今年上半年利术，我國(guó)已完成造船產(chǎn)量1024萬(wàn)噸摊矮，外高橋造船有限公司斤卒、大連船舶重工集團(tuán)、江南長(zhǎng)興造船基地3家造船企業(yè)進(jìn)入世界10強(qiáng)溶迹』娣疲　

　　7月底，“2008上海國(guó)際造船工業(yè)裝備剩织、船舶建造和設(shè)計(jì)展”和“中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展國(guó)際高峰論壇”同時(shí)在上海舉行雄工，首次以造船裝備為主題舉辦國(guó)際展會(huì)，表明我國(guó)造船工業(yè)開(kāi)始以國(guó)際化視野觀察全球造船工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)硬拴，用前瞻性觀念思考我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展新路开撤。　

　　從2003年開(kāi)始娩纱，國(guó)際船舶市場(chǎng)進(jìn)入長(zhǎng)達(dá)5年的景氣周期，我國(guó)船舶工業(yè)抓住機(jī)遇坡驹，幾乎以每年200萬(wàn)噸至400萬(wàn)噸的增量在發(fā)展磨豁，2007年我國(guó)造船產(chǎn)量達(dá)到前所未有的歷史高位1800萬(wàn)噸，占國(guó)際市場(chǎng)造船總量的23%四爹」艘恚　

　　今年上半年，我國(guó)已完成造船產(chǎn)量1024萬(wàn)噸奈泪，占國(guó)際市場(chǎng)份額上升到26%适贸，以手持訂單量分析，今年有望突破2500萬(wàn)噸涝桅，2009年和2010年將分別完成5000萬(wàn)噸和6000萬(wàn)噸拜姿±友　

　　持續(xù)幾年快速發(fā)展，令我國(guó)船舶工業(yè)年造船能力蕊肥、年產(chǎn)量和手持訂單量均排在世界前列谒获，很多造船企業(yè)實(shí)現(xiàn)了由按船東要求建造到主動(dòng)向市場(chǎng)推出新船型的轉(zhuǎn)變，主要船型建造周期已接近世界先進(jìn)水平壁却∨　

　　今年滬東中華造船(集團(tuán))有限公司建造的我國(guó)第一艘液化天然氣船簽字交船，標(biāo)志著我國(guó)已基本掌握了世界造船尖端技術(shù)展东，代表當(dāng)今世界鉆井平臺(tái)先進(jìn)水平的世界第6代3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)赔硫，也于今年4月在外高橋造船有限公司開(kāi)工建造。此外盐肃，外高橋造船有限公司估浴、大連船舶重工集團(tuán)、江南長(zhǎng)興造船基地3家企業(yè)還進(jìn)入世界造船企業(yè)10強(qiáng)肴泥〔坏剩　

　　但市場(chǎng)風(fēng)云變幻永無(wú)止境，隨著航運(yùn)市場(chǎng)巨幅震蕩耻宋，2008年國(guó)際造船市場(chǎng)出現(xiàn)回調(diào)腿弛，現(xiàn)實(shí)船價(jià)與歷史上船價(jià)的高點(diǎn)相比大打折扣，歐洲船東需求明顯下降雁巾，訂單開(kāi)始向東南亞國(guó)家轉(zhuǎn)移躬摆。　

　　由于多數(shù)造船企業(yè)的訂單至少可滿足3年的任務(wù)量岔霞，所以很多企業(yè)還顧不上應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境變化帶來(lái)的重大挑戰(zhàn)阻洋，想大投入、大發(fā)展多阵厨，思考如何從目前數(shù)量败芙、產(chǎn)能急劇擴(kuò)張向技術(shù)效益增值轉(zhuǎn)型少”拱　

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊新發(fā)告訴記者壁顶，目前我國(guó)共有各類(lèi)船舶制造企業(yè)3000余家，其中大中型造船企業(yè)431家溜歪。近幾年來(lái)若专，60余家船廠投資新建，100多家船廠進(jìn)行技術(shù)改造蝴猪，已形成了大約3000億元的投資規(guī)模调衰。上海交通大學(xué)副校長(zhǎng)陳剛認(rèn)為，中國(guó)造船業(yè)的整體生產(chǎn)力會(huì)在未來(lái)2年增加2倍自阱，可望在“不太遙遠(yuǎn)的將來(lái)”成為全球最大造船國(guó)嚎莉∶壮辏　

　　然而在大規(guī)模投資建設(shè)中，一些造船企業(yè)對(duì)造船裝備的配置問(wèn)題還缺乏科學(xué)的認(rèn)識(shí)萝喘，基本照抄照搬國(guó)內(nèi)現(xiàn)有幾家大型船廠的模式淮逻，“千廠一面”不僅造成生產(chǎn)、技術(shù)和人力資源的大量浪費(fèi)阁簸，還使我國(guó)船舶工業(yè)的技術(shù)水平難以加快提高爬早，與世界先進(jìn)水平的差距難以加快縮短》遥　

　　我國(guó)船舶工業(yè)的奮斗目標(biāo)是到2015年碟姓，造船產(chǎn)量占國(guó)際市場(chǎng)份額的35%左右，高新技術(shù)船舶市場(chǎng)份額達(dá)到20%以上怕翘，成為世界船用柴油機(jī)易传、甲板機(jī)械的主要生產(chǎn)國(guó)。要實(shí)現(xiàn)這樣宏偉的目標(biāo)辞镇，船舶工業(yè)就必須由一味做大轉(zhuǎn)向更加重視做強(qiáng)臭赃，從只關(guān)心“造什么船”轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)注“怎么造船”∶λΓ　

　　與日本尽舱、韓國(guó)等造船先進(jìn)國(guó)家相比，我國(guó)船舶工業(yè)對(duì)造船專(zhuān)用裝備的研發(fā)揉罗、應(yīng)用仍有較大差距元炭，人均工裝率等指標(biāo)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

　　楊新發(fā)認(rèn)為掷情，從提升造船效益和打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力出發(fā)软吐，我國(guó)造船企業(yè)需要加緊重視造船裝備水平的提升，建立造船模式和生產(chǎn)流程管理吟税，從精度造船凹耙、數(shù)字造船、綠色造船肠仪、安全造船等前沿領(lǐng)域肖抱，為造船企業(yè)在世界范圍內(nèi)尋求先進(jìn)的裝備技術(shù)支持和保障手段，提供造船工裝設(shè)備的優(yōu)化解決方案藤韵，并幫助企業(yè)選擇相關(guān)的供應(yīng)商服務(wù)。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王錦連認(rèn)為熊经，企業(yè)應(yīng)在縮短造船周期泽艘、提供精細(xì)、安全镐依、可靠的產(chǎn)品匹涮、控制原材料成本天试、降低損耗和浪費(fèi)、制造高附加值產(chǎn)品然低、把員工的知識(shí)轉(zhuǎn)化為價(jià)值增值上多下功夫喜每，提高管理水平和能力。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為拘挖，必須加快推進(jìn)船舶工業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型找鹅，加快建立現(xiàn)代造船模式，進(jìn)一步提升生產(chǎn)和管理效率挑画，形成大型造船產(chǎn)業(yè)集群轩从，實(shí)現(xiàn)船舶設(shè)計(jì)全數(shù)字化、船舶制造精益化猎肄、船舶管理精細(xì)化融沟、船舶制造裝備自動(dòng)化和智能化，實(shí)現(xiàn)從做大到做強(qiáng)的歷史性跨越欠住。

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