盡管綜合監(jiān)控系統(tǒng)在全國各大城市的地鐵項(xiàng)目中已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，但不可忽略的是英遭，在應(yīng)用過程中砂腰，許多問題也隨之出現(xiàn)。中鐵電氣化勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司高級(jí)工程師王術(shù)合就指出蔑氛，由于各子系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)不同潘娄，實(shí)時(shí)性、可靠性等性能也存在差異汇割，所以說持拐，造價(jià)相對(duì)昂貴的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用前提并不是在于設(shè)備的集成，而關(guān)鍵在于應(yīng)用的需求與城市地鐵運(yùn)行的基本模式恋得。他強(qiáng)調(diào)啰哪，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成的前提是安全，要保證某一個(gè)子系統(tǒng)的故障不會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)生影響此妙。

　　同時(shí)侵宝，王術(shù)合介紹，地鐵未來的發(fā)展趨勢(shì)是與整個(gè)城市交通網(wǎng)絡(luò)的集成與融合继韵，所以地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)在其中的作用將會(huì)更明顯省喝，與城市智能交通系統(tǒng)的集成也要以安全為重。

　　綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成需注重安全問題

　　近年來昔搂，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成方式成為了業(yè)內(nèi)的焦點(diǎn)之爭(zhēng)玲销，按需集成還是深度總集成、集中式還是分布式等等問題已經(jīng)凸顯摘符。王術(shù)合介紹說：“目前贤斜，在國內(nèi)各大城市的大型地鐵項(xiàng)目中，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的使用已經(jīng)非常普遍逛裤。目前瘩绒，地鐵項(xiàng)目一般采用一條線配備一個(gè)獨(dú)立的監(jiān)控系統(tǒng)的方式猴抹，但是各條線之間留有互相集成的接口，這樣集成的方式就成為了關(guān)鍵問題锁荔◇案”由于一整套的地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)冗余復(fù)雜、造價(jià)很高阳堕，出現(xiàn)故障對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)的正常使用也存在威脅跋理，所以要不要集成、如何集成就成為了很難權(quán)衡的事情恬总。

　　據(jù)了解前普，基于IP網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、面向管理的子系統(tǒng)集成更為便捷辱雅，同時(shí)基于工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的開放通訊規(guī)約（協(xié)議）會(huì)使集成變得簡(jiǎn)單麦荸。另外，由于涵蓋ATS自動(dòng)行車監(jiān)控系統(tǒng)的ISCS或AIS能夠在真正意義上實(shí)現(xiàn)總集成怨颜，所以其發(fā)展也受到業(yè)內(nèi)關(guān)注喷融。盡管集成的方式有很多種，但王術(shù)合認(rèn)為夯架，集成的方式還是要以應(yīng)用為主淹摧。他透露，目前新建或在建的很多地鐵項(xiàng)目中功抠，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成大都采用了“小綜合”的方式登翩，采取分散的蚣锌、“島嶼式”的綜合方式能夠解決監(jiān)控過程中的安全問題耘昙，使得系統(tǒng)的集成更加可靠。

　　地鐵作為城市交通的重要組成部分计浮，與其他運(yùn)輸方式的配合也十分關(guān)鍵谓墨。王術(shù)合指出，在北京辫继、上海等大城市怒见，客流集中時(shí)段若出現(xiàn)地鐵故障，將會(huì)造成大量乘客擁堵姑宽，對(duì)人身安全也存在很大威脅遣耍。如果地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)能夠與公交等其他公共交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全集成，當(dāng)?shù)罔F出現(xiàn)故障時(shí)炮车，客流量通報(bào)舵变、人員疏散、公交調(diào)度等問題就會(huì)迎刃而解瘦穆。

　　節(jié)能政策助推綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展

　　發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)纪隙、大力倡導(dǎo)節(jié)能減排，已成為我國的一項(xiàng)基本國策。目前绵咱，在地鐵行業(yè)碘饼，機(jī)組一般要按照建筑物最大熱負(fù)荷的110%～120%設(shè)計(jì)，冷凍水泵悲伶、冷卻水泵都會(huì)按空調(diào)機(jī)組額定工況匹配艾恼，同時(shí)末端系統(tǒng)按總負(fù)荷量的110%～120%匹配。王術(shù)合認(rèn)為锨耍，這些“大馬拉小車”的問題都嚴(yán)重制約了地鐵行業(yè)節(jié)能工作的推廣酬苇。

