改革開放之初姑郊，鄧小平同志提出：“科技是第一生產(chǎn)力坷磷〉撇剩”近年來浪熙，黨中央又提出了建設(shè)創(chuàng)新型國家的宏偉目標(biāo)。
 
　　那么阵蔚，改革開放30年來锨蹄，我國汽車工業(yè)在科技進(jìn)步方面取得了哪些成果呢？日前扶免，記者對中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長付于武先生進(jìn)行了專訪努墩。

　　記者：汽車工程學(xué)會是汽車工程師的家吠冒，您應(yīng)當(dāng)最了解中國汽車科技進(jìn)步的情況，您認(rèn)為改革開放30年來摊谢，中國汽車工業(yè)在科技進(jìn)步方面有哪些可圈可點(diǎn)的成就？

　　付于武：改革開放30年來醉装，我國汽車工業(yè)取得了長足的發(fā)展辕芳，在科技進(jìn)步方面取得了巨大的成就，對提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力起到了突出的作用宵睦。我認(rèn)為记罚，改革開放30年的成就可歸納為十個關(guān)鍵詞：

　　第一個關(guān)鍵詞：接軌

　　我國的技術(shù)法規(guī)實(shí)現(xiàn)了與國際全面接軌。今年全國實(shí)施國三排放標(biāo)準(zhǔn)壳嚎，北京率先實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)桐智，標(biāo)志著我們和歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)非常接近了。從1990年國家開始控制尾氣排放烟馅，到2008年全面實(shí)施國三標(biāo)準(zhǔn)说庭，我國用了17年的時(shí)間，而歐洲用了27年郑趁。我國在法規(guī)上與國際接軌的速度非晨浚快，也許到2012年就將與國際標(biāo)準(zhǔn)同步寡润。

　　節(jié)能捆憎、安全、環(huán)保是汽車的三大主題梭纹。我國的法規(guī)體系已經(jīng)基本上接近了歐洲的技術(shù)法規(guī)體系躲惰，現(xiàn)在我國的強(qiáng)制性法規(guī)有97項(xiàng)，其中涉及主動安全的26項(xiàng)晶襟，被動安全的24項(xiàng)驳达，一般安全的25項(xiàng)，節(jié)能環(huán)保的22項(xiàng)笼肴。這個進(jìn)步往往是被忽視的映情，正是法規(guī)體系建設(shè)的高速發(fā)展，為我國整車出口奠定了基礎(chǔ)———要走出去首先要實(shí)現(xiàn)法規(guī)笑杯、標(biāo)準(zhǔn)與國際接軌阱墩。
 
　　第二個關(guān)鍵詞：融入

　　中國汽車技術(shù)已經(jīng)是全球汽車技術(shù)市場的一部分，基本上與發(fā)達(dá)國家的技術(shù)趨同辱得，發(fā)展方向一致局该。比如，我在捷克參加汽車工程理事會時(shí)沉享，大會提出的一個問題：全球汽車的技術(shù)方向和技術(shù)路線是什么涉佑？絕大部分與會者認(rèn)為是新能源加梁。在新能源方面，中國有了長足的發(fā)展淮超。比如融蹂，北京奧運(yùn)會賽場及周邊使用的新能源汽車都是我們自主生產(chǎn)的，這是以前所不能想象的弄企。我國的新能源汽車已經(jīng)部分實(shí)現(xiàn)了商品化超燃，很快會實(shí)現(xiàn)市場化。2010年世界電動車大會要在深圳召開拘领，將有1000輛使用新能源的大型公交車和幾千輛電動和混合動力的出租車在深圳行駛意乓，這都是市場化的行為。

　　再比如輕量化技術(shù)约素。從產(chǎn)業(yè)講届良，我國以前對輕量化的重視是不夠的，而現(xiàn)在輕量化技術(shù)已經(jīng)被中國汽車業(yè)所接受圣猎。比如士葫，新的設(shè)計(jì)方法、新的工藝送悔、新的材料的應(yīng)用为障，都涉及到輕量化問題，其中內(nèi)高壓成型技術(shù)放祟、鋁鎂合金的大規(guī)模應(yīng)用鳍怨，中國和國外是一樣的。
 
