在7月份刽肠，盡管幾乎每一家汽車制造商在北美市場都受到不同程度的損害，但節(jié)能小型車卻為眾多汽車制造商提供了一條救命索并進一步證明了節(jié)能小型車在北美市場的發(fā)展優(yōu)勢免胃。

小型車銷量突出

　　從7月北美汽車市場的總體銷售情況來看音五，福特汽車公司的銷量下降了14%，通用汽車公司的銷量下降了26%羔沙，克萊斯勒汽車公司的銷量則下降了29%躺涝。受相關因素的影響，進口車市場也未能幸免扼雏。豐田汽車公司的銷量下降了14%坚嗜，本田汽車公司的銷量也下降了2%。日產(chǎn)汽車公司再次成為少數(shù)的幾個勝利者之一诗充，它的銷量則增長了8.5%苍蔬。但日產(chǎn)汽車公司的銷量增長來源于日產(chǎn)汽車公司采取對北美市場的銷售策略：為其銷量放慢的泰坦皮卡車降價約10000美元的激勵。另外蝴蜓，大眾汽車公司的銷售增長4%银室，寶馬汽車公司的迷你車銷量在7月份增長了24%，而現(xiàn)在仍然有很多消費者在繼續(xù)等待購買斜曾。

　　據(jù)某知名汽車數(shù)據(jù)公司的統(tǒng)計螺喂，今年7月份與上年同期相比，輕型車輛總體銷量下降了13.2%。

　　與此同時范咖，由于北美汽車市場銷量的進一步下降坊蕴，眾多汽車制造商紛紛開始下調(diào)年初的市場預測。通用汽車公司首席財務官楊世杰（RayYoung）說：“今年的第二季度鳄盗，是北美汽車市場下降變化最快的季度之一扫觅。”福特汽車公司營銷主管詹姆士?法利（JamesFarley）則稱7月份的銷量下降是“驚人的”送写」杓希克萊斯勒汽車公司副董事長詹姆士?普瑞斯（JamesPress）表示，在38年中婉劲，今年北美汽車市場的下降是他遇到的“最大的挑戰(zhàn)”太迈。

　　但在具體的銷售數(shù)據(jù)中，小型車卻是熱銷的便锨，而且越小的車型越受市場追捧围辙。福特福克斯的零售量上升了16%放案，而福特的多功能運動車的銷售量下降37%姚建，福特汽車的皮卡車型銷量下降了22%。與去年同期相比吱殉，通用汽車公司的小型車的銷量增加了17%掸冤，中型小車的銷量增加了34%。但今年7月份通用皮卡車型銷量下降了41%友雳。實際上稿湿，從總體上來看，如果生產(chǎn)更多的小型車和中型小車來滿足市場需求沥阱，一些汽車制造商包括豐田缎罢、本田和福特的銷量將有可能出現(xiàn)稍微增長的情形伊群。7月份考杉，豐田共銷售了197424輛車，相比之下舰始，去年豐田汽車同期的銷量是224058輛崇棠。據(jù)悉，現(xiàn)在北美市場上需要購買豐田普銳斯混合動力車的消費者至少要等待四個月到六個月惶芒。

車企加速小型車生產(chǎn)

　　通用汽車公司銷售和營銷主管馬克?拉尼夫（MarkLaNeve）對媒體表示：“我們沒有足夠的某些型號的小型車來供應市場需求燎匪。”

　　福特汽車公司營銷主管詹姆士?法利指出赠搓，從今年7月的市場情況來看购畴，在以往小型車銷售疲軟而購買F系列皮卡比例大的德克薩斯市場，相對節(jié)能的福特福克斯銷量開始出現(xiàn)大幅上升铣才。

　　豐田汽車公司在北美市場則開始出現(xiàn)花冠車和4汽缸引擎供應不足的情況责祥。為此，豐田汽車在加州托蘭斯的美國銷售總部總裁吉姆?倫茨（JimLentz）則表示：“我們正在加速生產(chǎn)配備4汽缸引擎的車型旱樊，并將對市場變化作出快速反應壳坞。”

