A珍媚、數(shù)據(jù)

　　行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展平穩(wěn)手持訂單量持續(xù)增長

　　行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)中有增

　　1～5月悦污，全國規(guī)模以上1149家船舶工業(yè)企業(yè)繼續(xù)保持良好發(fā)展勢(shì)頭代芜，完成工業(yè)總產(chǎn)值1410億元策州，同比增長57%瘸味；船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值754億元，同比增長65%。上半年旁仿，全國出口船舶完工量802萬載重噸藕夫，同比增長28%，占造船完工量78.3%丁逝。

　　1～5月汁胆，全國規(guī)模以上346家船用配套設(shè)備制造企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值142億元，同比增長89%霜幼；實(shí)現(xiàn)利潤總額8億元，同比增長130％驱请。上半年庵伙，完工船用低速機(jī)109臺(tái)/145萬千瓦，中速機(jī)3359臺(tái)/169萬千瓦墓永。

　　專家指出枪笆，以目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，到年底船舶行業(yè)基本可以完成“工業(yè)總產(chǎn)值突破3000億元毫蚁，工業(yè)增加值超過800億元挠辆，經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)提高15點(diǎn)”的年度發(fā)展目標(biāo)。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的報(bào)告指出析深，盡管面對(duì)眾多不利因素华雷，但我國船舶行業(yè)還是在上半年有突出的表現(xiàn)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：船舶工業(yè)生產(chǎn)總量快速提高咨锐、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益使得企業(yè)盈利穩(wěn)步提高持蓄；船舶企業(yè)采取加大首付款比例、遠(yuǎn)期結(jié)售匯系馁、在合同中附加匯率風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)特別條款等一系列有效措施臂外，減少了一部分匯率損失；船舶企業(yè)加強(qiáng)降本增效喇颁，提高鋼材利用率和勞動(dòng)生產(chǎn)率漏健，經(jīng)濟(jì)效益繼續(xù)提高。但是橘霎，由于船舶生產(chǎn)周期性較長的特點(diǎn)蔫浆，鋼材漲價(jià)、人民幣升值茎毁、勞動(dòng)力價(jià)格上漲等諸多不利因素克懊，在2008年上半年經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中尚未充分顯現(xiàn)。

　　造船完工量低于新接訂單

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示七蜘，今年上半年谭溉，全國造船完工量1024萬載重噸，同比增長36%；新承接船舶訂單3664萬載重噸扮念，同比下降14%损搬；手持船舶訂單19217萬載重噸，同比增長82%柜与。應(yīng)該看到的是功跑，正是因?yàn)樵齑旯ち康陀谛陆佑唵瘟浚旁斐墒殖钟唵瘟康脑鲩L谤变。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長王錦連在年初接受本報(bào)專訪時(shí)荞谬，就曾預(yù)測(cè)今年會(huì)出現(xiàn)這樣的局面。

　　按英國克拉克森研究公司對(duì)世界造船總量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)适系，我國造船完工量字拗、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場(chǎng)份額26%、39%和34%高骑。

　　但7月份蝠盘，造船業(yè)的新接訂單量出現(xiàn)了反彈，全球新船成交超過2000萬載重噸辈殃，創(chuàng)今年以來單月新高苔免。而我國船企囊括了約全球60%市場(chǎng)份額，接單量達(dá)到1191.1萬載重噸债案，位居全球第一更启，而并不代表船市出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)拣挪，在國際造船市場(chǎng)成交總量出現(xiàn)下滑的情況下擦酌，今年上半年我國承接新船訂單市場(chǎng)份額也有所下降，主要的原因有：一是去年我國承接了較多的新船訂單菠劝，絕大多數(shù)新興船企的船位趨于飽和赊舶；二是全球船市回調(diào)，今年上半年全球新接訂單比去年上半年下降幅度達(dá)30%赶诊；三是全球經(jīng)濟(jì)放緩和通貨膨脹抬頭將導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)較大幅度的調(diào)整笼平，而且不確定性因素增加，船東和船企持觀望態(tài)度舔痪，承接訂單趨于謹(jǐn)慎寓调；四是目前韓國船企具有較高的技術(shù)競爭優(yōu)勢(shì)，超大型油船锄码、超大型集裝箱船夺英、液化天然氣（LNG）高技術(shù)船等訂單大部分落入韓國企業(yè)手中。