　　對于主被動安全技術(shù)巾妖，過去中國對此缺乏了解估横，隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，這些方面的技術(shù)已經(jīng)與國外趨同了牵梗。如ABS已經(jīng)形成了市場化台筷，以ABS為基礎(chǔ)研發(fā)的ESP正在走向產(chǎn)業(yè)化。
 
　　第三個關(guān)鍵詞：升級

　　在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面仓脓，過去我國“缺重少輕無轎車”的局面已經(jīng)得到了根本的改觀售微，如今我國重型車的產(chǎn)量在國際市場上占有相當(dāng)大的比重，產(chǎn)業(yè)化的升級為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了基本的動力锨间。

　　產(chǎn)品技術(shù)的升級方面甩腻，原來轎車在我國是空白，沒有市場何來產(chǎn)品婿芝，沒有產(chǎn)品何談升級昭仲。如今，我國的自主品牌生產(chǎn)企業(yè)挨让、合資企業(yè)枚冗，每年推出幾十款產(chǎn)品缓溅，支撐這些產(chǎn)品的就是技術(shù)升級，技術(shù)升級給我國的汽車工業(yè)帶來了巨大的活力赁温。

　　第四個關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)變

　　改革開放30年來坛怪，企業(yè)成長模式發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)了從銷股囊、產(chǎn)袜匿、研三大環(huán)節(jié)中生產(chǎn)環(huán)節(jié)最大的“橄欖形”向“啞鈴形”轉(zhuǎn)變。

　　以前我國的生產(chǎn)廠就是個加工廠毁涉，現(xiàn)在加強(qiáng)了研發(fā)能力沉帮。以前到生產(chǎn)廠都看生產(chǎn)線锈死，現(xiàn)在中國已經(jīng)擁有全世界最先進(jìn)的生產(chǎn)線贫堰，再到企業(yè)已經(jīng)不看生產(chǎn)線了，而更要看研發(fā)中心待牵。一汽其屏、上汽、吉利缨该、奇瑞等一批企業(yè)的研發(fā)中心都已經(jīng)建立起來了偎行，在研發(fā)上的投入從根本上改變了原來的結(jié)構(gòu)模式。如果說研發(fā)中心的建立是表饿遏，那么這些廠都建立了符合中國特點(diǎn)的產(chǎn)品開發(fā)流程就是里医狡。有人說，1994年中國汽車企業(yè)就有開發(fā)流程了替熊，但那個流程和現(xiàn)在的流程不是一個概念肿车。過去是仿造的流程，是從零件到圖紙的流程掘顾，是逆向開發(fā)的流程到讽；現(xiàn)在是正向開發(fā)，是從市場調(diào)研到研發(fā)累踱，再到產(chǎn)品的流程保媒。我國已經(jīng)擁有了自主的研發(fā)體系，沒有流程和研發(fā)體系企業(yè)就不能發(fā)展惫借。

　　另外是實(shí)驗(yàn)手段”倩瑁現(xiàn)在企業(yè)非常重視實(shí)驗(yàn)，很多企業(yè)都有幾個輪轂試驗(yàn)臺堰洛、碰撞實(shí)驗(yàn)室虑稼、溫度實(shí)驗(yàn)室，還有造型室势木。以前跨國公司向我們炫耀的就是實(shí)驗(yàn)室蛛倦，現(xiàn)在中國在很多方面趕上了（通常意義的）國外的水平：CAD/CAE等先進(jìn)的開發(fā)手段得到大量采用歌懒，研發(fā)水平進(jìn)步很大，很多跨國公司對我國汽車業(yè)在研發(fā)方面取得的進(jìn)步感到驚訝溯壶。
 
