WTO爭(zhēng)端解決機(jī)構(gòu)專家組18日公布了中國(guó)與美拒秘、歐烧晤、加三方汽車零部件爭(zhēng)端裁決報(bào)告唱撩，其結(jié)果與2月的中期報(bào)告一致筐积，認(rèn)定中國(guó)對(duì)超過整車60%以上的進(jìn)口零部件按整車征稅的做法構(gòu)成歧視掷暇，違反貿(mào)易規(guī)則。

    　對(duì)此珊求，部分市場(chǎng)人士和投資者認(rèn)為层攀，大量國(guó)外汽車企業(yè)新車型曾蚊，特別是一些高端品牌，將會(huì)借助可能發(fā)生的進(jìn)口零部件低關(guān)稅組裝殺入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)霎肯，從而對(duì)合資和本土品牌汽車整車和零部件的自主創(chuàng)新和品牌發(fā)展產(chǎn)生影響擎颖。

    　不過，仔細(xì)分析近年來汽車產(chǎn)業(yè)鏈的對(duì)華轉(zhuǎn)移路徑观游，可以發(fā)現(xiàn)搂捧，隨著國(guó)際整車生產(chǎn)巨頭的大舉進(jìn)入中國(guó)，為其配套的零部件企業(yè)“國(guó)產(chǎn)化”懂缕，已經(jīng)成為未來方向允跑。在華合資汽車廠商，面對(duì)上游原材料價(jià)格高企搪柑、下游消費(fèi)乏力聋丝、中游激烈價(jià)格戰(zhàn)的困境，選擇國(guó)產(chǎn)零部件乃是理性之舉和生存之舉工碾。汽車咨詢公司“嘉誠(chéng)亞洲”的研究報(bào)告認(rèn)為弱睦，國(guó)內(nèi)零部件不僅服務(wù)中國(guó)，還正在受益全球外包趨勢(shì)渊额，目前全球70％的外包業(yè)務(wù)已經(jīng)選定中國(guó)况木。

    　對(duì)整車企業(yè)來說，銀河證券研究所分析師李丹表示驶滚，由于國(guó)內(nèi)大多數(shù)主機(jī)廠早已達(dá)到了40％的國(guó)產(chǎn)化率靡勾，較早進(jìn)入中國(guó)的廣州本田以及大眾汽車等的國(guó)產(chǎn)化率更是已經(jīng)超過了80％，部分廠家車型的國(guó)產(chǎn)化率甚至超過90％途培。大部分合資品牌從降低成本的角度考慮建搞，大規(guī)模培育了本地零部件的供應(yīng)能力。因此無(wú)論WTO的最終裁決結(jié)果如何注欧，都對(duì)國(guó)內(nèi)整車市場(chǎng)的影響不大祈岔。

    　對(duì)于零部件行業(yè)，國(guó)內(nèi)零部件與發(fā)達(dá)國(guó)家具有不同的競(jìng)爭(zhēng)力和細(xì)分市場(chǎng)钙蕉，國(guó)內(nèi)主要集中在勞動(dòng)力密集和資本密集型產(chǎn)品口纸，而發(fā)達(dá)國(guó)家則以掌握關(guān)鍵零部件核心技術(shù)為主要優(yōu)勢(shì)，雙方難以產(chǎn)生相互替代的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系官孝。汽車咨詢公司“嘉誠(chéng)亞洲”分析師葉林認(rèn)為努禽，國(guó)內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商目前主要涉及低技術(shù)含量、低增值環(huán)節(jié)的領(lǐng)域门俏。萬(wàn)向錢潮人士7月22日對(duì)記者表示丸匀，無(wú)論在國(guó)際市場(chǎng)還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，萬(wàn)向的零部件都不懼怕外資零部件的競(jìng)爭(zhēng)，萬(wàn)向擁有自己獨(dú)特的中國(guó)優(yōu)勢(shì)畏铆，在成本控制和技術(shù)研發(fā)方面均有核心競(jìng)爭(zhēng)力雷袋，因此，即使關(guān)稅降低辞居，歐美同類產(chǎn)品未必能在中國(guó)形成威脅楷怒。

   　 國(guó)金證券分析師李孟滔認(rèn)為，即使是世界零部件巨頭瓦灶，也不會(huì)將這次裁決視為可以大舉向中國(guó)“傾銷”其產(chǎn)品的良機(jī)鸠删。他表示，巨頭們絕大部分已經(jīng)通過在國(guó)內(nèi)尋求合作伙伴的方式將工廠開在中國(guó)贼陶，實(shí)現(xiàn)本地供貨刃泡，一方面利用國(guó)內(nèi)低廉的勞動(dòng)力，另一方面也更為貼近中國(guó)市場(chǎng)和進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的其原有大客戶碉怔，這種產(chǎn)業(yè)鏈遷移捅僵，才是國(guó)內(nèi)外大型零部件企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的主要方式。

 　   但是眨层，這一裁決對(duì)于中國(guó)零部件企業(yè)向高端發(fā)展終究還是添置了一些障礙。李丹認(rèn)為度堤，此舉將會(huì)使部分正在出于研發(fā)期或者起步階段的高技術(shù)含量產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程放緩捅硅，包括汽車安全、電子控制產(chǎn)品沙螺、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)等桅蕊。李孟滔也表示，短期影響輕微娇皇，但是長(zhǎng)期則對(duì)國(guó)產(chǎn)零部件高端產(chǎn)品的創(chuàng)新上或有障礙阅牛。

   　 多年來，國(guó)內(nèi)零部件廠商也曾經(jīng)試圖在高端領(lǐng)域有所作為呛仁、打破外國(guó)零部件巨頭形成的技術(shù)壟斷秫痪，但此前突圍的兩條主要道路——與海外巨頭合資辦廠來以市場(chǎng)換取技術(shù)和通過企業(yè)自身資金積累投入來提升技術(shù)能力均未能走通。目前捅没，雖然國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)受制于極低的產(chǎn)業(yè)集中度叭舰，利潤(rùn)受到上游化工原料、金屬價(jià)格暴漲舀黄、下游整車廠商壓價(jià)的雙重?cái)D占忱当，但零部件業(yè)界領(lǐng)導(dǎo)者卻享有比整車制造商更高的利潤(rùn)率和更快的增長(zhǎng)，并隨之有充裕資金投入研發(fā)治专。因此卖陵，中國(guó)零部件行業(yè)未來的發(fā)展必須循序漸進(jìn)，先尋求在超過5000家廠商分散的產(chǎn)業(yè)中兼并整合成為領(lǐng)導(dǎo)者张峰，接著才能考慮向高端邁進(jìn)泪蔫，逐漸與外資零部件品牌在高端市場(chǎng)一決高下棒旗。

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