作為一個(gè)海洋大國的迅猛崛起,是時(shí)下中國網(wǎng)民最熱門的討論話題之一。沒錯(cuò),在最近一輪全球航運(yùn)市場景氣周期中,中國造船業(yè)是一匹備受矚目的黑馬。

自2003年起,全球航運(yùn)市場復(fù)蘇,出現(xiàn)了運(yùn)力供不應(yīng)求硝皂、運(yùn)價(jià)大幅上漲的情況。各大船公司開始大量訂造船只。受此影響,全球造船市場在2002年底走出低谷,并連續(xù)4年都是爆發(fā)式的增長稽物。歐盟的貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示,2002年中國制造了全球新船中的13%奄毡。而2005年,中國造船產(chǎn)量達(dá)到1212萬載重噸,占世界市場份額攀升至17%。

市場調(diào)查機(jī)構(gòu)英國克拉克森船舶經(jīng)紀(jì)公司去年12月20日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2006年1至11月,中國造船企業(yè)共獲得1350萬修正總噸(CGT)的新訂單,中國造船企業(yè)首次位居世界第二贝或。

現(xiàn)在,中國造船廠正開足馬力,努力追趕位居第一的韓國吼过。“全球造船業(yè)的訂單,已經(jīng)經(jīng)歷了從歐洲到日本再到韓國的轉(zhuǎn)移,下一個(gè)目標(biāo)就是中國咪奖〉脸溃”德國《世界報(bào)》如此評價(jià)。

追趕日韓

“十五”期間,國家加大支持發(fā)展船舶工業(yè)力度,船舶工業(yè)得到快速發(fā)展,年均增長28%,并呈加速態(tài)勢,增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于韓國和日本羊赵。

成為造船強(qiáng)國是國家的優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略之一,最高決策者提出一個(gè)宏大的戰(zhàn)略構(gòu)想趟佃。2006年8月16日,溫家寶總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議,審議并原則通過了《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》。這個(gè)目標(biāo)是:到2010年,中國建造的散貨船昧捷、油船市場占有率分別提升到世界第一和世界第二,集裝箱船市場占有率接近韓國,LNG船市場占有率達(dá)到20%以上,成為高新技術(shù)船舶重要生產(chǎn)國闲昭；造就一批具有較強(qiáng)國際競爭力的優(yōu)勢企業(yè),力爭4～5家造船企業(yè)進(jìn)入世界10強(qiáng),20家企業(yè)進(jìn)入世界50強(qiáng)。

船舶制造工業(yè)是典型的軍民結(jié)合產(chǎn)業(yè),不但是中國工業(yè)現(xiàn)代化和創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會的催化劑,更是中國致力于成為海洋大國的一個(gè)關(guān)鍵跳板撑葡。

位于上海長江入阂嫠口處的長興島,是上海的第二大島,面積約為88平方公里。未來,這里將成為全球最大艾抠、備受關(guān)注的造船基地企棘。2003年8月,中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司(CSSC)投資36億美元,在長興島8000米的岸線上建設(shè)大型造船基地,預(yù)計(jì)10年完成,屆時(shí)將能提供70萬個(gè)就業(yè)機(jī)會。

2007年,江南造船公司將正式遷入長興島蓄士。“新江南”整個(gè)基地將包括兩個(gè)大型船塢哆卓、5個(gè)船臺,最終形成300萬～350萬噸的造船能力,成為中國乃至世界規(guī)模最大肋漏、現(xiàn)代化程度最高、技術(shù)最先進(jìn)的綜合性大型造船企業(yè)岂苏。目前,韓國現(xiàn)代集團(tuán)在蔚山的造船廠是全球最大造船廠,那里建造了世界上約15%的集裝箱船茶黄。

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