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作為高端智慧汽車品牌——AITO自誕生起就備受市場關(guān)注,在出色產(chǎn)品力的背后是先進的制造平臺和強大的智造實力。 [閱讀全文]
2022年4月12日竭撇,殼牌與榆林經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)正式簽署了碳捕集、利用與封存聯(lián)合研究協(xié)議这毁,共同開啟技術(shù)與經(jīng)濟可行性聯(lián)合研究版逼,探索如何利用殼牌的碳捕集與封存(CCS)技術(shù)和經(jīng)驗,幫助榆神工業(yè)園實現(xiàn)大規(guī)模減碳目標(biāo)混闪,“攜手”推動以CCS產(chǎn)業(yè)集群為依托的低碳工業(yè)園的建設(shè)與運營钮隙,打造清潔低碳的能源保障和綠色產(chǎn)業(yè)體系,實現(xiàn)脫碳共贏属瓣。[閱讀全文]
2021年初,郝胀埽克斯康宣布成立一家新的子公司护昧,R-evolution,旨在通過使用捍纸兀克斯康豐富的軟件和硬件技術(shù)組合來加速世界向可持續(xù)全球經(jīng)濟的過渡惋耙,從而加快履行海克斯康對可持續(xù)發(fā)展的承諾熊昌。[閱讀全文]
齒輪是機械結(jié)構(gòu)中重要的部分浴捆,齒輪的質(zhì)量與精度標(biāo)準(zhǔn)對整個制造過程有重要作用蒜田。傳統(tǒng)的齒輪檢測一般采用接觸式設(shè)備,檢測過程復(fù)雜选泻、效率低冲粤,特別是對于齒輪相位角的檢測,效率與精度一直是計量人關(guān)注的難點洒唇。[閱讀全文]
隨著中國碳達峰、碳中和目標(biāo)的提出样呜,以及 “1+N” 政策體系框架建立成型欺靠,中國碳交易市場第一個履約期順利收官。截至2021年12月31日覆珍,全國碳排放權(quán)交易市場碳排放配額累計成交量1.79億噸肾寡,履約完成率99.5%。[閱讀全文]
截至2020年倔剩,全球有40多個國家和經(jīng)濟體正式宣布了碳中和目標(biāo)朦暖,應(yīng)對氣候變化的全球共識和趨勢已無法逆轉(zhuǎn)。中國提出了力爭在2030年前二氧化碳排放達到峰值盖呼,力爭在2060年前實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)儒鹿。該目標(biāo)將全面推動我國實現(xiàn)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。[閱讀全文]
里程焦慮一直是新能源汽車的頭痛點挺身,無論哪個新車的上市,極限里程挑戰(zhàn)都是其必過難關(guān)锌仅。一般認為純電動汽車重量降低10%章钾,續(xù)航里程便可增加約6%。新能源汽車“三電”系統(tǒng)約占整車整備質(zhì)量的1/4左右热芹,有數(shù)據(jù)顯示贱傀,在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上設(shè)計的新能源汽車比傳統(tǒng)燃油車質(zhì)量會增加15%以上,所以輕量化是新能源汽車比傳統(tǒng)汽車更需要的課題伊脓。[閱讀全文]
?2020年11月株搔,國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》,要求深入實施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略纯蛾,推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展肌辑。電機作為新能源汽車核心三電系統(tǒng)之一,占到整車價值的10%左右留旱。伴隨搭載國產(chǎn)電機Model 3 和 Model Y的上市 刹造,其電機功率與扭矩都有更好的表現(xiàn)。[閱讀全文]
共 797 條 計 80 頁 當(dāng)前顯示第 181-190 條 973111213141516171819 2048:
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