世界貿易組織爭端解決機構近日判定中國汽車零部件進口管理措施違反貿易規(guī)則低白。中國商務部至今還保持沉默粥航。在中國著名汽車營銷行業(yè)策略咨詢顧問、專家張志勇看來逢渔，我們還有上訴的機會，上訴期間各方面都有可能發(fā)生變化乡括。最壞的情況肃廓，即使敗訴，我們就執(zhí)行WTO的規(guī)定诲泌，取消或者延后“對超過整車60％以上的進口零部件按整車征稅”的做法屏糊。但這不見得對中國的汽車工業(yè)就是壞事。

  　  中國汽車行業(yè)專家人士則將此事件解讀為一場剛剛拉開帷幕的大戲寇淑。獨立汽車行業(yè)分析師賈新光就對本報記者表示唯诞，現(xiàn)在只是一個開頭。接下來兆婆，關于整車進出口的關稅植嚼、知識產權等貿易爭端問題會一一浮出水面。“談判會繼續(xù)下去钾非』癫＃”

   　 “中國對超過整車60％以上的進口零部件按整車征稅的做法，對進口汽車零部件造成了很大的阻礙巨均。美國眾議員Walter B.Jones 和Dale E.Kildee 早就向眾院正式提交過H.R.4808提案缕兄，題目為《不公平的中國汽車關稅均衡法案》〔馍樱”關稅始終是懸在中國汽車雙邊貿易頭上的一把達摩克利斯之劍弓洒。

    　他還認為，當前律罢，美國膀值、歐洲汽車工業(yè)處于極為困難的境地，而中國汽車工業(yè)又形成了大批出口的潛力误辑，這將對美歐汽車工業(yè)帶來更大的困難沧踏。

   　 早在去年的2月,歐委會通過《汽車工業(yè)發(fā)展新戰(zhàn)略》，指出：歐盟將運用雙邊貿易協(xié)定來改善其他國家和地區(qū)的市場準入條件巾钉，尤其是要打開中國翘狱、印度等亞洲國家市場。同時砰苍，推動在全球范圍內加強關于汽車設計領域的知識產權保護潦匈。

  　  因此，他的觀點是师骗，汽車零部件的爭端只是剛剛開始历等，貿易爭端在所難免讨惩，而中國汽車工業(yè)應該早有準備辟癌。

 　   這也很容易理解，上世紀80年代日本汽車大量進入美國荐捻，美國汽車工業(yè)搖搖欲墜滩哥，美國政府要求日本汽車自動限制對美國的出口數量，而日本汽車工業(yè)開始在美國設廠生產昨镊。20年之后溃恼，眼見著豐田即將超越通用，成為世界汽車排名第一的巨頭梁捉。他們對新興國家經濟體追粉，充滿“一朝被蛇咬，十年怕草繩”的心理也就不足為奇了箍属。

    　乘用車汽車市場聯(lián)席會特聘專家崔東樹則認為短硼，中國對超過整車60％以上的進口零部件按整車征稅，是一項合理政策公上，只是對開發(fā)中國市場落后的個別歐美集團形成一定的壓力自幕，他們必然采取措施稽徙。

    　這也是張志勇所認同的觀點。他認為振袋，隨著中國汽車行業(yè)能力的逐漸提高很鸥，汽車的貿易行為也會越來越多。在國際貿易中珍语，多方的貿易糾紛锤岸、沖突是時刻存在的。中國既然是國際貿易中越來越重要的一環(huán)廊酣，未來出口的事件還會頻繁能耻，糾紛也會越來越多。

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