引言：

　　到目前為止镐赖，至于前面列車為何會(huì)突然停靠后為何后面駛來的列車沒能夠及時(shí)的獲得消息，其中的原因我們也不得而知钞支。在慧聰安防網(wǎng)對(duì)劉杰的采訪中，他提出的一個(gè)目前公路上正在推行的措施高鐵運(yùn)行部門可以借鑒操刀。

摘要： 
　　7月23日烁挟，由北京到福州的D301次列車與杭州開往福州的D3115次動(dòng)車發(fā)生追尾事故。造成D301次列車第1至4位脫線骨坑，D3115次列車第15撼嗓、16位脫線。目前已造成39人遇難欢唾，192人受傷且警。這次動(dòng)車重大事故的發(fā)生又一次把從一開始就備受國(guó)人關(guān)注的高鐵再次的推向了風(fēng)口浪尖。
　　從今年京滬高鐵開通之后，從各界學(xué)者阿钞、行業(yè)專家到廣大民眾就對(duì)高鐵展開了一個(gè)全國(guó)性的大討論杖荤。話題從高鐵開通的國(guó)家戰(zhàn)略意義、高鐵開通對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響再到對(duì)廣大民眾的生活的影響等等篇张，涉及范圍可謂之廣窥吮。然而，自從高鐵開通之后多輛列車便接二連三的發(fā)生故障胀蹭，隨之民眾對(duì)于高鐵的安全性產(chǎn)生了極大的質(zhì)疑哗搏。針對(duì)造車列車故障的原因，相關(guān)部門及學(xué)者給出的說法也不一见丘。一方面的說法是高鐵剛剛運(yùn)行還需要磨合酒危，另一方面則表示列車惡劣天氣導(dǎo)致列車出現(xiàn)故障。
　　直到“7.23事件”發(fā)生后标霎，鐵道部在回答事故發(fā)生原因時(shí)所給出的答案與之前一些列車發(fā)生故障的原因似乎有些類似刃撮。這次事故的發(fā)生也是由于天氣的原因，由于動(dòng)車遭雷擊導(dǎo)致失去動(dòng)力追尾所致铡说。高鐵的安全問題討論被推向了高潮畸裳。
　　一、高鐵安全監(jiān)控引質(zhì)疑事故牽出眾多安防供應(yīng)商
　　事件發(fā)生后淳地，公眾對(duì)于高鐵的安全監(jiān)控系統(tǒng)引起了很大的質(zhì)疑怖糊。由此，看似與事故無關(guān)的高鐵幕后的安全監(jiān)控系統(tǒng)供應(yīng)商紛紛走上了臺(tái)前颇象。而此次所被牽出的供應(yīng)商輝煌科技伍伤、世紀(jì)瑞爾、佳訊飛鴻和特銳德四家上市公司都因受到“7·23”事故影響都已停牌遣钳。
　　隨后多個(gè)高鐵相關(guān)上市公司發(fā)布“澄清公告”扰魂，極力撇清與事故的發(fā)生的關(guān)系。輝煌科技蕴茴、世紀(jì)瑞爾劝评、佳訊飛鴻和特銳德4家安防產(chǎn)品供應(yīng)商也已發(fā)布澄清公告的公司均稱，其應(yīng)用于甬溫線的產(chǎn)品運(yùn)作正常倦淀、與事故無關(guān)蒋畜。我們從來自于輝煌科技發(fā)布的公告中看到，“截至目前撞叽，公司未收到任何與該事故相關(guān)的協(xié)助調(diào)查通知或要求姻成。”與輝煌科技相同劣搪，面對(duì)“7·23”事故能盈，世紀(jì)瑞爾揉远、佳訊飛鴻和特銳德這三家相關(guān)安全監(jiān)控設(shè)備商都說未接到“協(xié)助調(diào)查通知或要求”。
　　雖說此次高鐵事故的發(fā)生到底與相關(guān)的安全監(jiān)控設(shè)備商有無關(guān)系界贮，但不可否認(rèn)的是牲晤，該事故的發(fā)生必定會(huì)給部分安防監(jiān)控供應(yīng)商造成不小的損失。
　　二驾萄、動(dòng)車安全監(jiān)控系統(tǒng)失效碍逐？
