目前，國內(nèi)中高檔模夾產(chǎn)品滿足率還不到60%，相當(dāng)一部分依賴進(jìn)口。隨著中國自主品牌轎車的快速發(fā)展扣溺，國內(nèi)很多汽車模具廠主要承擔(dān)了A級(jí)車的模具開發(fā)和少量B級(jí)車的模具開發(fā)，伴隨著更多的B級(jí)車瓜晤、C級(jí)車車型的面市锥余，中高檔市場(chǎng)的汽車沖壓模具的需求將會(huì)大幅增長。

  　  五年前中國進(jìn)出口模具價(jià)值數(shù)額為5.8∶1活鹰，而2007年進(jìn)出口的比值為1.45∶1哈恰，模具出口額超過了14億美元。

   　 近三年志群，在中國上市的幾十款自主品牌及合資品牌的汽車所需的模具、夾具裝備蛔钙，一半以上是由中國模具企業(yè)開發(fā)制造的锌云，其中不少轎車OEM廠家已把B級(jí)轎車最復(fù)雜的整車模具交給了中國模具企業(yè)來生產(chǎn)。

   　 十年前中國汽車模具主要是以一汽吁脱、二汽桑涎、天汽、南汽灿躏、成飛以及我國臺(tái)灣的模具團(tuán)隊(duì)為行業(yè)的標(biāo)志性企業(yè)烈瘸，今天已發(fā)展到數(shù)十家泳疗，一批快速崛起的民營企業(yè)已具備相當(dāng)?shù)囊?guī)模。無論是技術(shù)上范般，還是產(chǎn)能上這些企業(yè)都大大超過了當(dāng)年的標(biāo)志性企業(yè)驹莽。

　    以轎車整體側(cè)圍為例，普通的側(cè)圍模具一般為5～6道工序钟展。四年前烙巩，日本豐田把側(cè)圍從5道工序變成4道工序，并在模具開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)方面加大力度肢钙，在行業(yè)中實(shí)現(xiàn)了大的跨越距堂。目前的研究方向是通過3道工序完成整體側(cè)圍的沖壓工藝，這不僅僅需要沖壓工藝方面提升遍削，更需要同步工程的協(xié)同研發(fā)吹夏，在設(shè)計(jì)轎車整體側(cè)圍這一產(chǎn)品時(shí)，要充分考慮到?jīng)_壓工藝的可行性子擅。

    　目前弟孟，具有一定規(guī)模的國內(nèi)汽車車身模具制造企業(yè)有100多家，其中產(chǎn)值超過1億元的就有20家仇祭。大型數(shù)控機(jī)床數(shù)量超過800臺(tái)披蕉，已接近或超過德國、美國乌奇、日本没讲。

  　  2002年前，國內(nèi)模具企業(yè)主要生產(chǎn)卡車和廂式車模具礁苗，轎車模具只處在生產(chǎn)結(jié)構(gòu)件模具的水平爬凑；焊夾企業(yè)的生產(chǎn)能力僅限于生產(chǎn)內(nèi)部件的分焊夾具和部件總成夾具。

 　   2003～2007年试伙，國內(nèi)模具企業(yè)逐步開始生產(chǎn)整車白車身模具嘁信，焊裝企業(yè)也具備了從底盤總成四門、側(cè)圍總成到白車身主焊線的生產(chǎn)能力疏叨，并且在主要技術(shù)上已接近國際先進(jìn)水平潘靖。

  　  近年來，隨著高速多功能數(shù)控機(jī)床蚤蔓、高強(qiáng)度刀具等先進(jìn)加工手段的不斷引進(jìn)泛汁，在無人高速加工、模具型面精細(xì)加工陶焙、五軸聯(lián)動(dòng)加工寿经、計(jì)算機(jī)虛擬加工等技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域取得了快速發(fā)展。模擬仿真听量、虛擬現(xiàn)實(shí)等先進(jìn)技術(shù)已開始在模夾開發(fā)的前期得到了應(yīng)用剖坟。

  　  國外沖壓工藝設(shè)計(jì)是一個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的崗位辆雇，分工明確，需要通過團(tuán)隊(duì)合作來完成這個(gè)復(fù)雜的設(shè)計(jì)過程绪桑，一般包括產(chǎn)品前期工藝性分析完冻、工藝方案預(yù)測(cè)、模型構(gòu)建语哺、工藝的可行性分析逐豆、模型的反復(fù)優(yōu)化等設(shè)計(jì)過程。

   　 國外如日本豐田忽仗、德國大眾范颠、法國標(biāo)致、美國通用等各大汽車公司應(yīng)用三維的數(shù)字化工藝規(guī)劃與仿真軟件已有近十年的歷史棒假。國內(nèi)對(duì)于產(chǎn)量大溯职、自動(dòng)化程度高的焊裝線工藝規(guī)劃缺乏統(tǒng)一的數(shù)字化信息管理手段，還沒有形成這類高自動(dòng)化焊裝線的規(guī)劃能力帽哑。

    　中國汽車白車身制造業(yè)的裝備目前在數(shù)量谜酒，先進(jìn)性已接近世界領(lǐng)先水平。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)妻枕，僅以汽車模具行業(yè)為例僻族，國內(nèi)大型數(shù)控機(jī)床擁有量已突破800臺(tái)，但由于起步晚屡谐、積累不足述么，制造技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平仍有較大差距。

　　我國汽車模具行業(yè)配套落后愕掏，材料種類度秘、材質(zhì)性能不穩(wěn)定。這些問題包括：標(biāo)準(zhǔn)件的品種饵撑、質(zhì)量不高剑梳；制造工藝水平的差距導(dǎo)致加工成本高于國外廠商；感應(yīng)淬火/激光淬火/氮化/鈦化等邊緣技術(shù)有待發(fā)展拙故；調(diào)試后數(shù)據(jù)反饋與沖壓工藝經(jīng)驗(yàn)積累不足窃德，缺乏有效的措施將鉗工的調(diào)試修整過程融入設(shè)計(jì)前期；缺少系統(tǒng)的管理程序和逐步升級(jí)的能力亮倍。

　　隨著跨國集團(tuán)對(duì)中國模具采購量的不斷增長菜缭，未來5到10年歐美汽車市場(chǎng)對(duì)中國模具的采購量將會(huì)大幅增長，并逐步由中低端向中高端發(fā)展手霎，這客觀上刺激了中國中高檔模具市場(chǎng)的發(fā)展。

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