今年以來，鋼鐵價(jià)格大漲淑免，成本壓力遂逐層傳導(dǎo)山椎，家電、汽車鹦堕、機(jī)械制造等行業(yè)面臨巨大壓力听量。在這些危機(jī)頻現(xiàn)的行業(yè)中，市場(chǎng)相對(duì)看好船舶制造業(yè)辆雇。此前不久榕暴，復(fù)星國際在擴(kuò)展鋼鐵版圖時(shí)，即選擇收購了主要生產(chǎn)船板的天津鋼鐵完冻。

　　然而飘具，據(jù)Clarkson最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，雖然上半年以載重噸計(jì)造船成交量與2006年水平基本相當(dāng)鲁压，但是刑炎，全球承接的新船訂單量比去年同期下降了47.8%，載重噸下滑了30.1%范颠。船舶制造業(yè)景氣下行已成定局浦译。

下行成定局

　　雖然Clarkson的數(shù)據(jù)無法讓市場(chǎng)樂觀，但中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)還是認(rèn)為溯职，上半年的新船訂單好于預(yù)期精盅。中信建投分析師高曉春也預(yù)計(jì)今年全年的新船成交有望達(dá)到1.56億載重噸，年初谜酒，高曉春的預(yù)期是1.4億載重噸叹俏。

　　中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜也肯定了當(dāng)前的行業(yè)現(xiàn)狀，他認(rèn)為船市雖有遠(yuǎn)憂僻族，但現(xiàn)狀還是興旺的粘驰，“值得注意的是，新船價(jià)格并沒有隨成交量的下滑而下跌述么，這也說明目前的市場(chǎng)還是賣方市場(chǎng)蝌数。”他說度秘。Clarkson新船綜合指數(shù)由去年底的182點(diǎn)上升到了186點(diǎn)顶伞，其中油船價(jià)格漲幅明顯，遠(yuǎn)超過散貨船和集裝箱船剑梳。

　　然而唆貌，市場(chǎng)悲觀依舊。對(duì)悲觀預(yù)期最直接的反應(yīng)就是造船公司股價(jià)縮水。中國船舶早已褪去了昔日明星的風(fēng)采:8月4日吕得，中國船舶收盤價(jià)報(bào)于74.64元/股亮倍，這于其去年一度上摸300元/股的價(jià)格形成強(qiáng)烈對(duì)比。

　　在整體行情黯淡的二季度浴誉，保險(xiǎn)和部分機(jī)構(gòu)資金集體清倉中國船舶纠惧。截止到二季度末，基金持有量占總流通比例已經(jīng)由去年底的64.42%降到了4.278%;更為慘淡的是租既，7月份基金繼續(xù)拋售該股。

　　“今年船市明顯在下滑袁垄，接下來的兩年還會(huì)更糟糕宿拔。”一位船舶業(yè)內(nèi)人士告訴《證券市場(chǎng)周刊》鼓临。

　　“從供需結(jié)構(gòu)來看视甩，最大的壓力來自現(xiàn)有訂單規(guī)模占現(xiàn)有船隊(duì)的比重過大，在部分細(xì)分船型市場(chǎng)角黍，這一比重已經(jīng)超過了100%电爹。這導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)將供大于求，運(yùn)費(fèi)下跌的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)逐步傳導(dǎo)到造船業(yè)料睛∝ぢ幔”長江證券分析師黃振說。

　　Clarkson數(shù)據(jù)顯示恤煞，截止到今年7月1日屎勘，全部干散貨船訂單占現(xiàn)有船隊(duì)63.7%，其中Capesize船占比為100%;油輪市場(chǎng)這一比重相對(duì)較低居扒，雙殼油輪訂單占比45%概漱，成品油輪為36.64%;集裝箱船隊(duì)的Post-panamax8K+TEU船型訂單量則占到現(xiàn)有船隊(duì)的201.2%。

　　除了訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比重過大帶來的運(yùn)力投放過剩的憂慮之外喜喂，世界經(jīng)濟(jì)預(yù)期增速下滑瓤摧、成本大幅上漲等新增因素，對(duì)未來新船承接造成壓力玉吁。實(shí)際上照弥，不少分析人士認(rèn)為2008年至2010年是造船產(chǎn)能釋放的重要時(shí)期，在此期間进副，世界造船能力過剩將會(huì)逐漸顯現(xiàn)铡畜。

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