　　“7.23”事故的發(fā)生讓人不解的是此次事故的發(fā)生竟然緣于兩車追尾所造成。那么高鐵的行駛的安全過程中又布置了怎樣的安全防線呢亥戒？
　　據(jù)同濟(jì)大學(xué)教授謝偉達(dá)在接受媒體采訪時(shí)介紹薪丐，在動(dòng)車運(yùn)行的鐵路線上布有三道防線。一是CTCS系統(tǒng)率偏，即中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)脱睛。CTCS系統(tǒng)是一個(gè)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，它能把一條線上所有運(yùn)行列車所在位置浙于、列車之間的關(guān)系及他們的運(yùn)行速度確定下來护盈，列車按照規(guī)定走，就能保證在一條線上羞酗，所有運(yùn)行的列車是有序的腐宋，安全的。這也是防止列車追尾的第一道防線檀轨。
　　二是LKJ胸竞，即列車運(yùn)行監(jiān)控裝置。列車監(jiān)控裝置這套系統(tǒng)原先不是為了動(dòng)車運(yùn)行的参萄，它是原來系統(tǒng)里的電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車上采用的裝置卫枝，是用來保障列車運(yùn)行安全的。現(xiàn)在我們有了很好的CTCS系統(tǒng)讹挎，LKJ系統(tǒng)不是它的后備校赤。列車在正線運(yùn)行時(shí)，用CTCS系統(tǒng)筒溃，下了正線后痒谴，就沒有CTCS系統(tǒng)了，這時(shí)用LKJ系統(tǒng)蜻赃。
　　最后一條防線也就是第三條防線就是人工調(diào)度。如果列車運(yùn)行發(fā)生故障善王，CTCS系統(tǒng)會(huì)把情況反映到調(diào)度室钥币，調(diào)度室應(yīng)該馬上就知道列車停駛了。這時(shí)調(diào)度室會(huì)將列車停駛的消息發(fā)布出去带蔬。
　　但是即使有了這三條安全防線為動(dòng)車保駕護(hù)航嘁老，還不能夠保障列車運(yùn)行安全的萬無一失烧乙。動(dòng)車組列車通常使用自動(dòng)閉塞法行車，由于劃分成閉塞分區(qū)醉镇，可用最小運(yùn)行間隔時(shí)間開行追蹤列車辱窘，整個(gè)區(qū)間裝設(shè)了連續(xù)的軌道電路，可以自動(dòng)檢查軌道的完整性觉祸，但它仍以固定的空間間隔(閉塞分區(qū))來保障列車行車安全膝班。追尾這種情況一般不會(huì)出現(xiàn)。但如果調(diào)度出現(xiàn)了問題布虾，命令沒有發(fā)到車上庇晤，或者死機(jī)了沒有減速，再或者沒有收到地面的指令屹蚊，就會(huì)造成追尾厕氨。此次事故中兩輛列車是一個(gè)靜態(tài)一個(gè)動(dòng)態(tài)造成追尾，那么也就說明汹粤，防追尾系統(tǒng)在此次事故中完全失去了應(yīng)有的作用命斧。
　　三、高鐵可借鑒公路實(shí)施車輛狀態(tài)檢測(cè)
　　高鐵事故發(fā)生后嘱兼，鐵路部門為何沒有檢測(cè)到有車輛已經(jīng)有車輛停在了軌道上許多的公眾提出了一個(gè)疑問国葬，高鐵是否裝有GPS或衛(wèi)星定位系統(tǒng)？針對(duì)這個(gè)問題遭京，慧聰安防網(wǎng)專訪了國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心博士胃惜、系統(tǒng)集成項(xiàng)目經(jīng)理，安防系統(tǒng)集成哪雕、電子收費(fèi)專家劉杰船殉。對(duì)此，劉杰表示斯嚎，高鐵上有沒有沒安裝GPS或衛(wèi)星定位系統(tǒng)對(duì)此也不甚了解利虫。按常理來講，作為高鐵這種高科技返雷、現(xiàn)代化的交通設(shè)施舔远，應(yīng)該是加裝定位系統(tǒng)的。如果高鐵上沒有裝GPS或衛(wèi)星定位系統(tǒng)那么對(duì)于高鐵來講這是一個(gè)很大的安全隱患阎员。
