來源：(暫不可見)/auto/_01-ABC00000000000114175.shtml

        汽車污染是人們最為關(guān)心和急需解決的重要課題之一博旬。作為汽車排氣污染物的檢測(cè)的重要方法,簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法（VMAS法，IG法）可以統(tǒng)計(jì)排放總質(zhì)量，監(jiān)控車輛的真實(shí)排放情況诺苹，設(shè)備成本不高，測(cè)量比較準(zhǔn)確雹拄，與新車認(rèn)證檢測(cè)結(jié)果具有相關(guān)性收奔，可以檢測(cè)NO相關(guān)因子等一系列優(yōu)點(diǎn)，成為人們研究的熱點(diǎn)滓玖。

        VMAS（Vehicle Mass Analysis System）檢測(cè)方法在美國(guó)和歐洲都有很好的應(yīng)用基礎(chǔ)坪哄，而目前我國(guó)應(yīng)用的VMAS測(cè)試系統(tǒng)的流量分析儀基本上都是進(jìn)口的，尤其以美國(guó)sensors公司的產(chǎn)品最多势篡，該產(chǎn)品不僅價(jià)格高翩肌，維護(hù)修理很不方便,而且不利于與底盤測(cè)功機(jī)、氣體分析儀等組成完整的測(cè)試系統(tǒng)完成二次開發(fā)禁悠。為此念祭，我們進(jìn)行了流量分析儀的研究，旨在降低設(shè)備成本撤筐、促進(jìn)產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化裙系。

1、流量分析儀工作原理

　　VMAS測(cè)試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示午伍。

圖1 VMAS測(cè)試系統(tǒng)組成

　　汽車在底盤測(cè)功機(jī)上按國(guó)標(biāo)要求的特定工況行駛眼膊，底盤測(cè)功機(jī)模擬車輛在不同工況下的加速慣量和道路行駛的瞬態(tài)工況負(fù)荷，汽車原始排放尾氣一部分通過采樣探頭直接進(jìn)入高精度五氣分析儀傲轮，分析尾氣排放中CO舆鸿、CO2、HC著正、NOX惕衩、O2的濃度值。同時(shí)侥镀，其余全部尾氣經(jīng)過收集裝置协超，由周圍空氣進(jìn)行稀釋后在風(fēng)機(jī)的作用下送入流量分析儀測(cè)量稀釋氣的體積流量履绎，并將體積流量測(cè)量值送入主控計(jì)算機(jī)，同時(shí)五氣分析儀的氣體濃度分析結(jié)果和底盤測(cè)功機(jī)的行駛速度和里程也送入主控計(jì)算機(jī)雕什，計(jì)算機(jī)根據(jù)氣體濃度缠俺、體積、稀釋比贷岸、速度壹士、時(shí)間計(jì)算出汽車尾氣中有害氣體CO、CO2偿警、HC躏救、NOX的總體排放量(g/km)。其中稀釋比Ｄil根據(jù)空氣中的氧濃度螟蒸、混合氣的氧濃度以及汽車原始排放氣體中的氧濃度按式1計(jì)算得到盒使。

（1）

2、流量分析儀的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

　　通用的渦街流量?jī)x表,因表體大七嫌、結(jié)構(gòu)復(fù)雜少办，無(wú)法安裝在氣體流量分析儀上，為滿足使用要求,采用新的設(shè)計(jì)思路诵原，將三角柱式渦街發(fā)生體和壓電式渦街檢測(cè)探頭直接安裝在氣體流量分析儀的取樣管上英妓，設(shè)計(jì)成一體化的結(jié)構(gòu)形式，因而結(jié)構(gòu)更加緊湊狠寒。

　　流量分析儀的整體結(jié)構(gòu)如圖2所示呈篱，取樣管總長(zhǎng)為800mm，根據(jù)工作時(shí)氣體的流量范圍办樟，確定流量分析儀的管道內(nèi)直徑D為 100mm优诵，各傳感器的安裝位置見圖中標(biāo)注吟筷。

1-氧濃度傳感器2-壓力取樣孔 3-三角柱渦街發(fā)生體
4-壓電式渦街檢測(cè)探頭 5-溫度傳感器
圖2 流量分析儀的整體結(jié)構(gòu)

　　選擇三角柱式渦街發(fā)生體疟骤，這種發(fā)生體產(chǎn)生的渦街信號(hào)強(qiáng)，因?yàn)殇鰷u在它的邊界層分離點(diǎn)是固定的冲驶，所以斯特羅哈爾數(shù)相對(duì)恒定陨梅，大約為S1=0.16，渦街頻率與流量的線性關(guān)系好杖扫。將三角柱垂直安裝在氣體管道中押强，氣體繞過擾流柱時(shí)，出現(xiàn)附面層分離煎喘，在擾流柱的左右兩側(cè)后方會(huì)交替產(chǎn)生旋渦溜棉，根據(jù)卡門渦街理論，渦街頻率與流速的關(guān)系為卫漫，其中：d-三角柱的底邊寬度菲饼，取為28mm肾砂；u-流體流速。根據(jù)D宏悦、d值镐确，確定三角柱的參數(shù)L1，L2及θ值饼煞，如圖3源葫。