　　新一代汽車研究人員能夠接觸很多車型及皂，這是老一代研發(fā)人員所無法相比的，他們接觸面廣且改，知識新验烧，為一代代新產(chǎn)品研發(fā)做出了巨大的貢獻(xiàn)。通用公司總裁曾表示又跛，企業(yè)第一是產(chǎn)品碍拆，第二是產(chǎn)品，第三還是產(chǎn)品慨蓝。如今感混，我國的一些企業(yè)也擁有了產(chǎn)品開發(fā)平臺，開始實(shí)施產(chǎn)品的平臺戰(zhàn)略了缩髓。
 
　　第五個關(guān)鍵詞：加速

　　自主創(chuàng)新加速憨箍，技術(shù)進(jìn)步明顯，這是今天我國汽車工業(yè)呈現(xiàn)出來的新特點(diǎn)学释。
 
　　年初遇娜，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)經(jīng)部部長馮飛問我如何評價(jià)2007年的中國汽車工業(yè)？我的回答是：自主創(chuàng)新粱思。如何評價(jià)一個技術(shù)中心建設(shè)的水平区呕，看實(shí)驗(yàn)條件、看開發(fā)產(chǎn)品的水平槐芹、看獲獎項(xiàng)目的質(zhì)量海拾。在黨中央提出建設(shè)創(chuàng)新型國家的精神指導(dǎo)下，企業(yè)要建設(shè)創(chuàng)新型企業(yè)糊争，搞自主創(chuàng)新絕不是權(quán)宜之計(jì)序摔，而是戰(zhàn)略需求。通過自主創(chuàng)新婴鞭，我們已經(jīng)研發(fā)出一批好的產(chǎn)品柱悬。國外同行都說，沒想到中國的技術(shù)創(chuàng)新速度這么快未斑。
 
　　沒有市場何談產(chǎn)品咕宿？沒有產(chǎn)品何談創(chuàng)新？沒有創(chuàng)新何談競爭力蜡秽？改革開放30年來府阀，尤其是最近幾年我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新能力的加速，與國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展是分不開的。

　　第六個關(guān)鍵詞：拉動

　　汽車技術(shù)的進(jìn)步试浙，拉動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展董瞻，推動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。最明顯的是裝備制造業(yè)田巴。我國70%的機(jī)床是汽車行業(yè)購買的钠糊，現(xiàn)在，沖壓壹哺、焊裝抄伍、涂裝、總裝這四大工藝管宵，四條生產(chǎn)線的設(shè)備基本上是中國制造的截珍。以前，我國生產(chǎn)不了大型沖壓機(jī)宇涵，現(xiàn)在一條條國產(chǎn)的大型壓機(jī)生產(chǎn)線已經(jīng)在整車廠建立起來惰疯。
 
　　汽車對鋼鐵工業(yè)的拉動也十分明顯。寶鋼在建廠的時(shí)候從未想過會為汽車工業(yè)提供這么多高質(zhì)量的鋼材和薄板秽烫，是汽車工業(yè)需求的提高帶動了鋼鐵工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步强媚。鋁合金断迁、鋁鎂合金的大量采用耙窥，都對不同產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步提出了很高的技術(shù)要求。

　　第七個關(guān)鍵詞：提升

　　我國汽車制造業(yè)的技術(shù)水平大幅度提升迎硼。改革開放30年來还皮，我國居民的消費(fèi)能力大幅度提高，對汽車的需求猛增雹税。

　　市場需求帶動了汽車生產(chǎn)能力效岂、生產(chǎn)技術(shù)大幅度提升，最好的生產(chǎn)線都到了中國旧庶。如今额前，中國不僅能夠生產(chǎn)最普通的轎車，而且能生產(chǎn)最高檔的轎車牵敷；此外胡岔，我國卡車、客車的生產(chǎn)能力都位居世界前列枷餐。