B滋捶、運(yùn)行特征

　　制造周期縮短高技術(shù)船舶與地方船企發(fā)展迅猛

　　大批船舶實(shí)現(xiàn)提前交付

　　在年初痛悯，對(duì)于船舶企業(yè)能否按時(shí)完成訂單還是業(yè)內(nèi)共同的擔(dān)憂余黎，其間有關(guān)部門也通過各種方式對(duì)這一問題進(jìn)行調(diào)整。今年上半年凄在，我國船舶企業(yè)深入推進(jìn)建立現(xiàn)代造船模式才擒，加強(qiáng)生產(chǎn)計(jì)劃管理和組織協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)了時(shí)間過半舞懦、任務(wù)過半善瞧，骨干企業(yè)大批船舶實(shí)現(xiàn)提前交付。據(jù)統(tǒng)計(jì)毕蕉，中國船舶重工集團(tuán)公司和中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司上半年完工的船舶平均比合同期提前3個(gè)月蓬肢，江蘇省90%以上的船舶實(shí)現(xiàn)按期交付。

　　同時(shí)苇葫，主流船型建造周期不斷縮短汇泰。大連船舶重工集團(tuán)公司建造的30萬噸原油船（VLCC）和4250TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）集裝箱船的水下建造周期分別縮短到38天和34天、上海外高橋造船公司建造的17.7萬噸綠色環(huán)保型散貨船平均生產(chǎn)周期260天堰聪，比2005年縮短了252天，達(dá)到了國際同型船的建造水平承跟。

　　高技術(shù)船舶建造取得突破

　　上半年缝帝，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司建造的LNG船首制船成功交付，南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司承接了8條13350TEU超大型集裝箱船花墩，廣州廣船國際股份有限公司新承接4艘高速客滾船悬秉，這標(biāo)志著我國在高新技術(shù)船舶建造上又邁進(jìn)了一大步。青島北海船舶重工有限責(zé)任公司成功交付3萬噸導(dǎo)管架下水專用駁船冰蘑，結(jié)束了我國只能租用大型導(dǎo)管架下水駁船的歷史和泌。上海外高橋造船有限公司開工建造了國內(nèi)首座3000米水深半潛鉆井平臺(tái)、中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司承接了一座半潛式采油平臺(tái)祠肥，使我國海洋工程裝備開發(fā)建造取得新的突破武氓。

　　船舶承接大型化趨勢(shì)更加明顯。上半年仇箱，新承接VLCC16艘县恕，占油船總量的94%；好望角型散貨船47艘剂桥，占散貨船總量的34%忠烛；5100TEU以上集裝箱船14艘，占集裝箱船總量52%权逗，其中13350TEU集裝箱船8艘美尸。在7月份的新接訂單中，VLCC同樣占據(jù)不小的份額僵馒。

　　地方造船企業(yè)發(fā)展迅猛

　　地方造船企業(yè)快速發(fā)展幼氏，一批有一定規(guī)模和實(shí)力的大型地方造船企業(yè)脫穎而出粪畔。上半年，除中央企業(yè)（包括兩大船舶集團(tuán)悦级、中遠(yuǎn)集團(tuán)以搏、中海集團(tuán)、長航集團(tuán)）以外的地方造船企業(yè)造船完工量斑渠、新承接船舶訂單钉拯、手持船舶訂單，分別占全國總量的47%榕诬、48%和43%决榔。江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司、江蘇新世紀(jì)造船股份有限公司菜犀、揚(yáng)州大洋造船有限公司3家企業(yè)乡鼻，造船完工量進(jìn)入全國前十名。舟山金海灣船業(yè)有限公司栽斑、江蘇新時(shí)代造船有限公司艇挨、江蘇韓通船舶重工有限公司、揚(yáng)州大洋造船有限公司4家企業(yè)韭赘，承接新船訂單進(jìn)入全國前十名缩滨。

C、問題

　　制約因素仍未擺脫船舶制造業(yè)不確定性風(fēng)險(xiǎn)加大

　　雖然船舶行業(yè)在2008年上半年所面對(duì)的問題仍與業(yè)內(nèi)人士去年的預(yù)測(cè)相吻合泉瞻，但全球經(jīng)濟(jì)衰退的陰影以及金融市場(chǎng)的動(dòng)蕩脉漏，都使船市面臨著不確定性。

