【編者按】我國汽車裝備發(fā)展現狀的“喜”與“憂”改革開放以來鸭巴，特別是進入新世紀以來眷细，我國汽車產業(yè)實現了突飛猛進的發(fā)展。2013年鹃祖，我國汽車產銷量雙雙突破2100萬輛溪椎，連續(xù)第5年全球排名第一。我國汽車產業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展帶動了汽車制造裝備的發(fā)展恬口，裝備技術的自主創(chuàng)新及國產化也取得了重要的進步校读。

重點表現在以下幾方面：

首先，整車制造工藝裝備取得實質性突破裂蝉。目前绳练，我國自主生產的沖壓生產線已在市場中占據主導地位，覆蓋件沖壓設備的國產化率已達到80％虑庇。國內主要沖壓設備制造企業(yè)已經能夠成套提供單機聯線自動化生產線枫昏。如濟南二機床大型全自動沖壓裝備技術性能已達到國際先進水平，已為上海通用東岳汽車公司盾峭、一汽大眾提供了沖壓生產線滤萝，并成功獲得福特美國工廠6條生產線訂單。焊接生產線的供應商逐漸由成套國外進口轉化為整線集成國內制造甫碉，如天津福臻自主研發(fā)成功年產20萬輛的柔性焊裝線技術碗履，已為國內外諸多汽車廠家提供了數十條整車焊接生產線。廣州明珞已為上海大眾蝗质、一汽轎車勾萌、廣汽本田等企業(yè)提供了多條柔性焊接生產線。

其次沈机，零部件生產裝備質量和可靠性不斷提高仙蛉。隨著國內控制技術及元件可靠性的提高，澆注機產品取得突破碱蒙，如濟南捷邁鑄造機械工程有限公司等企業(yè)研制出了適合中國國情的澆注機荠瘪，并很快占領了國內市場；中國一拖集團赛惩、中國重汽集團哀墓、濰柴動力股份有限公司等廠家目前均采用了國內自主開發(fā)的傾轉式澆注機，運行情況良好喷兼。

再次篮绰，汽車裝配輸送設備自主化水平明顯提升。目前季惯，裝配工藝的輸送設備國內完全能夠制造生產吠各，并且質量可靠，輸送設備自主供應體系已經建立勉抓。據統計贾漏，合資企業(yè)裝配線中使用國產輸送設備的比重已經達到70％，非合資企業(yè)的比重達到90％藕筋。黃石三豐伶葵、黃石中誠等企業(yè)在自行葫蘆產品，江蘇天奇菜册、東方物流蕴续、承德天寶等企業(yè)在積放式懸掛輸送機產品形成了系列化；沈陽新松蓄棘、云南昆船贰宰、北京機科等企業(yè)生產的AGV（自動導引運輸車）產品市場優(yōu)勢較為突出。

在看到汽車裝備產業(yè)迅速壯大的同時褥欺，我們必須注意到：長期以來我國汽車制造的關鍵裝備——如動力總成及其他關鍵零部件制造設備芍迫、車身制造與總裝設備、新能源汽車發(fā)展所需裝備盔鬼，核心技術基本上依賴歐哪趟、美质瘸、日等發(fā)達國家和地區(qū)的企業(yè)。目前我國汽車裝備制造業(yè)雖已步入自主創(chuàng)新和技術引進相結合的階段纹怨，但與我國汽車行業(yè)迅速發(fā)展的需求相比磨爪，仍然有很大的不足，主要表現在：

一是技術水平相對落后善绎，自主創(chuàng)新能力不強黔漂。

我國汽車裝備技術基礎較弱，原創(chuàng)技術和專利產品較少禀酱，產品技術水平低炬守、可靠性差，與外國存在較大差距剂跟。我國汽車裝備制造業(yè)在新產品新工藝研發(fā)方面投入資金嚴重不足减途，自主創(chuàng)新能力不強；國內企業(yè)往往停留在引進與仿制上曹洽，或者對非關鍵部件進行技術改造观蜗，而不是消化吸收國外技術后進行二次開發(fā)。中國合資汽車企業(yè)在生產線和工藝設計上幾乎完全照搬國外的模式衣洁，為保證產品質量和順利生產墓捻，幾乎采用外資車企使用的生產設備，使得國內汽車制造裝備難有技術和創(chuàng)新發(fā)展的土壤坊夫。

