我們不否認(rèn)汽車產(chǎn)品開發(fā)的多樣化，但逆向工程是汽車產(chǎn)品最具實(shí)用價(jià)值的一種高科技開發(fā)形式，其發(fā)展前景是無法估量的作姐。

　　在20世紀(jì)90年代，國際汽車界興起一種逆向工程的汽車產(chǎn)品開發(fā)新方式泛范。經(jīng)過幾年的發(fā)展让虐，積累了很多經(jīng)驗(yàn)，取得巨大進(jìn)步罢荡，可以說已成為現(xiàn)代汽車產(chǎn)品開發(fā)的主流形式赡突。

　　逆向工程主要是依靠高度集成化、可視化区赵、開放型的計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)惭缰，構(gòu)筑汽車產(chǎn)品，從概念構(gòu)思笼才、產(chǎn)品設(shè)計(jì)漱受、工程分析、工藝制造骡送、應(yīng)用工程昂羡、市場服務(wù)，全過程實(shí)現(xiàn)無紙化摔踱、高精度虐先、系統(tǒng)化的操作平臺。雖然士怒，目前仍需制造樣品徘涤，進(jìn)行實(shí)物試驗(yàn)、論證和評價(jià)眷赂，但這已經(jīng)不是一種重要的手段想受，最終將會取消這一過程。就這種思維的方法而言，是思維先于實(shí)體奴妈、實(shí)體用于反證思維的逆向邏輯形式孩置，國際汽車界稱之為逆向工程。

　　實(shí)施逆向工程的目的是為了更好地實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)的并行工程窃愿，使產(chǎn)品設(shè)計(jì)及其相關(guān)過程實(shí)行同步作業(yè)罚栏，并使之優(yōu)化，大大提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)的一次成功率恨递，從而縮短周期增捻，降低成本，減少風(fēng)險(xiǎn)溺瘩，提高質(zhì)量锥惋，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。

　　我國汽車工業(yè)在實(shí)行逆向工程中已經(jīng)做了一些工作开伏，并且具有廣泛的社會基礎(chǔ)膀跌，特別是軍工和院校部門已經(jīng)先行一步，水平也不算低固灵，如果我們能把集成和整合工作做得好些捅伤，進(jìn)步就會更快、更大巫玻。

現(xiàn)在與未來丛忆，支撐逆向工程發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)是：

計(jì)算機(jī)輔助集成技術(shù)

　　計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，在汽車行業(yè)中的應(yīng)用已有30多年仍秤，但作為計(jì)算機(jī)輔助集成技術(shù)(CAX)熄诡，卻是近年發(fā)展起來的，并得到不斷深化和延伸應(yīng)用诗力。CAX包括：計(jì)算機(jī)輔助造型(CAS)凰浮、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD)、計(jì)算機(jī)輔助制造(CAM)姜骡、計(jì)算機(jī)輔助工程分析(CAE)蓝漏、計(jì)算機(jī)輔助試驗(yàn)(CAT)诽怨、計(jì)算機(jī)輔助質(zhì)量檢測(CAI)勃经、計(jì)算機(jī)輔助工藝規(guī)程編制(CAPP)、產(chǎn)品信息管理(PIM)食云、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理(PPM)等等浩铺。

　　CAX實(shí)際上是把多元化的計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)集成起來，復(fù)合和協(xié)調(diào)地進(jìn)行工作痒池，除了在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)红骏，設(shè)計(jì)部門工作外，其他各部門也可以提前介入，并行作業(yè)星茶，無需等待上一道作業(yè)完成后吵墅，才開始下一道作業(yè)，大大縮短了開發(fā)時(shí)間飒胜；同時(shí)公遭，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)早期，能很好地考慮到產(chǎn)品生命周期的各種因素射严，提前發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)上的錯(cuò)誤和誤差禁灼，及時(shí)進(jìn)行修正以及可以在設(shè)計(jì)過程中，按照市場的需求轿曙，不斷提出可比較的多種設(shè)計(jì)方案弄捕，從而獲最得優(yōu)化的設(shè)計(jì)成果和效益。如1993年美國克萊斯勒公司的“彩虹”轎車的設(shè)計(jì)导帝，就是全過程實(shí)行無紙化設(shè)計(jì)守谓，僅開發(fā)周期就縮短了31個(gè)月，這是CAX首次進(jìn)行的大演習(xí)您单。

虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)

