【編者按】文中結(jié)合天津地鐵1號線改擴建工程颈有，簡要介紹了曲線地鐵車站施工測量技術(shù)特點;施工控制測量及施工放樣方法虚育，確定了用精密導(dǎo)線作為施工控制測量線最為適宜

　　因此使用且級全站儀、DS1水準(zhǔn)儀進行控制測量硼洁，完全滿足地鐵的施工測量精度要求伯板。
3.2施工平面控制測量
　　西北角車站施工作業(yè)面為長220 m，寬20-30 m的帶狀欢策，因此用精密導(dǎo)線作為平面控制最為適宜吆寨，在考慮便于施工放樣、點位保護和變形等諸多因素的前提下踩寇，在車站的起訖點及中點附近布置了3個精密導(dǎo)線點A,B,C啄清，與已知點GPS515 , GPS550, GPS514組成附合導(dǎo)線，導(dǎo)線平均邊長105m俺孙，工程位置及導(dǎo)線布置見圖1辣卒。

　　導(dǎo)線水平角采用II級全站儀6測回測定，邊長取5次測量平均值睛榄，往返各兩測回測定荣茫，外業(yè)觀測成果精度如下:方位角閉合差;fβ＝=a始+∑（β±180°）-a終＝5″

　　該導(dǎo)線用天津市測繪院提供的計算軟件嚴(yán)密平差后，最大點位中誤差1.32mm场靴，最大點間誤差1.28 mm,導(dǎo)線全長中誤差達到1/180000啡莉。
3.3施工高程控制測量
　　將精密導(dǎo)線點同時作為施工高程控制點與已知二等水準(zhǔn)點JBM-3,JBM-4組成附和水準(zhǔn)線路，水準(zhǔn)線路總長度約600 m旨剥，其中最遠點.4距已知水準(zhǔn)點240 m
　　高程控制測量采用帶有平行玻I}板測微器的DS.水準(zhǔn)儀和錮瓦水準(zhǔn)尺按二等水準(zhǔn)測量技術(shù)要求施測實測4個測段最大往返不符值0.8 mm咧欣，附合水準(zhǔn)路線閉合差1.2 mm，每km水準(zhǔn)測量高差偶然中誤差

4施土放樣
4.1施工放樣平面控制點的建立
4.1.1近井點的測設(shè)
　　施工段開挖完畢轨帜，在基坑支護結(jié)構(gòu)的壓頂梁上選擇適當(dāng)位置建立近井點近沐，并分別從兩個地面控制點(GPS點或精密導(dǎo)線點)測定其坐標(biāo)，兩次測定坐標(biāo)值較差在±10 mm之內(nèi)顾惹，取其中數(shù)作為近井點坐標(biāo)當(dāng)兩個以上施工段同時開挖完畢铅坚，可將各段近井點與地面控制點連成附合導(dǎo)線，取平差結(jié)果作為近井點的坐標(biāo).
4.1.2地下平面控制點的測設(shè)
　　首段施工在施工段兩端建立地下控制點厉亥，并與近井點組成閉合導(dǎo)線確定地下控制點坐標(biāo)兰斑，后續(xù)施工布設(shè)的地下導(dǎo)線至少應(yīng)聯(lián)測一個先期建立的地下控制點當(dāng)重合點測定的坐標(biāo)值與原坐標(biāo)值較差在±10 mm之內(nèi)時，取其中數(shù)作為重合點坐標(biāo)藏趁。
4.2   1也下高程控制點的測設(shè)
　　高程傳遞測量采用吊鋼尺法修暑，地上地下安置兩臺DS1水準(zhǔn)儀同時讀數(shù)，觀測三測回谎雷，測回間變動儀器高度奥唯，三測回測定的地下水準(zhǔn)點高程較差應(yīng)小于3 mm。
　　考慮底板混凝土澆筑后的沉降楚榕，每個施工段的高程傳遞應(yīng)獨立進行并連測已建立的地下水準(zhǔn)點商贾，計算結(jié)構(gòu)沉降量非震，同時對地下水準(zhǔn)點的高程進行改正地下水準(zhǔn)測量使用DS1水準(zhǔn)儀、銦瓦满哪、鋼尺往返測定婿斥。
5曲線的測定
5.1內(nèi)業(yè)計算放樣準(zhǔn)備
　　依據(jù)曲線要素計算曲線上每隔3m點的坐標(biāo)(半徑800m,3 m弧長以直代曲后的最大誤差為1.4 mm可忽略不計)。利用微機Excel表格處理計算軟件哨鸭，將曲線要素及線路曲線計算公式輸入微機進行計算民宿，并用手算進行核對無誤后，再用CAD軟件定點做圖像鸡，觀察曲線形狀活鹰，量取相關(guān)結(jié)構(gòu)尺寸和施工圖對照，進行驗證.
　　計算曲線放樣點在本段弦上的投影長度Si和弓高hi只估，見圖2.