　　人民幣升值壓力大

　　進(jìn)入2008年袖牙，人民幣升值速度加快侧巨，上半年對(duì)美元累計(jì)升值已高達(dá)6.5%。雖然船舶企業(yè)運(yùn)用加大首付款比例鞭达、及時(shí)結(jié)匯等方式對(duì)沖了部分損失司忱，但人民幣幣值呈單邊上升之勢(shì)，加上國內(nèi)應(yīng)對(duì)匯率風(fēng)險(xiǎn)的金融衍生品種較少碉怔，仍使以出口為主的船舶工業(yè)承受了較大的匯兌損失烘贴。

　　據(jù)初步測(cè)算，上半年僅匯率上升一項(xiàng)就增加全行業(yè)成本約14億元撮胧。下半年庸伏，若人民幣繼續(xù)大幅升值，對(duì)船舶工業(yè)沖擊將更加難以消化围娃。此外技乡，為減少凈結(jié)匯，不少船廠不得不優(yōu)先采購國外船用配套設(shè)備碎痘，不利于提高船用設(shè)備國產(chǎn)化率技碍，也制約國內(nèi)配套企業(yè)的發(fā)展皇苫。

　　原材料價(jià)格出現(xiàn)波動(dòng)

　　上半年，船用鋼材漲價(jià)大幅上漲云许，給船舶企業(yè)帶來了巨大成本壓力烈拉。特別是2008年建造的船舶不少是符合共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的船舶，各種船型用鋼量上升幅度在3%～7%之間辣候，更增加了造船企業(yè)的成本牛拭。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至6月底各種規(guī)格的船板價(jià)格平均由年初的5800元/噸大熟，上漲到7600元/噸割扬，漲幅超過30%。

　　但進(jìn)入7月后偿荷，船用鋼材價(jià)格開始出現(xiàn)持續(xù)下降窘游，在降低船企成本的同時(shí)，不少船企對(duì)船價(jià)因此下降而感到擔(dān)憂跳纳。尤其是我國的民營船企忍饰，本身在價(jià)格上沒有太大的優(yōu)勢(shì)，很可能因而選擇低價(jià)接大單寺庄，這也使7月的新船訂單量上漲喘批。有分析指出，由于目前船企新接船價(jià)仍處高位铣揉，如果原材料價(jià)格回落，船企盈利空間無疑將更有保證餐曹。

　　船用配套設(shè)備緊張

　　上半年逛拱，由于造船量大幅增長，對(duì)船用中低速柴油機(jī)等配套產(chǎn)品的需求大幅攀升台猴，船等機(jī)的情況越來越多朽合。由于國內(nèi)市場(chǎng)供不應(yīng)求，企業(yè)只能依賴進(jìn)口饱狂。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)祖擦，上半年，船用柴油機(jī)進(jìn)口量同比增90%装魁。此外酷豫，甲板機(jī)械、舵機(jī)逐程、螺旋槳雀秤、閥門、齒輪箱飒自、低速機(jī)曲軸等配套產(chǎn)品都出現(xiàn)供不應(yīng)求缔龟，個(gè)別企業(yè)由于主要配套產(chǎn)品供應(yīng)不及時(shí)已造成拖期交船璃锻。

　　企業(yè)的管理與研發(fā)有待加強(qiáng)

　　近年來，我國造船企業(yè)手持訂單快速增長值豫，造船完工量逐年大幅增加玫葡。一些企業(yè)急于多交船、早交船澈拖，放松質(zhì)量碴穴、安全等管理工作。個(gè)別新投產(chǎn)的中小型造船企業(yè)鹉动，由于設(shè)施轧坎、技術(shù)、管理泽示、人員等各方面力量不足缸血，產(chǎn)品質(zhì)量下降的因素增多，造船合同拖期交付的現(xiàn)象有所上升械筛。

　　上半年捎泻，全球超大型船舶和高技術(shù)船舶成交活躍，但我國船舶工業(yè)的技術(shù)實(shí)力和水平與先進(jìn)造船國家相比埋哟，還存在船舶設(shè)計(jì)技術(shù)儲(chǔ)備不足笆豁、造船管理技術(shù)和信息化應(yīng)用水平等方面的差距。因此赤赊，這導(dǎo)致船東爭訂的VL鄄CC和萬箱級(jí)以上集裝箱船70%以上落入韓國企業(yè)手中闯狱，高技術(shù)船LNG更是全部被韓國企業(yè)囊括。

D抛计、趨勢(shì)