　　虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)匯集了現(xiàn)代多媒體分飞、人工智能、人機(jī)多維界面技術(shù)睹限、傳感器技術(shù)等高科技譬猫，并通過人的視覺、聽覺羡疗、觸覺染服、手勢或口令，實(shí)現(xiàn)人叨恨、機(jī)行為一體化的信息空間菱拙，形成一種逼真的、動態(tài)的去弹、多維的虛擬模型团尿，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)工作。

　　近年來毛溅，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)已較多地應(yīng)用到汽車設(shè)計(jì)工作中袭澎。在20世紀(jì)80年代末，應(yīng)用的是桌面虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)关灰，一般在工作站上工作鞭眠，屬于初期階段；20世紀(jì)90年代中期犬岔，采用沉浸式虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)抑希，應(yīng)用各種體驗(yàn)器嘲绷，配合動畫，顯示出1：1的汽車虛擬形象進(jìn)行設(shè)計(jì)操作勤适。一些跨國汽車集團(tuán)已試行分布式虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)耽效，可在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，充分利用分布在世界各地的各種資源括享，協(xié)同進(jìn)行互動性的產(chǎn)品設(shè)計(jì)闽铐，甚至請顧客在融洽的氣氛中，共同探索汽車產(chǎn)品的開發(fā)奶浦。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在汽車行業(yè)中兄墅，已初步形成一種專業(yè)理論、工程設(shè)計(jì)澳叉、科學(xué)試驗(yàn)等較為完整的應(yīng)用體系隙咸，發(fā)展前景非常好。汽車界人士預(yù)測成洗，不久的將來五督，它可能將計(jì)算機(jī)圖形界面淘汰，就像當(dāng)年圖形界面把單詞字符界面推下計(jì)算機(jī)屏幕一樣瓶殃。

　　近年充包，法國雷諾汽車公司應(yīng)用全息技術(shù)的虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)，具有很好的可視化水平遥椿，將成為虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的另一分支基矮。

神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

　　神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是當(dāng)代模糊控制系統(tǒng)的一個(gè)重要分支，近年來在汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)中得到較為廣泛的研究和應(yīng)用舶卧。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和傳統(tǒng)的計(jì)算機(jī)結(jié)構(gòu)與程序是兩種性質(zhì)不同的體系熬慎。傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)數(shù)學(xué)模型的邏輯程序，不能適應(yīng)高度復(fù)雜性和不確定性的信息識別和處理能力乔胆，而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)則以人腦思維為參照鳖建，可以模擬人的思維活動，實(shí)現(xiàn)人工智能控制济季。

　　當(dāng)前淌窄，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已部分應(yīng)用在汽車產(chǎn)品上，如正在研制在汽車空調(diào)系統(tǒng)上韭购，應(yīng)用神經(jīng)傳感器权炫，通過測定每一乘客的皮膚，即可判斷每一個(gè)乘客對空調(diào)的適應(yīng)狀況引晌，以形成不同溫度和氣流的空氣場焙恬。

　　汽車專家預(yù)測，當(dāng)前赌骏，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的發(fā)展正進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)期。目前，高度集成化的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片晒杈、神經(jīng)元處理機(jī)嫂伞、神經(jīng)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)等產(chǎn)品，越來越近似人的感知決策行為拯钻，朝著更高層次的智能模擬目標(biāo)逼近帖努。

知識工程模塊

　　汽車零部件系統(tǒng)集成和模塊化供貨，已成為國內(nèi)外汽車主導(dǎo)企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的通行辦法粪般。當(dāng)前拼余，國際汽車界正興起一種知識工程模塊，它將成為汽車產(chǎn)品開發(fā)最活躍的一個(gè)組成部分亩歹。

　　美國斯坦福大學(xué)費(fèi)根鮑姆教授說：“知識工程是人們積極應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和知識匙监，以解決問題為前提，并與人工智能結(jié)合在一起小作，所形成的一種研究和應(yīng)用領(lǐng)域亭姥。”當(dāng)前顾稀，國際汽車界的產(chǎn)达罗、學(xué)、研部門進(jìn)行了廣泛合作陋沫，致力于知識工程模塊的研發(fā)工作放干，其主要特點(diǎn)是：推行具有鮮明的創(chuàng)新和超前性的產(chǎn)品；積極建立汽車零部件知識工程模塊的知識庫和高級軟件的研發(fā)岁之；應(yīng)用虛擬化方式胀司，協(xié)調(diào)汽車制造商和零部件制造商之間的協(xié)同、組合嫁慌、可塑坚达、合成工作，實(shí)現(xiàn)同步工程爆始，致力于提高汽車產(chǎn)品開發(fā)的水平與效率鹦卫。如全球車輛自動定位與導(dǎo)航系統(tǒng)，先進(jìn)的車輛控制與安全系統(tǒng)门贫，安全氣囊系統(tǒng)沥萄、車輛信息與通訊系統(tǒng)等。

