7擋齒輪換擋在數(shù)百分之一秒內(nèi)且牽引力不中斷：奧迪介紹了新的7速S Tronic變速箱 。雙離合器傳動設(shè)計與縱向安裝的引擎和quattro的全時驅(qū)動系統(tǒng)一起工作李臀。它可以傳遞的扭矩高達550牛頓米，可以達到每分鐘9000轉(zhuǎn)冷离。今年奧迪公司打算將7速S Tronic變速箱在多種型號產(chǎn)品內(nèi)量產(chǎn)吵冒。

　　新的變速箱將會用在中級車上。司機可以用它在各種模式西剥。自動模式痹栖，計算機自動選擇擋位，保持D （驅(qū)動）和S （運動）的程序運行瞭空。齒輪也可以手動運行通過轉(zhuǎn)向選擇的杠桿或在方向盤上的搖桿開關(guān)進行揪阿。S Tronic組成的兩種傳輸結(jié)構(gòu)。它集成了兩個的多離合器控制不同的擋位咆畏。

　　較大的K1的離合器位于外部,通過一個實心軸控制扭矩的傳送至奇數(shù)擋位:一南捂，三，五和七,他們位于鑄鋁變速器殼體的后方.對著車輛的中部旧找。一個空心軸在實心軸的外部旋轉(zhuǎn),連接至較小的K2離合器,它被集成到大的離合器的內(nèi)部.所有的齒輪(4.62.R.1.3.7)在傳動軸兩側(cè)排成一排.

　　動力流向從傳動軸向自鎖中心差分的quattro的傳動系溺健，分配到兩個方向。在基本分布钮蛛， 60 ％的扭矩流動通過萬向軸轉(zhuǎn)到后軸分差器鞭缭，有40 ％的流量通過側(cè)軸轉(zhuǎn)到錐齒輪的前軸分差器 。因為這軸是安裝在7.2 °的角度來看轮砸，它是用傾斜南链， 斜齒輪。不對稱的動力分配應(yīng)提供駕駛的特點应胎，略有側(cè)重于尾部衡服。有需要時，中心分差器可將高達85 ％的動力傳遞給后軸或最多65 ％的動力傳遞給前軸搔冈。

　　這些成果部分與緊湊型壓力缸摇轨，電子控制轉(zhuǎn)速補償和使用一個優(yōu)化的卷彈簧包。這套技術(shù)提供最高的精度和舒適性在啟動和換擋。在為了確保性能翠坟，穩(wěn)定性和質(zhì)量已唐，奧迪使用了覆碳技術(shù)的同步器，即齒輪1到3以及倒車擋同步器設(shè)計為三錐同步醒狭。

　　變速箱由所謂的機電一體化模塊管理绞芽，其中包括一個緊湊控制單元，緊湊型壓力缸和電子控制轉(zhuǎn)速補償器君板。它是集成在行車方向變速箱的左邊 歪架。在其控制的概念，允許換擋過程中的速度以不同的和極其精確控制的動力需求來控制霹陡。

　　所需的控制壓力和蚪，是由一個位于旁邊的機電一體化模塊且由齒輪驅(qū)動有效油泵提供。油泵啟動時由一個真空助力器冷卻雙離合器支持烹棉。這使得在不增加動力情況下奧迪的泵油量增加一倍攒霹。為使開發(fā)工程師理想的安放所有的元件，七速S Tronic變速箱有兩個獨立的油系統(tǒng)浆洗。雙離合器催束，機電一體化模塊和油泵是由他們自己的七升自動變速器液（ATF）提供，輪及中央和前軸分差器是由約4.5升極壓油潤滑伏社。

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