　　第八個關(guān)鍵詞：鍛煉

　　巨大的市場靶瘸、激烈的競爭，催生出一批批最新的車型毛肋。新車型的不斷開發(fā)又鍛煉了一大批有干勁怨咪、有水平、有能力的科技隊(duì)伍，中國擁有了自己的汽車科技隊(duì)伍诗眨。

　　幾年前唉匾，我到美國參加SAE年會，在那里的跨國公司匠楚，我見到了一批中國的年輕科技人員肄鸽，現(xiàn)在這些人大都回到了中國，對中國汽車工業(yè)的科技進(jìn)步起到了巨大的推動作用油啤。同時(shí)啄灭，一大批國內(nèi)培養(yǎng)的科技人員也成長了起來，形成了本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)党纱。這些創(chuàng)新型的人才擁有現(xiàn)代化的開發(fā)和設(shè)計(jì)能力囊喜，了解最新的科技動態(tài)，熟悉汽車行業(yè)的特點(diǎn)豹恶，這是支撐我們汽車行業(yè)向前發(fā)展的巨大財(cái)富汪具。

　　第九個關(guān)鍵詞：走出去
 
　　經(jīng)過改革開放30年，我國汽車產(chǎn)業(yè)的制造能力旅峰、研發(fā)能力都有了突飛猛進(jìn)的提高滞逼，企業(yè)在市場競爭中日益成熟起來，在這個大背景下念距，走出去的態(tài)勢已經(jīng)形成泄肆。

　　縱觀汽車產(chǎn)品出口的軌跡，一開始是少量客車董容，然后是商用車鹤协、大批量的客車、專用車衍震，現(xiàn)在又有相當(dāng)批量的轎車味滞，出口結(jié)構(gòu)伴隨著科技進(jìn)步逐步改變，出口水平日益提高钮呀。今年我國汽車出口有望突破100萬輛剑鞍，出口勢頭很猛。

　　雖然國外對我國的出口設(shè)置了重重障礙爽醋，但出口的勢頭是不可遏制的蚁署，中國汽車已經(jīng)成為世界汽車市場中的一部分。
 
　　第十個關(guān)鍵詞：厚積薄發(fā)

　　中國的企業(yè)厚積薄發(fā)子房，非常注意積累形用，包括產(chǎn)品技術(shù)的積累、數(shù)據(jù)庫的建設(shè)证杭，還包括團(tuán)隊(duì)的建設(shè)田度，這些都是為我國變成汽車強(qiáng)國進(jìn)行的積累。搞研發(fā)需要先有數(shù)據(jù)庫，現(xiàn)在企業(yè)都有了自己的數(shù)據(jù)庫镇饺，都建立了符合中國特色的乎莉、各具特點(diǎn)的產(chǎn)品開發(fā)流程。

　　記者：您認(rèn)為改革開放30年來戏喊，哪些事件可以稱得上具有影響力的關(guān)鍵點(diǎn)炒圈？

　　付于武：我認(rèn)為關(guān)鍵點(diǎn)有三個。

　　第一個是改革開放躺沽，打開了國門蚕顷。盡管對“以市場換技術(shù)”爭議很多，但不打開國門就不能接觸國外先進(jìn)的技術(shù)满盔，所以合資合作的方向沒錯峰辣。
 
　　改革開放初期，首先進(jìn)入中國的是日野的大客車嗡吸，方頭方腦拓坠，我們認(rèn)為客車就應(yīng)該這樣；后來歐洲的客車進(jìn)來了哩拒，歐洲是流線型的赎遗，我們逐漸接受了。轎車一開始也是日本的曾谁，我們認(rèn)為太好了峰孝、太先進(jìn)了，可后來是美國的航邢、德國的都來了耕赘，我們的眼界也隨之開闊了骄蝇，對汽車的認(rèn)識更加全面了膳殷。
 
