車身檢測(cè)是汽車工業(yè)中關(guān)于零部件檢測(cè)的重要部分,該項(xiàng)檢測(cè)直接關(guān)系著整車的外觀和質(zhì)量精幌。三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)普遍具有高精度蜡歹、高速度憨募、很好的柔性、很強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理和適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的能力,尤其是豐富的对扶、不斷擴(kuò)展的軟件功能,目前愈來愈多的應(yīng)用于汽車車身檢測(cè)中区赵。

車身檢測(cè)的特點(diǎn)

汽車車身在加工和工藝裝配的過程中,由于各種主客觀因素都會(huì)存在各種各樣的誤差,除了操作者本身的技能和經(jīng)驗(yàn)等主觀因素的影響外,還有一些由于檢測(cè)方法本身所造成的影響。有兩種比較典型的情況:①車身及其組成的各種零部件大多為鈑金件,工件的剛性一般較差,且車身表面上的各種孔和相對(duì)尺寸受地球引力的影響而處于變形狀態(tài),若使用傳統(tǒng)的測(cè)量方式和夾具方法往往對(duì)這種自然變形無法測(cè)量和評(píng)價(jià),即使測(cè)量和評(píng)價(jià),也會(huì)出現(xiàn)較大的偏差浪南。②汽車車身裝配件是多工種加工件組裝的系統(tǒng),很難避免在單件檢測(cè)時(shí)存在偏差笼才。

鑒于上述原因,對(duì)車身檢測(cè)的要求主要有:定位合理；孔的檢測(cè)包含兩項(xiàng)內(nèi)容:孔徑大小,孔的位置络凿；外形檢查:由于該類零件輪廓普遍呈自由曲面骡送、不規(guī)則等特征,需要根據(jù)具體情況采取多種方式；以劃線方式檢查工件的輪廓,情況與檢查孔相似絮记；待測(cè)零件需要夾緊摔踱。

傳統(tǒng)檢具一般只針對(duì)一項(xiàng)參數(shù)檢驗(yàn),多為手工操作,工作效率不高。另外,傳統(tǒng)的檢具及檢測(cè)用夾具存在諸多的不足,不具備監(jiān)控生產(chǎn)線上運(yùn)行情況的能力,所以在車身等大型焊接件的檢測(cè)及測(cè)量應(yīng)用中,傳統(tǒng)檢具已漸漸失去主導(dǎo)地位,取而代之的是高精度的三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)怨愤。

三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)在車身檢測(cè)中的應(yīng)用

三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)是通過探頭系統(tǒng)與工件的相對(duì)移動(dòng),來探測(cè)工件表面點(diǎn)三維坐標(biāo)的測(cè)量系統(tǒng)士怒。除測(cè)量機(jī)主體部分外,系統(tǒng)還包括輸送、裝夾等輔助環(huán)節(jié),并必須在測(cè)量軟件的配合下才能完成要求的測(cè)量任務(wù)乒稚。

三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)普遍具有高精度眷赂、高速度、很好的柔性咐笙、很強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理和適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的能力,尤其是豐富的屑墓、不斷擴(kuò)展的軟件功能,這一切使CMM在車身質(zhì)量控制中發(fā)揮了愈來愈大的作用。尤其在今天的轎車生產(chǎn)車間里,三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)已使用在生產(chǎn)線上,而不是使用在遠(yuǎn)離現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量間內(nèi)昨把。在沖壓件生產(chǎn)車間中,采用三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)檢測(cè)的比例已過一半,一些大型的復(fù)雜工件受檢比例更高奏炸。焊接件并不是每種都需要進(jìn)行檢驗(yàn)的,但在必須受控的那些車身總成中,利用三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)進(jìn)行檢查的比例甚至達(dá)到三分之二。用于生產(chǎn)過程中檢測(cè)的三坐標(biāo)測(cè)量系統(tǒng)事實(shí)上已成為工藝過程的一個(gè)組成部分罚栏。

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