1 原制動器的結構與原理

如圖1,20型車床制動機構均采用閘帶式制動器,它由制動輪7掉房、制動帶8和杠桿6等組成。制動輪7為一鋼制圓盤,裝在傳動軸IV上昏个。制動帶8繞在制動輪上,它的一端通過調(diào)節(jié)螺釘9與箱體10相連,另一端固定在杠桿6的上端蟋扩。扳動手柄1,通過連桿2,推動豎軸3轉動。裝在豎軸上的扇形齒輪4隨之轉動,帶動齒條5水平移動,控制離合器的啟乃屈、停和正反轉位置,同時也控制制動器的松開和鎖緊南翻。當手柄1處于上、下兩個位置時,杠桿6下端處于齒條桿5上a和c兩個凸入處,制動帶被放松兼英。當手柄1被扳到中間擋住時,齒條也被推到中間,此時離合器松開,而杠桿6的下端處于齒條桿5上的凸起b處,將制動帶8鎖緊在制動輪7上,使機床迅速停車绵布。

圖1

2 原設計的缺陷

當車床停車換擋變速時,一般均需用手轉動主軸才能使滑移齒輪順利嚙合。而裝夾工件時,往往也需要將夾盤轉到合適的位置喳牌。停車時機床處于制動狀態(tài),根本不能扳動主軸,從而無法換擋變速,也使得裝夾工件不太方便肪禾。要想換檔,只能將制動帶8完全放松,但這樣,制動器又失去了剎車作用。所以,工人師傅調(diào)松剎車帶采用了反轉剎車的方式玲院。但這種剎車方式卻會造成強烈的沖擊,產(chǎn)生刺耳的噪聲,嚴重影響齒輪壽命,有時甚至會造成齒輪齒部斷裂袁羔。

3 改進設計

如何使車床停車時既能迅速剎車,停車后又能順利換擋變速,最好的辦法是停車時使制動器短時工作,而當機床停穩(wěn)后,剎車器又能自動脫開,以使工人能夠順利扳動主軸,實現(xiàn)換擋。改進措施如圖2,在機床床頭箱外增加一電磁制動器,由電磁鐵11淡早、銜鐵12和外殼13組成挠疲。電磁鐵11裝在外殼13上,外殼13則安裝在床頭箱10上,銜鐵12與調(diào)節(jié)螺釘9裝在一起。當電磁鐵11通電時,銜鐵12帶動調(diào)節(jié)螺釘9向左移動,使剎車帶8鎖緊在制動輪7上巧鸭。當電磁鐵11斷電時,調(diào)節(jié)螺釘9和銜鐵12在彈簧推動下右移使剎車帶8放松瓶您。

機床的主電機控制電路同時進行改進,原控制電路如圖3,改進后的電路為圖4麻捻。改進后的電路比原電路僅增加一時間繼電器KT和一行程控制開關SQ,電磁鐵YB即為電磁鐵11纲仍。

圖2

圖3

圖4

在豎軸3上裝一擋塊14(見圖1),用以控制行程開關,使得機床處于停車位置即手柄1處于中間時,擋塊14壓下行程開關觸頭,使其導通。當機床開機時,擋塊釋放行程開關,觸頭斷開贸毕。因豎軸3恰好通過床頭背面的電氣箱,所以加裝的擋塊郑叠、行程開關及時間繼電器都可以安裝在電氣箱內(nèi),改裝十分方便夜赵。

改進后電路的控制原理為:當提起或壓下手柄1時,機床正轉或反轉,此時行程開關為釋放狀態(tài),電磁鐵YB不通電,制動器不工作。當將手柄扳到中間時,離合器松開,同時裝在豎軸上的擋塊14壓下觸頭,常開觸點導通,制動器電磁鐵YB和時間繼電器KT同時通電乡革。銜鐵12左移,進行剎車寇僧。當KT的延時時間到時,其延時常閉觸點斷開,YB斷電,制動器松開。此時可以扳動主軸,以順利進行換擋或裝夾工件沸版。時間繼電器的整定時間應大于停車開始到機床完全停住的時間嘁傀。

4 結束語

20型車床制動系統(tǒng)的改進,不僅可以達到預期的目的,而且機械結構和電路方面的改動都很小。改進后的啟视粮、停和制動仍由手柄1統(tǒng)一操縱,十分方便细办。 : 杰 )

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