　　短期市場(chǎng)依然向好中期調(diào)整壓力將不斷增大

　　當(dāng)前國際造船市場(chǎng)興旺依舊

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)指出哄孤，2008年上半年國際造船市場(chǎng)出現(xiàn)適度回調(diào)，但是成交依舊活躍嫡澄，新船價(jià)格持續(xù)堅(jiān)挺旅霍，個(gè)別船型價(jià)格仍實(shí)現(xiàn)可觀漲幅。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)改擂，上半年全球承接新船訂單量1177艘铣翁、8605萬載重噸，同比分別下滑47.8%和30.1%胶棕。但是供馍，以載重噸計(jì)，2008年前6個(gè)月成交量僅次于2007年同期水平颓之，與2006年基本相當(dāng)银景。克拉克森新船價(jià)格綜合指數(shù)由去年末的182點(diǎn)上升至現(xiàn)在的186點(diǎn)鹤梳，再創(chuàng)歷史新高诽粪。其中庶咨，VLCC型原油船新船價(jià)格達(dá)1.57億美元，比年初增長..2%君铁，成為價(jià)格上升最快的船型检碗。

　　盡管7月我國新接訂單量出現(xiàn)回升，但中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)仍堅(jiān)持之前的預(yù)測(cè)码邻。中國船舶行業(yè)協(xié)會(huì)的專家表示折剃，由于未來一段時(shí)間全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并不明朗，船市也存在一定程度的不確定性像屋。但由于船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的反應(yīng)存在滯后性怕犁，下半年國際船舶市場(chǎng)有望繼續(xù)延續(xù)上半年的走勢(shì)。據(jù)測(cè)算己莺，全年成交量將達(dá)1.72億載重噸奏甫，如果考慮到日本船廠實(shí)際承接情況，2008年全球新船訂單總量超過2006年凌受，成為造船史上僅次于2007年的第二大高峰年阵子。

　　另外，充足的手持訂單胜蛉、不斷上升的原材料成本和日益短暫的交付期挠进，都可以確保新船價(jià)格持續(xù)堅(jiān)挺，但進(jìn)一步上升的空間已十分有限誊册。據(jù)預(yù)計(jì)皇驼，2008年我國全年新船成交量將略低于去年，按我國手持船舶訂單統(tǒng)計(jì)窘吟，造船完工量將超過2200萬載重噸扶蜻。

中期市場(chǎng)調(diào)整壓力不斷增大

　　業(yè)內(nèi)人士指出，7月訂單的回升很大程度上是由于船企對(duì)船價(jià)下調(diào)的擔(dān)憂谆纸，導(dǎo)致企業(yè)集中在鋼價(jià)進(jìn)一步下調(diào)之前簽單，這也是對(duì)船市缺乏信心的一種表現(xiàn)豁箱。鑒于當(dāng)前國際船市成交依舊活躍耻炕、新船價(jià)格持續(xù)堅(jiān)挺、中期市場(chǎng)調(diào)整壓力不斷增大的情況下归闺，中國船舶行業(yè)協(xié)會(huì)建議國內(nèi)造船企業(yè)要抓住行情興旺的有利時(shí)機(jī)定邪，爭取在船市下調(diào)之前積極承接一批高價(jià)船訂單。

　　專家強(qiáng)調(diào)临辨，目前船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行正面臨航運(yùn)市場(chǎng)震蕩买臣、人民幣匯率上升、勞動(dòng)力價(jià)格上漲筏拢、船用配套產(chǎn)品供不應(yīng)求及新標(biāo)準(zhǔn)新規(guī)范出臺(tái)將提高造船工藝和技術(shù)水平等風(fēng)險(xiǎn)术陶，各船舶企業(yè)要做好風(fēng)險(xiǎn)防范工作凑懂。如通過遠(yuǎn)期結(jié)售匯、組合貸款以及在合同中附加匯率風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)等特別條款梧宫，以應(yīng)對(duì)美元的不確定性和人民幣升值接谨。另外，還可以最大限度地提高生產(chǎn)效率以降低成本塘匣，做好充足的技術(shù)儲(chǔ)備工作脓豪，以適應(yīng)不同條件下的市場(chǎng)需求。在船型選擇上忌卤，企業(yè)要重點(diǎn)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化扫夜、系列化船型。

　　面對(duì)船舶生產(chǎn)任務(wù)逐年加重驰徊，中國船舶行業(yè)協(xié)會(huì)建議各船舶企業(yè)要在落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制上下功夫笤闯，加強(qiáng)對(duì)重大生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)上的安全防范措施，加大對(duì)生產(chǎn)設(shè)備尤其是大型設(shè)備的完好狀態(tài)的巡查辣垒。

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