　　以前的汽車企業(yè)全是國有企業(yè)，如果沒有改革又怎么會有民營經(jīng)濟(jì)九火？吉利赚窃、比亞迪這些民營企業(yè)給中國汽車業(yè)帶來了活力，使市場得到了充分的競爭岔激。這也是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的一大特征勒极，也是改革開放的一大成果。

　　第二個是如何認(rèn)識轎車進(jìn)入家庭的問題虑鼎。以前辱匿，過度抑制了轎車進(jìn)入市場，從而扼殺了汽車的技術(shù)進(jìn)步§挪剩現(xiàn)在看來匾七，是改革開放使轎車走進(jìn)了尋常百姓家，百姓的需求促進(jìn)了科技進(jìn)步，而科技進(jìn)步又讓中國的消費(fèi)者用上了又好又便宜的轎車污涤。

　　第三個是自主創(chuàng)新饶饿，黨中央提出建設(shè)創(chuàng)新型國家，推動了汽車產(chǎn)業(yè)科技進(jìn)步的快速發(fā)展狰娱。美國一家跨國公司的老總曾經(jīng)對我說：你們干（年產(chǎn)）200萬~300萬輛的時(shí)候沒有創(chuàng)新還可以湘涉，如果你到了1000萬輛還不重視自主創(chuàng)新，就會犯戰(zhàn)略性的錯誤劈耽。

　　我同意這個觀點(diǎn)若棒。中國必須要有自己的創(chuàng)新能力，沒有自己的創(chuàng)新能力就不可能發(fā)展拆楣。
 
　　記者：現(xiàn)在中國有多種類型的企業(yè)祟期，各企業(yè)都有自己的發(fā)展模式，您認(rèn)為我國汽車工業(yè)發(fā)展的模式是依靠合資公司的外方滩蔼？是自己干希弟？還是行業(yè)協(xié)作一起干？

　　付于武：現(xiàn)在中國汽研中心正在研究中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式粥搓。由于中國經(jīng)濟(jì)的多樣性導(dǎo)致消費(fèi)需求的差異性洞枷，這就決定了中國汽車業(yè)發(fā)展的模式和其他國家不一樣。從市場層面來講鳖昌，中國要出口备畦，但是內(nèi)需為主的特征是與其他國家最大的不同。
 
　　由于中國經(jīng)濟(jì)是二元經(jīng)濟(jì)许昨，因此為三農(nóng)服務(wù)的車會長期發(fā)展懂盐。農(nóng)民買得起、用得起的車年需求量在500萬~600萬輛糕档。
 
　　此外莉恼，先富裕起來的地區(qū)和欠發(fā)達(dá)地區(qū)的差別、東西部的差別在中國顯得特別突出速那。差異化產(chǎn)生了不同需求俐银，企業(yè)到底應(yīng)當(dāng)怎樣定位，這就是我們面臨的課題端仰。中國有中高檔車的市場捶惜，同時(shí)吉利、比亞迪荔烧、力帆在二三線城市也賣得很好吱七。在北京市場，QQ社殉、吉利也賣得不錯陷龟，是經(jīng)濟(jì)水平?jīng)Q定了市場的多樣性奔祟，因此在研究汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向時(shí)，認(rèn)識市場特別重要榄路。

　　在商用車方面翎丢，我國擁有絕對的比較優(yōu)勢。因?yàn)榧夹g(shù)成熟心篡，價(jià)格實(shí)惠量懂，因此在中國市場人們買的還是中國車。從理論上解決汽車發(fā)展模式問題是當(dāng)前重要的課題蔼说，一個產(chǎn)業(yè)要有理論指導(dǎo)仿竣。光研究巴西、韓國是不全面的唐绍，借鑒國外經(jīng)驗(yàn)發(fā)展成中國的模式是非常重要的氢觉。

　　最近這些年是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快的年份，這個時(shí)候研究汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展理論非常重要仗扬。畢竟症概，一個龐大的汽車產(chǎn)業(yè)離不開理論的指導(dǎo)。

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