5.2曲線放樣
　　將地下控制點坐標(biāo)志群、放樣點坐標(biāo)全部輸入全站儀，用全站儀坐標(biāo)放樣程序在實地放樣諸點仅乓，并彈線確定曲線位置檢驗:在直線A ,B上用鋼尺量取S1,S2...,S3...赖舟，同時量取該的曲線弓高其值與計算值之差在±5 mm之內(nèi)可不調(diào)整，否則查找原因重新測設(shè)夸楣。
6坡度線的測設(shè)
　　結(jié)構(gòu)施工的標(biāo)高放樣采用DS3水準(zhǔn)儀宾抓，按四等水準(zhǔn)測量的精度要求施測，水準(zhǔn)儀使用前進行i角檢測(水準(zhǔn)軸與視準(zhǔn)軸夾角)忱确，其值必須小于±20″屏商，否則應(yīng)進行校正。
　　結(jié)構(gòu)高程的測設(shè)除每個施工段的兩個結(jié)構(gòu)端點和變坡點必須測設(shè)外唐耿，余者每隔10m左右測設(shè)一點犹蝇，點與點之間拉小線即可確定結(jié)構(gòu)坡度具體測量方法是，依平面定位測量點確定高程放樣點的里程位置囤嗡，再按設(shè)計坡度計算出該點處結(jié)構(gòu)高程依據(jù)地下水準(zhǔn)點從一端逐個將計算高程測設(shè)到標(biāo)樁酬鋼筋上昵斤，測設(shè)到另一端點后與另一個地下水準(zhǔn)點閉合，其閉合差應(yīng)小于士5 mm否則查找原因重新測設(shè)缤滑。
7地鐵西北角車站施土測量效果及體會
　　依設(shè)計要求西北角地鐵站分為12個施工段困邪，又由于施工條件限制和工斯要求沒有按施工段順序施工，這樣共形成5個貫通面瓤危，由于采用上述測量方法业馒，最大縱向貫通誤差13mm，最大橫向貫通誤差9 mm么鸿，最大高程貫通誤差10 mm蛾趣，經(jīng)竣工測量，軌道中心線點位中誤差僅為8 mm ,測量精度完全滿足了規(guī)范要求。
　　(1)根據(jù)工程規(guī)模和精度要求仇祭，確定工程測量的控制等級披蕉，配置相應(yīng)的儀器設(shè)備，嚴(yán)格按規(guī)范要求的相應(yīng)控制等級技術(shù)要求施測乌奇，確毕В控制點的精度對于曲線型地鐵站，用精密導(dǎo)線做為施工控制測量線最為適宜华弓。
　　(2)視工程具體情況，制定施工放線方法和驗核方法困乒，做到既切實可行寂屏，又能滿足精度要求。
　　(3)充分利用計算機和軟件進行平差計算娜搂、放樣計算迁霎、作圖等內(nèi)業(yè)工作，減少內(nèi)業(yè)工作量百宇，提高內(nèi)業(yè)成果的可靠性考廉。
　　(4)所有工程平面位置或高程的放樣必須設(shè)有多余觀測，用以驗證放樣結(jié)果的正確與否水搀。
 
參考文獻:
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