圖3 三角柱的結(jié)構(gòu)(單位:mm)

　　根據(jù)雷諾數(shù)計(jì)算公式，式中：ν-空氣的運(yùn)動(dòng)粘度砖瞧，在標(biāo)準(zhǔn)壓力下20℃時(shí)息堂，流量范圍140m3/h~930m3/h對(duì)應(yīng)的雷諾數(shù)為3.3~21.9 ×104，滿足渦街測(cè)量的上下限要求块促，且具有理想的儀表系數(shù)储矩。理論計(jì)算儀表系數(shù)K為：

（3）

　　S1、S2分別為管道的橫截面積和三角柱的迎風(fēng)面積褂乍，最終的儀表系數(shù)應(yīng)以標(biāo)定實(shí)驗(yàn)的結(jié)果為準(zhǔn)持隧。

3、流量分析儀的電路設(shè)計(jì)

　　流量分析儀的電路設(shè)計(jì)包括流量傳感器粟五、氧濃度傳感器腕浴、溫度傳感器、壓力傳感器四種傳感器的選型及測(cè)量電路設(shè)計(jì)条焙，電路結(jié)構(gòu)框圖如圖4所示阅六。

圖4流量分析儀的電路框圖

3.1 流量傳感器

　　采用壓電式檢測(cè)漩渦的方式，當(dāng)氣體流經(jīng)管道時(shí)漂熙，三角柱產(chǎn)生的渦街周期性的對(duì)探頭的壓電陶瓷產(chǎn)生作用力芒单，使之產(chǎn)生周期性變化的電荷，通過電荷放大電路袖况，再經(jīng)過逐級(jí)濾波抗躺、整形轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的方波電壓脈沖，頻率為44Hz至297Hz抢驴，幅值約為8.8V蛀篓。該信號(hào)通過光電隔離，一方面可抑制來自測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)的干擾做身，一方面將幅值將到5V以下丸爵，送入單片機(jī)進(jìn)行周期測(cè)量。由于渦街的頻率與氣體流量成正比汁咏，通過測(cè)量電壓脈沖的頻率（周期）來測(cè)量氣體體積流量亚斋。
渦街流量傳感器的電路結(jié)構(gòu)如圖5。
 

圖5 渦街流量計(jì)電路原理框圖

3.2 氧傳感器

　　采用A-02/T型氧濃度傳感器攘滩，該產(chǎn)品依據(jù)PTB 18.10設(shè)計(jì)帅刊，主要針對(duì)汽車尾氣測(cè)量掂骏。在干燥環(huán)境中，氧濃度在0~100%范圍內(nèi)變化時(shí)厚掷，輸出模擬電壓信號(hào)7 ~ 13.5 mV弟灼，響應(yīng)時(shí)間不超過5秒，線性誤差<0.5%冒黑，工作壓力范圍75~125kPa田绑，有NTC溫度補(bǔ)償。通過測(cè)量電路進(jìn)行信號(hào)放大抡爹，并進(jìn)行零點(diǎn)調(diào)節(jié)和增益調(diào)節(jié)掩驱，使其電路輸出電壓0~2.40V，對(duì)應(yīng)的氧氣濃度為 0~22.5%冬竟。

3.3 溫度傳感器

　　采用Pt100鉑電阻作為感溫元件欧穴，將它與金屬保護(hù)管、絕緣材料做成一體的鎧裝結(jié)構(gòu)悟津，以減小混合氣中的有害氣體和雜質(zhì)影響鉑電阻的性能山椎。為提高測(cè)溫精度，進(jìn)行了多點(diǎn)標(biāo)定宗瓢，在軟件中采用分段線性化的方法徒妒。同時(shí)，為提高傳感器的抗干擾能力旷厨，采用三線制的電路結(jié)構(gòu)乘恩。實(shí)際測(cè)試該傳感器的測(cè)溫精度在（5~150）℃范圍內(nèi)優(yōu)于1.0℃。

3.4 壓力傳感器

　　壓力測(cè)量采用MPXA6115A系列片上集成式硅壓力傳感器腋意，該傳感器內(nèi)部集成了雙極運(yùn)算放大器電路和薄膜電阻網(wǎng)絡(luò)電路容蕉，內(nèi)部結(jié)構(gòu)見圖6。