ERP與ERP2

ERP(企業(yè)資源計(jì)劃)是在20世紀(jì)90年代推出的玷秋。它以供應(yīng)鏈管理思想為基礎(chǔ)冒窍，是應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)的一種管理體系。當(dāng)前豺鼻，國外主要汽車企業(yè)幾乎都在應(yīng)用综液，國內(nèi)已有40多家汽車與零部件企業(yè)在積極推行款慨。如果說把汽車產(chǎn)品開發(fā)工作比作一輛汽車，那么ERP就好像一條平坦大道谬莹，使汽車能暢通無阻檩奠，快速通行。

　　ERP對汽車產(chǎn)品開發(fā)的作用附帽，是立足于更廣泛的角度埠戳，集成整個(gè)開發(fā)過程的供應(yīng)鏈資源，促進(jìn)流程重組蕉扮，實(shí)現(xiàn)流程增值整胃，有利于在短時(shí)間內(nèi)促使新產(chǎn)品進(jìn)入市場，準(zhǔn)確地有效地滿足用戶的需求喳钟，盡最大可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)的經(jīng)濟(jì)效益屁使。

　　ERP的開發(fā)商———美國Gartner公司稱，為實(shí)現(xiàn)更大范圍集成資源的下一代ERP系統(tǒng)ERP2荚藻，可能在2004年問世叮褐。ERP2可以理解為協(xié)同商務(wù)的一種模式，其特點(diǎn)是有利于擴(kuò)大電子商務(wù)的作用硬碳，由一個(gè)企業(yè)的縱向集成走向社會化和群體集成炕常。

分布式網(wǎng)絡(luò)

　　目前，國內(nèi)外汽車企業(yè)都參與各種網(wǎng)絡(luò)活動祈前，這已成為汽車產(chǎn)品開發(fā)的一個(gè)重要手段贿魄。

　　從當(dāng)代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)和層次上看，分布式網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成了主導(dǎo)形式誓享★跤保客戶機(jī)與服務(wù)器系統(tǒng)，是屬于分布式網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算模式灰铅，在這種局域網(wǎng)中疚函，服務(wù)器像一個(gè)大倉庫，工作站要信息概栗，就從倉庫中搬枕厅，這個(gè)倉庫的“存貨”搬空后，網(wǎng)絡(luò)可以轉(zhuǎn)到另外的倉庫中搬貨犁柜，這種反復(fù)的信息交換和提取洲鸠，充分發(fā)揮了網(wǎng)絡(luò)效率，各個(gè)汽車廠家都樂于采用馋缅。

　　在分布式因特網(wǎng)扒腕、局域網(wǎng)中，推出瀏覽器與服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)萤悴，促使信息倉庫存量激增瘾腰，而且虛擬化皆的，是不容易搬完的，可以說它是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)庫居灯，也是分布式網(wǎng)絡(luò)的一種特殊結(jié)構(gòu)祭务。

　　還要說明内狗，汽車設(shè)計(jì)師由于個(gè)人的專業(yè)怪嫌、愛好不同，所以往往在本部門網(wǎng)絡(luò)之外柳沙，建立自己的個(gè)人網(wǎng)和家庭網(wǎng)岩灭。只有實(shí)行個(gè)性化的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，才能更好地吸取豐富多彩的信息資源赂鲤，更好地發(fā)揮人們的智慧與創(chuàng)造力撰蕴。這已形成一種計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)文化。

　　發(fā)展汽車產(chǎn)品開發(fā)能力涛闺，是當(dāng)代汽車工業(yè)競爭的核心問題鳖灰，逆向工程是一種具有實(shí)用價(jià)值的新型開發(fā)方式，而且還在不斷發(fā)展之中征离。它的意義在于揭示了汽車產(chǎn)品開發(fā)的本質(zhì)與屬性潦春，并且構(gòu)成了21世紀(jì)汽車產(chǎn)品開發(fā)的大思路、大戰(zhàn)略引继。

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