記者近日從中國船舶協(xié)會了解到，1~5月份颅围，全國規(guī)模以上1149家船舶制造企業(yè)保持了良好發(fā)展勢頭蘸秘，完成工業(yè)總產(chǎn)值1410億元，同比增長57%刻坊；實現(xiàn)利潤總額119億元枷恕，同比增長150%∫鬃妫“發(fā)展形勢如火如荼遵艰！”中信證券分析員郭亞凌看到上半年船舶行業(yè)數(shù)據(jù)時這樣評價。

　　面對如此驕人的業(yè)績悍写，有業(yè)內(nèi)人士卻表達了另一種觀點：美國次貸危機电摔、美元持續(xù)貶值、能源原材料漲價暴艘、勞動力成本上升稀崔、國內(nèi)銀根抽緊等因素造成了負面影響，經(jīng)過5年的景氣局面后柬沾，船舶市場可能出現(xiàn)下滑的趨勢狈榛。

　　中船協(xié)會在報告中也指出，今年造船業(yè)很可能出現(xiàn)適度回落，但企業(yè)不必過于擔心纽他，這并不代表該行業(yè)從此進入低迷階段橄文，而是周期性的調(diào)整，該行業(yè)將由高度繁榮轉(zhuǎn)向中度興旺像捶。

訂單出現(xiàn)下滑

　　上半年來上陕，作為造船大國的韓國，幾大造船企業(yè)股價大幅受挫拓春，導(dǎo)火索是韓國大宇造船與工程公司和現(xiàn)代商船公司的大額訂單因為船東無法支付預(yù)付款而先后被取消释簿。這一事件引發(fā)了退單恐慌，很多企業(yè)都擔心在原材料上漲和信貸緊縮的雙重壓力下硼莽，許多船廠還會出現(xiàn)更多的訂單被取消庶溶。
 
　　這一危機也如陰云般彌漫在我國造船行業(yè)頭上。

　　記者從中船協(xié)會獲悉懂鸵，上半年造船行業(yè)新承接訂單3664萬載重噸偏螺，同比下降14%。協(xié)會認為匆光，人民幣加速升值和船用鋼材價格大幅上漲套像，將影響船舶行業(yè)明后兩年的經(jīng)濟效益。

　　雖然船舶企業(yè)運用加大首付款比例终息、及時結(jié)匯等方式對沖了部分損失夺巩，但國內(nèi)應(yīng)對匯率風險的金融衍生品種較少，仍使以出口為主的企業(yè)遭受了較大的損失艺滑。此外右木，為減少凈結(jié)匯，不少船廠不得不優(yōu)先采購國外船用配套設(shè)備跳犹，由此制約了國內(nèi)配套企業(yè)的發(fā)展故碱。

　　初步測算，上半年驶恨，僅匯率上升一項全行業(yè)就增加成本約14億元。下半年孕炒，若人民幣繼續(xù)升值道婚，企業(yè)將更加難以消化。
 
　　上半年船用鋼材價格大幅上漲仪但，也給企業(yè)帶來了巨大的成本壓力潦博，特別是今年建造的船舶為達到國際標準，各種船型用鋼量上升幅度達到3%~7%呀净。截至6月竖怯，船板價格平均由年初的5800元/噸，上漲到7600元/噸好猪，漲幅超過30%胀茵。2008年船用鋼材需求量約為1500萬噸社露，按每噸漲價1900元計算，將增加成本285億元琼娘。

配套產(chǎn)品仍存缺口

　　制約行業(yè)發(fā)展的不僅僅在于成本峭弟。中船協(xié)會認為，國產(chǎn)配套產(chǎn)品技術(shù)跟不上也影響著行業(yè)的發(fā)展脱拼。由于造船量大幅增長瞒瘸，對船用中低速柴油機等配套產(chǎn)品的需求大幅攀升，“船等機”的情況越來越多熄浓。
 
　　由于國內(nèi)市場供不應(yīng)求情臭，企業(yè)只能依賴進口，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計赌蔑，上半年俯在，船用柴油機進口量同比增長90%。此外惯雳，甲板機械朝巫、舵機、螺旋槳曾罕、閥門蒙亦、齒輪箱、低速機曲軸等配套產(chǎn)品都出現(xiàn)供不應(yīng)求礼文。個別企業(yè)由于主要配套產(chǎn)品供應(yīng)不及時已造成拖期交船离饺。