二是整車和零部件生產裝備對外依存度高砖第。

目前，國內汽車裝備制造業(yè)的水平與國際先進水平相比至少落后10年以上蛾藐。我國產銷量排名前五的整車企業(yè)所用的生產裝備90％以上都是進口瘤希，我國汽車裝備制造對外技術依存度達70％以上。汽車沖壓保懈、焊接答艘、涂裝、總裝使用的主要是進口加工設備锉辫，柔性沖壓自動生產線等裝備與國外相比還有較大差距息体，零部件高效精沖設備仍需大量進口；涂裝設備瑰兄、總裝設備狗悔、焊接設備的本土化率只有20％左右，其中B級及以上中高檔轎車所用設備基本為進口锤距。國內個別廠家能夠提供涂裝線部分設備但性能穩(wěn)定的高端涂裝基本依賴進口巡软，轎車焊接裝配線幾乎全部依靠進口。此外脸夜，整車自動裝配線是我國汽車裝備最薄弱的環(huán)節(jié)菌劲，隨著汽車產品生命周期的縮短和市場競爭的激烈干跛，汽車產業(yè)對裝備的要求越來越高，國內裝備精度祟绊、效率楼入、可靠性、成套性等方面不高久免，汽車制造裝備的對外依存度還將居高不下。

三是汽車裝備產業(yè)結構仍然不合理扭弧。

目前阎姥，汽車工業(yè)裝備產品大多集中在中低端水平，產品附加值不高鸽捻，同質化競爭激烈呼巴，高端裝備、關鍵部件仍依賴進口御蒲，一般產品過剩等問題衣赶。據不完全統計，2013年高端機床進口達到85％以上厚满，去年前10個月僅加工中心進口就超過50億美元府瞄。盡管我國機床工具行業(yè)產值已居世界第一且連續(xù)十年高速增長，但整個行業(yè)大而不強的結構性矛盾日趨突出斤卒。

四是企業(yè)服務意識與水平落后蹂孽。

汽車裝備作為固定資產投資，具有一次投資金額大囚誓、使用壽命長等特點酸穗，而且汽車產品生產對連續(xù)性要求高，汽車裝備的停機與維修很容易對整車及零部件制造企業(yè)造成經濟損失启孔。因此方蜡，汽車裝備的售后服務對顧客再購買有很大影響。國內汽車裝備制造企業(yè)在售后服務意識和水平方面的落后键羡，也影響了裝備企業(yè)的整體銷售锚拳。與國內汽車裝備制造業(yè)銷售模式不同，國際汽車裝備供應商已經開始提供全面解決方案：即不再以簡單地賣裝備為目的慰奉，而是根據用戶需求嘴父，提供成套的、綜合的方案营稼，以幫助用戶實現投資回報的最大化企悦。

五是機器人使用密度低。

我國汽車產業(yè)工業(yè)機器人使用密度遠遠低于全球平均水平宏赘。統計數據表明绒北，2012年美黎侈、德、日闷游、韓四國汽車產業(yè)工業(yè)機器人密度為1200臺／萬人峻汉，我國汽車產業(yè)工業(yè)機器人密度僅達到150臺／萬人，為上述國家平均值的八分之一脐往。

我國汽車裝備未來市場需求仍將擴大

當前世界經濟與政治格局下休吠，新一輪科技革命和產業(yè)變革的孕育興起，我國經濟進入中高速增長的轉型發(fā)展時期业簿。汽車工業(yè)繼續(xù)保持增長勢頭瘤礁，汽車裝備需求有望進一步擴大，汽車裝備柔性化梅尤、智能化與綠色化水平的要求也在不斷提高柜思。

今后一段時期，隨著我國工業(yè)化巷燥、信息化触擎、城鎮(zhèn)化、農業(yè)現代化的持續(xù)推進和深入發(fā)展的闹，我國汽車產業(yè)將繼續(xù)保持增長態(tài)勢博旬，汽車裝備也將迎來新的市場需求空間。與此同時翼养，新能源汽車加快產業(yè)化發(fā)展步伐出毁，將拉動新能源汽車生產和檢測裝備的市場需求。

