隨著航空制造技術(shù)的不斷發(fā)展滑蚯，復(fù)合材料以其高的比強(qiáng)度轴及、比剛度及良好的抗疲勞性和耐腐蝕性獲得廣泛的應(yīng)用。由于影響復(fù)合材料結(jié)構(gòu)完整性的因素甚多冒衍，許多工藝參數(shù)的微小差異都會導(dǎo)致其產(chǎn)生缺陷，使得產(chǎn)品質(zhì)量呈現(xiàn)明顯的離散性肛劈，這些缺陷嚴(yán)重影響構(gòu)件的機(jī)械性能和完整性搭屿，必須通過無損檢測來鑒別產(chǎn)品的內(nèi)部質(zhì)量狀況，以確保產(chǎn)品質(zhì)量遗时，滿足設(shè)計(jì)和使用要求探龟。
　　在役飛機(jī)的無損檢測是確保飛行安全的必要手段，對復(fù)合材料部件尤為重要皆墅。在役飛機(jī)復(fù)合材料部件的檢測與生產(chǎn)制造中的檢測有較大的差別否癣，其特點(diǎn)為：
（1) 在位檢測，即檢測對象不動灵您，檢測圍繞檢測對象來進(jìn)行栏荷，檢測設(shè)備都是移動式或者便攜式檢測設(shè)備；
（2）檢測對象都是部件，多為中空結(jié)構(gòu)驴党，只能從外部進(jìn)行單側(cè)檢測苇羡；
（3）外場檢測，空中作業(yè)多鼻弧，檢測工作實(shí)施不便。
航空復(fù)合材料結(jié)構(gòu)類型及其缺陷
　　航空結(jié)構(gòu)中常用的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)主要有纖維增強(qiáng)樹脂層板結(jié)構(gòu)和夾芯結(jié)構(gòu)锦茁。纖維增強(qiáng)樹脂層板結(jié)構(gòu)按照材料的不同又分為碳纖維增強(qiáng)樹脂結(jié)構(gòu)(CFRP)和玻璃纖維增強(qiáng)樹脂結(jié)構(gòu)(GFRP)攘轩；夾芯結(jié)構(gòu)主要是蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)、泡沫夾芯結(jié)構(gòu)和少量的玻璃微珠夾芯結(jié)構(gòu)码俩。
復(fù)合材料構(gòu)件在使用過程中往往會由于應(yīng)力或環(huán)境因素而產(chǎn)生損傷度帮，以至破壞。復(fù)合材料損傷的產(chǎn)生稿存、擴(kuò)展與金屬結(jié)構(gòu)的損傷擴(kuò)展規(guī)律有比較大的差異笨篷，往往在損傷擴(kuò)展到一定的尺度以后，會迅速擴(kuò)展而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失效瓣履，所以復(fù)合材料在使用過程中的檢測率翅，就顯得極為重要，也越來越受到人們的重視靡玲。
1纖維增強(qiáng)樹脂層板結(jié)構(gòu)中存在的主要缺陷
　　纖維增強(qiáng)樹脂層板結(jié)構(gòu)在成型過程中往往會由于工藝原因而產(chǎn)生缺陷疙铜，人為操作的隨機(jī)性會產(chǎn)生夾雜、鋪層錯誤等缺陷铆羡；固化程控不好會產(chǎn)生孔隙率超標(biāo)帅邮、分層、脫膠等缺陷能狼；在制孔過程和裝配中會形成孔邊的分層缺陷比邮；使用中由于受載荷、振動顺雪、濕熱酸堿等環(huán)境因素的綜合作用會導(dǎo)致初始缺陷（如分層货吊、脫膠）的擴(kuò)展和分層、脫膠诈猎、斷裂等新的損傷和破壞的發(fā)生使驰。

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