使用法如激光跟蹤儀，實(shí)現(xiàn)快速設(shè)置及重新定位，在斷電后立即連接至波束引導(dǎo)，非常節(jié)省時(shí)間膜蠢，精確無誤。美國航空航天局（簡稱ＮＡＳＡ）蘭利研究中心戰(zhàn)神一號火箭項(xiàng)目質(zhì)量保證專家評價(jià)莉兰。
　　美國航空航天局蘭利研究中心是美國著名的飛行器地面試驗(yàn)中心挑围，它的一項(xiàng)任務(wù)是：推動(dòng)和促進(jìn)戰(zhàn)神1號火箭乘員艙、發(fā)射逃逸系統(tǒng)以及分離環(huán)組件的裝配糖荒∩颊蓿考慮到元件裝配對精度的要求非常高，因此研究中心決定借助激光跟蹤儀技術(shù)捶朵。在航空航天工業(yè)中蜘矢，法如激光跟蹤儀以其便攜性、操作簡單和高精度而聞名综看。

　　人類一直癡迷于太空探索追溯到幾個(gè)世紀(jì)品腹。1969年，一個(gè)具有紀(jì)念意義的時(shí)刻是人類在全世界的驚嘆聲中首次登上月球红碑。1981年起舞吭，美國NASA就開始利用太空飛船（官方稱為空間運(yùn)輸系統(tǒng)或空間跟蹤系統(tǒng)STS）在地球和太空之間穿梭。每架太空飛船最初的壽命為發(fā)射100次或者10年的使用年限彬界。不過骚钮，太空飛船將于2010年退出歷史舞臺(tái)，稍后將由“獵戶座”乘員探索飛行器取而代之垛夷∩瓒Γ“獵戶座”乘員探索飛行器將在2015年進(jìn)行首次國際空間站飛行≈录澹“獵戶座”乘員探索飛行器(Orion crew exploration vehicle)的形狀跟航天飛機(jī)不一樣阿席，它看起來與1969年攜帶尼爾?阿姆斯特朗、巴茲?奧爾德林和邁克爾?柯林斯往返于月球的“阿波羅”太空艙驚人地相似屠蚌，那次太空活動(dòng)使阿姆斯特朗成為登月第一人盹火。然而，它們之間存在一個(gè)非常關(guān)鍵的差異：與 “阿波羅11”號的直徑12.8英尺(12.8 feet)相比司终，這個(gè)試驗(yàn)艙更大，直徑達(dá)16.5英尺相品。 這種飛船通過擴(kuò)大的空間卧他，可以攜帶6名飛行員，而“阿波羅”號僅能攜帶3名宇航員品山〉ńǎ“獵戶座”乘員探索飛行器是美國航天航空局“星座計(jì)劃”的一部分烤低，目標(biāo)是讓人類探險(xiǎn)者重返月球，然后探索火星以及太陽系的其它星球笆载。
　　未來的宇航員將乘坐戰(zhàn)神I號進(jìn)入軌道扑馁。戰(zhàn)神I號使用的是單五級固體火箭助推器，該助推器是太空飛船中固體火箭助推器的派生產(chǎn)品凉驻。NASA的首次試飛稱為戰(zhàn)神I-X號腻要，將于2009年起動(dòng)。這次試飛能夠讓NASA盡早對硬件涝登、設(shè)施以及與戰(zhàn)神1號乘員運(yùn)載火箭相關(guān)的地面操作進(jìn)行測試及檢驗(yàn)雄家。所收集的數(shù)據(jù)能夠在宇航員開始軌道航行之前從整體上確認(rèn)火箭飛行的安全性及穩(wěn)定性。

　　NASA蘭利研究中心位于弗吉尼亞的漢普頓胀滚，其主要任務(wù)是推動(dòng)和促進(jìn)戰(zhàn)神1號乘員艙趟济、發(fā)射逃逸系統(tǒng)以及分離環(huán)組件的裝配⊙柿考慮到元件裝配對精度的要求很高顷编，因此研究中心決定借助激光跟蹤儀技術(shù)來精確測量。在航空航天工業(yè)中僚魁，法如激光跟蹤儀以其便攜性七迂、操作簡單和高精度而聞名。由于人們認(rèn)識(shí)到在應(yīng)用過程中使用激光跟蹤儀能夠提高準(zhǔn)確度认畦、提高裝配效率并提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)君订，因此對該技術(shù)的需求和掌握在不斷增加。對于戰(zhàn)神I-X而言御颇，F(xiàn)ARO激光跟蹤儀是運(yùn)用于制造過程中能夠確保成品的精確度當(dāng)之無愧的選擇溪失。
　　研究中心選擇了FARO激光跟蹤儀，因?yàn)槠浔阌跀y帶材框、高精確度和高性價(jià)比桃逆。“對于激光跟蹤儀的功能我們有一定的預(yù)期”缰俭，NASA蘭利研究中心質(zhì)量保證專家Pete Veneris說贫莹， “我們對FARO激光跟蹤儀小巧而輕便的跟蹤頭感到很滿意，這能夠?qū)崿F(xiàn)快速設(shè)置及重新定位京挖。同時(shí)窗慎，它還能夠在斷電后立即連接至波束引導(dǎo)，非常節(jié)省時(shí)間卤材≌诔猓”
　　從始至終，激光跟蹤儀都在盡量促進(jìn)最精確的飛行試驗(yàn)條款（FTA）的確立扇丛。在初始階段术吗，大型臺(tái)面上的精密布局對發(fā)射逃逸系統(tǒng)（LAS）中大小裝配件的校準(zhǔn)具有不可或缺的作用尉辑。在安裝永久性固件時(shí)，激光跟蹤儀可以用來監(jiān)控部件的任何移動(dòng)情況较屿，同時(shí)幫助技術(shù)人員將工程圖紙上所示的重要公差保持在規(guī)定范圍內(nèi)隧魄。乘員艙（CM）的上部艙壁組件就采用激光跟蹤儀進(jìn)行關(guān)鍵的模板對準(zhǔn)。這些模板能夠確卑孔洞的精確對準(zhǔn)购啄，當(dāng)兩個(gè)硬件需要結(jié)合在一起時(shí)， CM和LAS能夠準(zhǔn)確地組合在一起末贾。法如激光跟蹤儀的另一個(gè)關(guān)鍵用途是創(chuàng)建模型坐標(biāo)系統(tǒng)闸溃，該系統(tǒng)是對工程CAD模型的精確仿制。這樣就可以使利用組合點(diǎn)成為一種可能（結(jié)構(gòu)的大型部件和其它FTA組件可以被調(diào)節(jié)至正確的校準(zhǔn)系統(tǒng)）拱撵∩墩空間分析器軟件可以協(xié)助FARO激光跟蹤儀對戰(zhàn)神I-X CM LAS的整體組合進(jìn)行有效管理。
“我們?nèi)匀谎赜脤?zhàn)神I-X等大型結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行檢查及對準(zhǔn)的傳統(tǒng)方法卑绢，但激光跟蹤儀技術(shù)也已確立了其作為優(yōu)質(zhì)檢查工具的地位专稼，”Veneris先生說÷冢“剩下一切都只是起輔助作用缰嘴。最后，激光跟蹤儀將對正式的搭建步驟進(jìn)行檢驗(yàn)诲要⌒屑妫”

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