伴隨著鋼材等原材料產(chǎn)品價(jià)格的大幅上漲，汽車(chē)等下游行業(yè)的成本承受能力成為今年以來(lái)汽車(chē)和鋼鐵行業(yè)普遍、持續(xù)關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)郭赐。近期更有消息顯示，法國(guó)确沸、美國(guó)等歐美國(guó)家以及日本的汽車(chē)企業(yè)因?yàn)椴豢叭淌茕摬膬r(jià)格上漲的重負(fù)捌锭，開(kāi)始對(duì)鋼廠價(jià)格上漲行為進(jìn)行抵制，國(guó)內(nèi)車(chē)企與鋼企的談判也處入僵持狀態(tài)糯锦。同時(shí)攒陋，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)能否保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的疑問(wèn)一直不斷，汽車(chē)行業(yè)將現(xiàn)拐點(diǎn)的警告也不絕入耳值膝，似乎鋼價(jià)上漲成為汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)最大的隱患筒煌。那么，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)到底面臨著怎樣的成本環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境欺垛，汽車(chē)業(yè)增長(zhǎng)面對(duì)的真正壓力在哪里拱宗？鋼材市場(chǎng)又會(huì)受到什么影響？

　　談及今年鋼材與汽車(chē)的聯(lián)系隆鹤，關(guān)注最多的就是鋼價(jià)大漲對(duì)汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)及生產(chǎn)的影響菜盒。2008年受鐵礦石等原材料價(jià)格大漲影響，國(guó)內(nèi)外鋼材價(jià)格也隨之大漲汪请，Mysteel數(shù)據(jù)顯示酪捏，截至7月15日，我國(guó)熱卷價(jià)格（上海3.0mm）達(dá)到6160元/噸左右贸左，較去年年底的4800元/噸上漲了28%层锄；冷卷（上海1.0mm）達(dá)到7280元/噸，上漲了30%矿卑。由于汽車(chē)重量的大部分來(lái)自鋼材產(chǎn)品喉恋，因此鋼價(jià)的上漲被認(rèn)為將壓縮汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)，按汽車(chē)用鋼的大致比例來(lái)測(cè)算母廷，目前鋼價(jià)上漲將使轎車(chē)成本上升1600元/輛左右轻黑，商用車(chē)（中型載重車(chē)）則上升6500元/輛左右，這似乎會(huì)對(duì)汽車(chē)成本形成不小的壓力琴昆。

　　半年過(guò)去了氓鄙，汽車(chē)行業(yè)的表現(xiàn)并沒(méi)有想象的悲觀馆揉。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)，上半年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均突破500萬(wàn)輛玖详，分別達(dá)到519.96萬(wàn)輛和518.22萬(wàn)輛把介，同比增長(zhǎng)16.71%和18.52%，較去年同期22%的水平有小幅回落蟋座，不過(guò)產(chǎn)量增長(zhǎng)比一季度卻有上升拗踢。同時(shí)，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的統(tǒng)計(jì)向臀，1-5月份我國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)633億元巢墅，增長(zhǎng)36.2%，較去年同期的61.6%有較大回落隆文，但比1-2月份29.8%的增長(zhǎng)速度有明顯上升美卒。產(chǎn)銷(xiāo)和利潤(rùn)數(shù)據(jù)都顯示增長(zhǎng)速度較去年同期有回落，但比一季度情況要好韧践，而我國(guó)鋼價(jià)加速上漲是在2月下旬之后的轿战，也就是說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)表現(xiàn)與鋼價(jià)上漲的理論影響并不一樣随象。而從以往的歷史數(shù)據(jù)看载蜓，鋼價(jià)變化與汽車(chē)業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)之間關(guān)系也不明顯。2004-2005年聪蔬，我國(guó)鋼材價(jià)格震蕩回落肄绢，尤其是2005年鋼材價(jià)格回落明顯，而同期汽車(chē)業(yè)的利潤(rùn)仍處于負(fù)增長(zhǎng)无价，2004和2005年分別下降5.95%和29.79%详毡；而在2007年下半年鋼材價(jià)格大幅上漲之后，汽車(chē)業(yè)全年利潤(rùn)增長(zhǎng)仍然實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)琳柱，達(dá)到了62%耻陕。