　　采用環(huán)境整體節(jié)能控制系統(tǒng)，利用主機(jī)群控與能效管理中心给番，對(duì)控制設(shè)備進(jìn)行啟停蚤件，對(duì)冷卻水泵、空調(diào)風(fēng)柜等設(shè)備進(jìn)行變頻控制狞绰，就能大大降低地鐵機(jī)電設(shè)備的耗能完株。在這種情況下，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)采集到的地鐵站內(nèi)的溫度峦夺、濕度等參數(shù)就成為了重要的指標(biāo)颁殃。王術(shù)合認(rèn)為，這將大大節(jié)省人力資源拄屈，同時(shí)也能降低人力監(jiān)測(cè)的誤差显钙、提高工作的可靠性，對(duì)于保障環(huán)境與節(jié)能也具有積極意義斋值。

　　另外绑雄，傳統(tǒng)的車站監(jiān)控模式由于存在站務(wù)人員不能充分利用、設(shè)備的投資與維護(hù)成本高等缺點(diǎn)奥邮，也逐漸將被車站群組監(jiān)控取代万牺，即考慮各站的客流量和組別大小后，把沿線車站分為若干群組洽腺，每一群組大約2～4個(gè)車站脚粟。同時(shí)，選擇軸心站蘸朋，并設(shè)置車站控制室核无。這樣整體系統(tǒng)設(shè)備也減少了，大大節(jié)省了相關(guān)資源藕坯，也在節(jié)能方面深化了綜合監(jiān)控系統(tǒng)的內(nèi)容团南。

　　模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化與開放性趨勢(shì)明顯

　　模塊化堕担、標(biāo)準(zhǔn)化與開放性的設(shè)計(jì)理念已慢，有利于項(xiàng)目完成的效率曲聂。王術(shù)合介紹，作為地鐵項(xiàng)目中的重要內(nèi)容佑惠，綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也要遵循模塊化與標(biāo)準(zhǔn)化侠呛，這將大大提高設(shè)備間的信息共享效率，并提升設(shè)備的可靠性凯践。同時(shí)披锨，要為系統(tǒng)預(yù)留盡量多的接口，并在設(shè)計(jì)之初進(jìn)行周全考慮符站，以便于在緊急情況下卖寻，系統(tǒng)能夠按照預(yù)定的程序進(jìn)行正常運(yùn)行。王術(shù)合還指出弯沥，地鐵綜合系統(tǒng)的發(fā)展要與整個(gè)城市的智能交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行融合除阐，將統(tǒng)計(jì)、閘機(jī)控制鸳辛、地鐵舒適度監(jiān)控等功能進(jìn)行優(yōu)化完善消贼，按照“以人為本”的大趨勢(shì)進(jìn)行深化發(fā)展。

　　近年來舒疚，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)需求旺盛异凹，大大推動(dòng)了其在國內(nèi)的發(fā)展。但我們注意到兜畸，需求的另一面是供給努释，而供給恰恰是國內(nèi)廠商的“軟肋”。王術(shù)合介紹說：“目前咬摇，國內(nèi)涉及這一領(lǐng)域的企業(yè)還不是很多伐蒂。但總體來說，國內(nèi)企業(yè)現(xiàn)在處于快速發(fā)展階段菲嘴，像和利時(shí)饿自、凱發(fā)等國內(nèi)企業(yè)的系統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)在諸多地鐵項(xiàng)目中得到應(yīng)用。相信隨著經(jīng)驗(yàn)的積累龄坪、性價(jià)比等方面優(yōu)勢(shì)的凸顯，國內(nèi)企業(yè)將會(huì)成為市場(chǎng)的主導(dǎo)复唤〗√铮”

　　地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)正是在需求逐漸細(xì)化、繁瑣化的環(huán)境下應(yīng)運(yùn)而生的佛纫，城市軌道交通機(jī)電設(shè)備管理已經(jīng)從單純的面向設(shè)備管理轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蜻\(yùn)營管理為主妓局。控制投資成本及推動(dòng)國產(chǎn)化設(shè)備進(jìn)程呈宇、使節(jié)能及全系統(tǒng)運(yùn)營維護(hù)管理更加行之有效以及全方位提升乘客服務(wù)質(zhì)量好爬，都將成為地鐵監(jiān)控系統(tǒng)日后發(fā)展的重要準(zhǔn)則侥嫂。在這樣的發(fā)展趨勢(shì)下，綜合監(jiān)控系統(tǒng)以及其他自動(dòng)化集成系統(tǒng)也將遵循這樣的發(fā)展路線蒸撕，在運(yùn)營管理莽入、乘客服務(wù)以及整個(gè)城市交通綜合指揮管理的具體要求下深入發(fā)展。

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