兩次敗訴、兩次上訴之后律适，針對(duì)歐盟、美國(guó)遏插、加拿大聯(lián)合起訴中國(guó)汽車零部件進(jìn)口管理措施一案捂贿，中國(guó)日前再次向世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決機(jī)構(gòu)提出上訴胳嘲。

　　90天后厂僧，世貿(mào)組織上訴機(jī)構(gòu)將一錘定音，其裁決結(jié)果將不能再被推翻了牛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一旦中方最終敗訴鹰祸，中國(guó)本土汽車零部件廠商將面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)甫窟。

　　中國(guó)常駐日內(nèi)瓦世貿(mào)組織代表團(tuán)15日發(fā)表聲明說(shuō)蛙婴，經(jīng)過認(rèn)真研究粗井，中方不能完全認(rèn)同此案專家組的法律解釋和裁決結(jié)論。中方根據(jù)世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決程序和規(guī)則提出上訴疤草，希望世貿(mào)組織上訴機(jī)構(gòu)能作出公正裁決。

　　中國(guó)代表團(tuán)已向世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決機(jī)構(gòu)和上訴機(jī)構(gòu)通告其上訴要求孩板，并提出了關(guān)于此案的上訴法律要點(diǎn)怨拍。相關(guān)文件也抄送了歐盟、美國(guó)和加拿大三個(gè)當(dāng)事方灰蒋。

　　產(chǎn)生爭(zhēng)端的關(guān)鍵在于中國(guó)從2005年4月1日開始實(shí)施的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》（下稱《辦法》），其中規(guī)定進(jìn)口等于或超過整車價(jià)值60%的零部件捅悦，征收與整車相同的關(guān)稅萍捌，為25%目露；而零部件進(jìn)口關(guān)稅則為10%逗耕，二者相差15%。

　　此前惯波，由于美國(guó)、歐盟和加拿大對(duì)中國(guó)的《辦法》提出異議漏峰，世貿(mào)組織已經(jīng)于2008年2月糠悼、7月分別作出中國(guó)敗訴的裁決届榄。

　　在接受采訪時(shí)倔喂，商務(wù)部有關(guān)官員稱铝条，《辦法》實(shí)施是為了防止不法分子利用整車和零部件的稅差偷逃關(guān)稅，另外席噩，按照世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決程序，上訴是國(guó)際慣例班挖。

　　中國(guó)WTO問題專家鲁捏、中國(guó)國(guó)際貿(mào)易仲裁委員會(huì)仲裁員周世儉也認(rèn)為芯砸，上訴一則可爭(zhēng)取更多的時(shí)間，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)取更多成長(zhǎng)空間假丧；二來(lái)也是為表明積極的應(yīng)對(duì)姿態(tài)双揪。

　　“如果最終中國(guó)敗訴，中國(guó)自主零部件廠商可能還將面臨更大的考驗(yàn)链愉。”中華全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車摩托車配件用品業(yè)商會(huì)的專業(yè)人士告訴本報(bào)忿和。

　　據(jù)介紹拦吓，由于中國(guó)早已在汽車零部件領(lǐng)域取消了對(duì)外資的股比限制渤惦，德國(guó)博世子敷、美國(guó)德爾福、日本電裝等大多以獨(dú)資身份在中國(guó)開展業(yè)務(wù)舵邦。在中國(guó)市場(chǎng)大受裨益的跨國(guó)零部件企業(yè)不會(huì)受世貿(mào)官司的影響而離開中國(guó)，這樣一來(lái)村参，依舊未形成規(guī)模的中國(guó)自主零部件汽車難免繼續(xù)受到壓制穷抹。

　　來(lái)自各汽車零部件企業(yè)今年中報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2008年上半年汽車零部件上市公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入489億元梳附，同比增長(zhǎng)25.03%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)18億元街州，同比增長(zhǎng)9.45%兼丰，凈利潤(rùn)顯著低于營(yíng)業(yè)收入增速。受國(guó)內(nèi)原材料價(jià)格上漲菇肃、車企需求減少等影響取募，整體收入與利潤(rùn)均呈增速下降趨勢(shì)。

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