　　 實(shí)際上，鋼材在汽車(chē)成本中的比例并不高刨沦，以轎車(chē)等乘用車(chē)來(lái)看诗宣，鋼材占到汽車(chē)成本的5%左右，其他諸如發(fā)動(dòng)機(jī)已卷、汽車(chē)電子產(chǎn)品等比例更高，而這些產(chǎn)品用鋼量很少淳蔼，成本壓縮空間也大侧蘸。發(fā)動(dòng)機(jī)成本一般占到汽車(chē)整車(chē)成本的15%，汽車(chē)電子產(chǎn)品則更高鹉梨，國(guó)內(nèi)轎車(chē)一般在30%左右讳癌，這兩項(xiàng)基本占到了一半的成本穿稳。與歐美國(guó)家汽車(chē)行業(yè)不同，目前國(guó)內(nèi)轎車(chē)中晌坤，發(fā)動(dòng)機(jī)及高端汽車(chē)電子系統(tǒng)等零部件的國(guó)產(chǎn)化率偏低逢艘。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化的推進(jìn)，汽車(chē)成本也可以不斷降低骤菠。以發(fā)動(dòng)機(jī)為例它改，進(jìn)口日本產(chǎn)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格在3萬(wàn)至4萬(wàn)元之間，歐洲產(chǎn)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口價(jià)格更高刃傻。發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)引入國(guó)內(nèi)后引苇，單機(jī)成本比純進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)至少可降低20％，僅此一項(xiàng)就足以抵消鋼材價(jià)格的上漲鸣谒。近年來(lái)牌鹊，為降低汽車(chē)成本，外資企業(yè)紛紛在我國(guó)國(guó)內(nèi)建設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠沟奸，比如2007年4月長(zhǎng)安福特年生產(chǎn)能力35萬(wàn)臺(tái)的南京發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投產(chǎn)己倾，為馬自達(dá)3、馬自達(dá)2以及福特新一代經(jīng)濟(jì)型小車(chē)供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)扶取。國(guó)內(nèi)企業(yè)也加大了發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的建設(shè)蔫迅。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2008年一季度我國(guó)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)229.41萬(wàn)臺(tái)力鹰，同比增長(zhǎng)17.15%翻框，比汽車(chē)產(chǎn)量增速高出2個(gè)百分點(diǎn)，而在進(jìn)口方面腺首，1~4月我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)進(jìn)口金額4.44億美元信粮，同比下降6.32%，可見(jiàn)國(guó)產(chǎn)化率仍在提高趁啸。而對(duì)于成本比例更高的汽車(chē)電子產(chǎn)品强缘，近年市場(chǎng)規(guī)模快速增長(zhǎng)不傅，2007年銷(xiāo)售額達(dá)到1215.7億元旅掂，增長(zhǎng)40%，一方面隨著外資品牌的紛紛進(jìn)入访娶，高端產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化在逐步提高商虐，另一方面一般的汽車(chē)電子產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格也有一定的調(diào)整空間崖疤。因此秘车，如果從成本角度來(lái)判斷汽車(chē)業(yè)的趨勢(shì)，我們不能忽視鋼價(jià)上漲對(duì)汽車(chē)成本的影響，以及汽車(chē)業(yè)可能對(duì)鋼材消費(fèi)的倒逼現(xiàn)象叮趴，但在觀察鋼材價(jià)格上漲形成影響的同時(shí)割笙，更需要關(guān)注其他成本部分的變化，避免片面的分析可能帶來(lái)的夸大影響丰躺。

    　從目前我國(guó)汽車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看勉惋，成本因素可能并不是汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)前景的擔(dān)憂肄琉，通脹及其預(yù)期對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的擠出效應(yīng)丧爸，以及油價(jià)上漲、稅費(fèi)調(diào)整對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的抑制拾哈，這些可能是目前汽車(chē)行業(yè)面臨的更為嚴(yán)峻的形勢(shì)乞芳。這在之前也有過(guò)類(lèi)似情形，2004年國(guó)內(nèi)宏觀調(diào)控措施不斷染痊，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也一度趨緩细抠，并且這一狀態(tài)一直延續(xù)到2005年第四季度，我國(guó)GDP從2004年一季度9.8%回落到二季度的9.7%组救，然后在9.5%停留了4個(gè)季度喧丛，2005年三季度進(jìn)一步回落到9.4%，直到2005年第四季度才回升到9.9%（修正后）辰车，其中2004年CPI等價(jià)格指數(shù)也一度高漲缔直。而正是在這一期間，為保證銷(xiāo)售博其，汽車(chē)行業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)套才，2004年轎車(chē)價(jià)格累計(jì)降幅達(dá)到8.89%，2005年乘用車(chē)價(jià)格降幅也達(dá)到4.52%慕淡，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)均出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)背伴。目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)表現(xiàn)出與2004年類(lèi)似的特點(diǎn)。在這樣的環(huán)境下峰髓，鋼價(jià)上漲對(duì)汽車(chē)業(yè)的影響并不明顯傻寂，相反，如果汽車(chē)行業(yè)的增長(zhǎng)減緩携兵，對(duì)相應(yīng)鋼材品種的消費(fèi)影響更大疾掰，也可以說(shuō)，汽車(chē)和鋼材都將是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)生變化環(huán)境下受影響的行業(yè)徐紧。

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