　　中船協(xié)會也指出，配套產(chǎn)品缺口依然很大繁惦，如50%的船用柴油機需要進口疼尺，船舶所需的通信、導(dǎo)航儀器設(shè)備絕大部分依賴發(fā)達國家越匕。此外氛侨，隨著全球范圍內(nèi)環(huán)保呼聲越來越高，國際造船界已經(jīng)或正在制定造船的新標準煎敢、新規(guī)范汞潦，如共同結(jié)構(gòu)規(guī)范、涂層新標準盲趟、燃油艙雙殼化等演徘，這可能將成為新的出口壁壘。

　　中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心首席研究員包張靜表示眼虱，近年來我國造船企業(yè)手持訂單快速增長喻奥，造船完工量逐年大幅增加。一些企業(yè)急于多交船，早交船撞蚕，放松質(zhì)量润梯、安全等管理工作。個別新投產(chǎn)的中小型造船企業(yè)诈豌，由于設(shè)施仆救、技術(shù)、管理矫渔、人員等各方面力量不足彤蔽，產(chǎn)品質(zhì)量下降的因素增多，造船合同拖期交付的現(xiàn)象有所上升庙洼。

　　此外顿痪，還存在船舶設(shè)計技術(shù)儲備不足、造船管理技術(shù)和信息化應(yīng)用水平等方面的差距油够，致使VLCC和萬箱級以上集裝箱船70%落入韓國企業(yè)手中蚁袭，高技術(shù)船LNG更是全部被韓國企業(yè)囊括。
 
今年出現(xiàn)小拐點

　　一位業(yè)內(nèi)人士面對目前的狀況非常擔心虹烈，他對記者表示：“以后情況可能變得更糟淆逛。”

　　包張靜認為裳岳，2008年下半年國際造船市場將出現(xiàn)適度回調(diào)倒你，但目前成交依舊活躍，新船價格持續(xù)堅挺锡疗，個別船型價格仍實現(xiàn)可觀漲幅鼓宿。新船價格并沒有隨成交量的下滑而下跌，這也說明目前的市場還是賣方市場囊嘲。
 
　　據(jù)了解情键，油船中VLCC型原油船價格達1.57億美元，比年初增長7.2%锯帚，成為價格上升最快的船型钢墩。

　　中船協(xié)會預(yù)測，下半年國際船舶市場有望繼續(xù)延續(xù)上半年的走勢楞播，全年成交量將達1.72億載重噸用押，如果考慮到日本船廠實際承接情況，2008年全球新船訂單總量超過2006年起愈，成為造船史上僅次于2007年的第二大高峰年。充足的手持訂單足以確保新船價格译仗，但進一步上升的空間已十分有限抬虽。預(yù)計今年我國全年新船成交量將略低于去年，造船完工量有可能超過2500萬載重噸。

防御未來風險

　　“如果出現(xiàn)拐點阐污，我們需要提前作好準備休涤。爭取在船市場下調(diào)之前積極承接一批高價船訂單〉驯伲”包張靜說功氨。

　　中船協(xié)會在報告中指出，各企業(yè)在承接訂單時手幢，力爭船東的付款保函能覆蓋多期進度款捷凄，從而使合同的大部分金額能得到有效保障。應(yīng)通過遠期結(jié)售匯围来、組合貸款以及在合同中附加匯率風險共擔等特別條款借睬，以應(yīng)對美元的不確定性和人民幣升值。

　　此外乃衫，企業(yè)需做好充足的技術(shù)儲備工作奏宽，在船型選擇上重點發(fā)展標準化、系列化船型额神。按期卸窿、保質(zhì)交付手中訂單是當前的主要任務(wù)。企業(yè)合理安排生產(chǎn)周期惑膀，進一步提高勞動生產(chǎn)率唐肩，在保持良好的合同履約能力的基礎(chǔ)上，對手持合同的風險進行全面檢查和評估仑锥，大力推進成本工程沸幅，加強成本控制。

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