勢滲透辛藻，這條中國汽車產(chǎn)業(yè)的底線也面臨著同整車市場一樣的失守危機(jī)。

    　賈新光告訴記者互订，中國汽車產(chǎn)業(yè)雖然每年有近千萬的產(chǎn)銷量吱肌，但產(chǎn)業(yè)政策制定之初，只限制了整車企業(yè)50：50的股比屁奏，而忽視了對零部件企業(yè)的限制岩榆，1994年错负，國家發(fā)改委頒布了第一部《汽車產(chǎn)業(yè)政策》坟瓢。第32條規(guī)定，生產(chǎn)汽車犹撒、摩托車整車和發(fā)動機(jī)的中外合資折联、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于50％，國家對外商投資除發(fā)動機(jī)以外的零部件項目沒有股比限制栈站，而汽車產(chǎn)業(yè)是國家的支柱產(chǎn)業(yè)疟弹，零部件是汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，這忽略了產(chǎn)業(yè)安全的問題歇刺。

   　 在我國汽車產(chǎn)業(yè)20多年高速發(fā)展過程中福晋，關(guān)鍵總成和零部件的生產(chǎn)一直由歐美日跨國公司進(jìn)行技術(shù)性壟斷生產(chǎn)，而作為世界汽車后起之秀的韓國汽車工業(yè)章慌，在現(xiàn)代汽車順利進(jìn)入中國之后逼税，韓國零部件也在華打開局面，使跨國公司在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游繼續(xù)處于絕對優(yōu)勢地位恳繁。這一切都不得不引起人們的關(guān)注惜选，如果再不對國內(nèi)自主零部件產(chǎn)業(yè)推出有力的保護(hù)政策，中國汽車產(chǎn)業(yè)將在進(jìn)入千萬輛級的成熟競爭階段之后擎骄，整體失守且仔。

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