圖6 MPXA6115A的內(nèi)部結(jié)構(gòu)

　　經(jīng)測(cè)試往软，傳感器的輸出電壓信號(hào)與輸入氣體壓力具有非常好的線性關(guān)系亩当，輸入氣體絕對(duì)壓力在15kPa~115kPa范圍內(nèi)變化時(shí)，其最大相對(duì)誤差不大于1%吴澜。

3.5 數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)

　　采用C8051F021單片機(jī)作為數(shù)據(jù)處理核心桃序，完成溫度、壓力烂瘫、流量、氧濃度信號(hào)的采集與處理奇适。C8051F021單片機(jī)內(nèi)部集成了多通道12位逐次逼近型ADC轉(zhuǎn)換器坟比，轉(zhuǎn)換速率達(dá)100kps，采用內(nèi)部電壓基準(zhǔn)發(fā)生器產(chǎn)生2.4V高精度基準(zhǔn)電壓嚷往，溫度系數(shù)為15×10-6/℃葛账。溫度柠衅、壓力、氧濃度傳感器的輸出籍琳，經(jīng)過零點(diǎn)調(diào)節(jié)和增益調(diào)節(jié)菲宴，調(diào)節(jié)成0~2.40V的電壓信號(hào)，進(jìn)入單片機(jī)進(jìn)行AD轉(zhuǎn)換趋急，AD轉(zhuǎn)換的精度為0.025%喝峦。

　　流量傳感器的輸出為44Hz至297Hz的方波電壓脈沖，對(duì)于這一頻率范圍的信號(hào)呜达，采用測(cè)量周期的方法姚垂，更方便、更準(zhǔn)確槽脑。選擇計(jì)數(shù)器TIME0用來計(jì)數(shù)障氛，進(jìn)行周期測(cè)量。采用22.1184MHz主頻的十二分之一作為計(jì)數(shù)脈沖煌摊，16位的計(jì)數(shù)器衫沽，計(jì)數(shù)誤差為±1，周期測(cè)量的不確定度約為萬(wàn)分之二资杆。

　　單片機(jī)將三路AD轉(zhuǎn)換后的數(shù)據(jù)和周期測(cè)量值進(jìn)行定標(biāo)莉遥，轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的溫度、壓力屠剥、氧濃度和流量值灶逃，通過串口傳入主控計(jì)算機(jī)。在控計(jì)算機(jī)上采用VB語(yǔ)言編寫了計(jì)算機(jī)與單片機(jī)的通訊程序及人機(jī)界面程序莫彩，進(jìn)行測(cè)量參數(shù)的顯示和存盤鬼胸，并留有接口，可與五氣分析儀及底盤測(cè)功機(jī)的控制程序進(jìn)行數(shù)據(jù)交換琼牧，完成汽車最終排放量的計(jì)算

4恢筝、實(shí)驗(yàn)與結(jié)論

　　為了驗(yàn)證流量分析儀的測(cè)量精度，將流量分析儀的流量巨坊、溫度撬槽、壓力、氧氣濃度四個(gè)傳感器分別進(jìn)行標(biāo)定趾撵，并進(jìn)行綜合精度評(píng)定侄柔。其中溫度測(cè)量精度±1℃，壓力測(cè)量精度優(yōu)于1%占调，氧濃度測(cè)量精度優(yōu)于0.5%暂题，完全滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)測(cè)試儀器的要求。

　　由于實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目較多，本文只給出了主要傳感器渦街流量傳感器的標(biāo)定實(shí)驗(yàn)方法及數(shù)據(jù)薪者。

　　將氣體流量分析儀安裝在直徑為100mm的管道上進(jìn)行了標(biāo)定實(shí)驗(yàn)纵苛，以LXH系列臨界流音速噴嘴氣體流量標(biāo)準(zhǔn)裝置作為流量標(biāo)準(zhǔn)，通過選擇12個(gè)音速噴嘴的不同組合來調(diào)整氣道中氣體的流量言津，在測(cè)量范圍140m3/h至930m3/h內(nèi)攻人，選取5個(gè)標(biāo)定點(diǎn)，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)見表1署氏。

1 流量標(biāo)定實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)
 

　　從表1中看出腋殃，流量分析儀的平均儀表系統(tǒng)為1159.91，基本誤差為0.93%嫉卵。通過對(duì)流量分析儀中的流量傳感器的標(biāo)定實(shí)驗(yàn)的炫，我們可以看出，流量測(cè)量的偏差不超過1%移卢，與美國(guó)sensors公司生產(chǎn)的同類產(chǎn)品的5%相比蜕裳，精度有較大提高，并且成本大大降低涩凑，適合在國(guó)內(nèi)大規(guī)模推廣使用呈锣。

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