　　據(jù)網(wǎng)友評(píng)論及專業(yè)人士分析陌贾，此次事故中，調(diào)度系統(tǒng)沒有檢測(cè)到有車輛头ヅ海靠矢盾，可能有兩種原因，一是當(dāng)車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)由于動(dòng)車行駛速度太快可能GPS無法及時(shí)追蹤到信號(hào)肝芯；二是即使列車鸵μ伲靠后幢剂，高鐵是處在一個(gè)嚴(yán)密的封閉狀態(tài)，影響了信號(hào)的傳輸偷欲。
　　到目前為止凳赃，至于前面列車為何會(huì)突然停靠后為何后面駛來的列車沒能夠及時(shí)的獲得消息附垒，其中的原因我們也不得而知撕贞。在慧聰安防網(wǎng)對(duì)劉杰的采訪中，他提出的一個(gè)目前公路上正在推行的措施高鐵運(yùn)行部門可以借鑒窝剖。
　　劉杰表示麻掸，目前國(guó)內(nèi)的許多省市都已開始在客車上推行車輛狀態(tài)檢測(cè)這一項(xiàng)目。車輛狀態(tài)檢測(cè)就是在車輛上安裝一些參數(shù)傳感器赐纱，能夠隨時(shí)的采集車輛整體的一個(gè)行駛狀態(tài)脊奋。當(dāng)車輛某些部件出現(xiàn)問題的時(shí)候傳感器會(huì)發(fā)車信號(hào)，調(diào)度人員就能夠及時(shí)的通知司機(jī)車輛出現(xiàn)了故障疙描，最大限度上保障車輛和乘客的安全诚隙。同時(shí)，劉杰還表示這一項(xiàng)目還處在試驗(yàn)推行起胰，并不是能夠短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的久又。針對(duì)筆者所提出的這一項(xiàng)目能否用于高鐵上這一問題，劉杰表示高鐵應(yīng)該會(huì)有其相關(guān)的一套監(jiān)控系統(tǒng)效五，但車輛狀態(tài)檢測(cè)這一項(xiàng)目高鐵也可以借鑒地消。其難度并不大，關(guān)鍵是在于有沒有這個(gè)意識(shí)問題畏妖。劉杰表示脉执，車輛狀態(tài)檢測(cè)如若真的能夠應(yīng)用于高鐵上的話，當(dāng)事故發(fā)生后相關(guān)部門通過對(duì)車輛狀態(tài)檢測(cè)相關(guān)參數(shù)記錄就能夠及時(shí)的找出事故發(fā)生的原因层掺，不會(huì)像目前還要找到黑匣子之后再去進(jìn)行分析坠汹，以至于造成信息反饋的不及時(shí)。
　　高鐵的安全與否關(guān)乎著千千萬萬人的生命安全渴门，如若在高鐵的建設(shè)中其安全監(jiān)控系統(tǒng)存在著漏洞逻烛，那么必定會(huì)給高鐵的運(yùn)行造成極大的安全隱患。因此唆蕾，盡快建設(shè)一套完善的高鐵安全監(jiān)控系統(tǒng)于民于國(guó)都是重要的工作潭拖，是關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的國(guó)家大事。
  
 

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