3D打印被稱為"具有工業(yè)革命意義的制造技術(shù)"恤仁，因?yàn)槠錈o需原胚和模具预署，就能直接根據(jù)計(jì)算機(jī)圖形數(shù)據(jù)防徊，通過增加材料的方法生成立體模型，簡化產(chǎn)品的制造程序劣晾，縮短產(chǎn)品的研制周期坦辟，提高效率并降低成本腔益。由于3D打印服務(wù)技術(shù)的出現(xiàn)饲肪，讓無人機(jī)的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)成本都大幅下降，雖說目前是一個小眾產(chǎn)品洗念，盡管如此炮方，許多事態(tài)發(fā)展證明了3D打印技術(shù)的日趨成熟，...[閱讀全文]
中國航發(fā)西安航空動力有限公司首席專家劉智武先生對航空發(fā)動機(jī)盤軸類零件制造技術(shù)的需求進(jìn)行了詳細(xì)介紹提蕴。他主要針對大涵道比發(fā)動機(jī)盤軸類零件結(jié)構(gòu)及工藝特點(diǎn)誊批；大涵道比發(fā)動機(jī)盤軸類零件對制造技術(shù)的需求及企業(yè)對于軸類零件制造迫切需求解決方案進(jìn)行了詳細(xì)闡述。他指出目前輪盤加工存在的問題主要在于：全齒形靜拉刀灼镣、全齒形整體合金銑刀卦唇、可實(shí)現(xiàn)...[閱讀全文]
飛機(jī)數(shù)字量傳遞制造技術(shù)對比之前的飛機(jī)模擬量傳遞制造技術(shù)在經(jīng)濟(jì)成本、制造周期方面具有巨大的優(yōu)勢丐浑，之后該技術(shù)在歐美等航空工業(yè)發(fā)達(dá)國家迅速發(fā)展并逐步完善欢公，現(xiàn)今已經(jīng)成為歐美等航空制造企業(yè)的核心技術(shù)。飛機(jī)數(shù)字化制造技術(shù)中數(shù)字化測量技術(shù)是非常重要的一環(huán)卓据，與數(shù)字化設(shè)計(jì)共胎、數(shù)字化制造形成閉環(huán)。以Leica激光跟蹤儀為代表的數(shù)字化測量技術(shù)在飛...[閱讀全文]
利用Win3D-Metric攝影測量可以輕松的對機(jī)身進(jìn)行測量（例如燃?xì)廨啓C(jī)捅位、引擎室轧葛、引擎艙和座艙)得出數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析艇搀，為創(chuàng)新設(shè)計(jì)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)尿扯。模擬、人機(jī)工程學(xué)分析和航空電子設(shè)備改造可以借鑒從中所需的技術(shù)，還可對經(jīng)過修改的部位進(jìn)行試裝配衷笋，保證組建安裝的密合度和模型測試等產(chǎn)品質(zhì)量要求誉帅，對碰撞部位在軟件中直接進(jìn)行修改，提高生產(chǎn)...[閱讀全文]
作為飛機(jī)的心臟右莱，航空發(fā)動機(jī)的制造需要從品質(zhì)到性能做到萬無一失；而航空發(fā)動機(jī)零部件本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜档插、材料難加工慢蜓、精度要求嚴(yán)格等原因?qū)е缕浯嬖谥圃祀y度大、一次性合格率低郭膛、加工周期長等制造難點(diǎn)晨抡。愛德華先進(jìn)的幾何量測量技術(shù)，為航空發(fā)動機(jī)制造提供了全過程的品質(zhì)保證技術(shù)盏酵，能夠協(xié)助航空發(fā)動機(jī)制造企業(yè)解決在零部件制造技術(shù)上的諸多難題慷抛，以質(zhì)...[閱讀全文]
自20世紀(jì)90年代開始，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展蚊霞，激光直接制造技術(shù)逐漸成為制造領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)睹协。激光直接快速成形技術(shù)中有2 種方法可以用于直接制造金屬零件，即區(qū)域選擇激光熔化技術(shù)和近凈成形技術(shù)姆盲。[閱讀全文]
談到增材制造技術(shù)（俗稱3D打印技術(shù)）估計(jì)很多人并不陌生，但是說到增材制造技術(shù)的應(yīng)用盒咪，可能大部分人還只停在以下兩個階段：1) 原型制造完各，即通過樹脂、塑料等非金屬材料打印的概念原型與功能原型瘟麻。其中概念原型用于展示產(chǎn)品設(shè)計(jì)的整體概念右婚、立體形態(tài)和布局安排，功能原型則用于優(yōu)化產(chǎn)品的設(shè)計(jì)钮咱，促進(jìn)新產(chǎn)品的開發(fā)耍才，如檢查產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，模擬裝...[閱讀全文]
以3D打印制造技術(shù)為例般甲，作為信息化和制造技術(shù)的高度融合肋乍，3D打印能夠?qū)崿F(xiàn)高性能復(fù)雜結(jié)構(gòu)金屬零件的無模具、快速敷存、全致密墓造、近凈成形，特別是對于激光立體成形和修復(fù)的零件锚烦，其力學(xué)性能同鍛件性能相當(dāng)觅闽，成為了應(yīng)對航空發(fā)動機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)領(lǐng)域技術(shù)挑戰(zhàn)的最佳新技術(shù)途徑。相對傳統(tǒng)制造技術(shù)，3D打印技術(shù)具有以下十大潛在優(yōu)勢蛉拙。[閱讀全文]
航空發(fā)動機(jī)主制造商通過與設(shè)備和制造服務(wù)提供商合作尸闸，提升了飛行認(rèn)證的試驗(yàn)件數(shù)量。在發(fā)動機(jī)公司和增材制造設(shè)備或制造服務(wù)商之間孕锄，許多戰(zhàn)略已經(jīng)在制定吮廉，以增強(qiáng)內(nèi)部的開發(fā)和工程活動。增材制造在之前10年間似乎比纖維增強(qiáng)聚合物復(fù)合材料技術(shù)發(fā)展得更快畸肆，因?yàn)樯虡I(yè)化具備了價值宦芦，并且更順利地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有制造工藝的替代。
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隨著航空航天制造業(yè)在高精度闺酬、高柔性哟口、數(shù)字化制造時代的到來，越來越多的制造企業(yè)關(guān)注加工過程中產(chǎn)品的質(zhì)量控制和高精度產(chǎn)品組裝精度的控制瑟捡。[閱讀全文]