　　根據(jù)通用汽車公司估計述茂，今年汽車業(yè)的銷量情況是自1992年8月以來最低的搂瓣。通用汽車公司首席銷售分析師邁克爾?迪吉瓦尼(MichaelDiGiovanni）說：“我們目前的狀態(tài)基本上正處于與1991年和1992年類似的衰退期」涂埽”

　　8月1日氢拥，通用汽車公司宣布第二季度凈虧損155億美元。標準普爾公司（Standard&Poor''s）最近也將通用汽車公司谢床、福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司的債務評級降低到“垃圾級”兄一，并表示擔心它們在目前困難的經(jīng)濟環(huán)境中“燒掉”現(xiàn)金儲備，繼續(xù)面臨需求下降以及面臨皮卡和運動車的二手車殘值（residualvalues）等問題识腿。

　　近期出革，福特汽車、通用汽車渡讼、克萊斯勒汽車和北美幾家銀行機構骂束，紛紛開始退出汽車租賃市場，并一度受到業(yè)界關注成箫。其原因是它們面臨再銷售價值下降和目前挑戰(zhàn)性的資本市場影響展箱。當眾多汽車公司的金融部門簽下租約時，它們必須考慮租期結束時汽車的價值蹬昌。要真實估算皮卡和運動車未來三年內(nèi)的損耗價值已經(jīng)變得不可能混驰。

擔心消費信貸緊縮

　　在8月1日，福特汽車皂贩、通用汽車捣柿、克萊斯勒汽車三家公司的經(jīng)理都表示，由于退出汽車租賃行業(yè)拘挡，北美汽車市場的消費者將看到更多的現(xiàn)金優(yōu)惠疚都。這種現(xiàn)金優(yōu)惠意味著幫助消費者減少預付定金，也幫助那些車輛折價少于貸款余額的人們掌社。而目前情況來看哥笤，現(xiàn)金優(yōu)惠開支已經(jīng)開始增加，日產(chǎn)汽車和克萊斯勒汽車對旗下的皮卡車型均已提供了多達10000美元的優(yōu)惠簇茉。在某些汽車公司协悼，大型運動車的現(xiàn)金優(yōu)惠還增加了2000美元，使某些優(yōu)惠的總價值已達到6000美元到8000美元。

　　目前残昔，汽車制造商們另一個大的擔心就是消費信貸緊縮兵蟹。福特汽車公司營銷主管詹姆士?法利說，他們下半年最大的擔心就是眯穴，將要購買汽車的消費者發(fā)現(xiàn)他們不能租賃小汽車或沒有足夠的現(xiàn)金購買新車笆抱。通用汽車公司銷售和營銷主管馬克?拉尼夫說：“如果你購買一輛20000美元的小型車，并且試圖全額貸款砾脑，你將要受到最嚴格的信用審查幼驶。”

　　與此同時韧衣，信貸緊縮對一些汽車公司將產(chǎn)生更大的影響盅藻，如克萊斯勒汽車、三菱汽車畅铭、鈴木汽車氏淑、現(xiàn)代汽車和起亞汽車等公司，因為他們的所有顧客信用品質(zhì)均低于業(yè)界平均數(shù)硕噩。

　　分析家認為假残，現(xiàn)在對北美的消費者來說，盡管市場仍然存在諸多不利情形炉擅，但仍有一線希望辉懒。那就是繼續(xù)使用現(xiàn)有的小型車，直到等到經(jīng)濟衰退結束谍失。因為日本汽車制造商在小型車產(chǎn)品方面的成效眶俩，在一定程度上推動了所有的汽車制造商提高旗下產(chǎn)品的質(zhì)量和安全可靠性，讓當前的小型車輛可以連續(xù)使用10年铝比，行駛里程在150000英里以上荠补。

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