此外瞭阔，國際產業(yè)轉移加速態(tài)勢仍將持續(xù)管剂，一些汽車產業(yè)和技術發(fā)展相對成熟的發(fā)達國家如美國、德國等撵靴，加快了汽車裝備制造業(yè)向外轉移的步伐崇槽，這將為我國積極承接產業(yè)轉移，加快發(fā)展汽車裝備提供難得機遇招砌。

隨著汽車技術快速創(chuàng)新秆廉，加速向個性化、智能化粉私、綠色化發(fā)展顽腾，對汽車裝備制造業(yè)的技術水平和創(chuàng)新能力要求將越來越高，汽車制造裝備正向著柔性化诺核、自動化抄肖、智能化和高效方向發(fā)展。如在沖壓設備領域窖杀，伺服技術漓摩、自動送料技術裙士、自動換模技術和智能控制技術的應用將越來越深入，沖壓生產線將逐步實現自動化管毙、柔性化腿椎、智能化、高精度夭咬、高效率啃炸、節(jié)能環(huán)保和安全生產。

值得注意的是卓舵，我國汽車裝備的發(fā)展既面臨有利條件南用，也面臨嚴峻挑戰(zhàn)：一是汽車制造成本對整車銷售影響較大，使得汽車制造裝備的質量番搅、成本和可靠性日益重要代徒；二是國內汽車裝備制造領域高端和創(chuàng)新型人才缺乏市口、中高級技工不足瘸拳，不利于裝備制造業(yè)水平提升；三是部分用戶對國產化裝備質量差的慣性思維穗俩，造成國產汽車裝備總體上仍面臨著推廣應用難的問題眠乏。在此背景下，汽車裝備轉型升級更加迫切熏祝。

工信部積極推進汽車制造裝備的技術創(chuàng)新和產業(yè)應用

工業(yè)和信息化部近年來針對汽車制造裝備的創(chuàng)新羽傻、示范應用和產業(yè)化，采取了多種政策給予支持们眶。

一是實施《高檔數控機床與基礎制造裝備》科技重大專項法厢，支持汽車制造裝備的創(chuàng)新突破。

汽車制造業(yè)是數控機床與基礎制造裝備的最大用戶(約占總量的40％)嘶违，是04專項支持的四大重點領域之一怎猜。在主機、功能部件旭贬、共性技術方面怔接，04專項支持方向86個；與汽車行業(yè)直接相關的43個稀轨，占50％扼脐。在項目數上，汽車行業(yè)占04專項總數的36％奋刽；項目經費和國撥資金上瓦侮，汽車行業(yè)約占04專項總投入的約20％。

二是實施《智能制造裝備發(fā)展專項》佣谐，支持汽車制造裝備的集成創(chuàng)新和示范應用脏榆。為貫徹落實《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定》猖毫，加快智能制造裝備的創(chuàng)新發(fā)展和產業(yè)化，2011年须喂，發(fā)改委吁断、財政部、工信部組織實施了《智能制造裝備發(fā)展專項》坞生。專項重點支持智能測控裝置仔役、重大智能成套裝備的研發(fā)及示范應用，以及重點領域數字化車間的示范建設翁写。汽車制造業(yè)是專項支持的重點領域惠所，三年來，支持了焊接自動化生產線汰检、沖壓生產線更掺、自動化裝配生產線項目，以及重卡變速器何杈、汽車車橋拴挫、汽車液壓油缸、曲軸／凸輪軸剿液、發(fā)動機等加工和裝配生產線等項目揩榴，取得了良好的成效。

三是積極爭取其他政策措施寨支，推進汽車制造裝備的應用推廣和產業(yè)化柱爵。“裝備制造業(yè)技術進步和技術改造投資專項”惭舒、“中央國有資本金預算重點產業(yè)轉型升級與發(fā)展資金”等晒来，對裝備制造企業(yè)技術改造和轉型升級項目予以支持，涵蓋汽車及制造裝備領域郑现。此外湃崩，工信部正在組織研究針對重大技術裝備首臺套保險機制，以推動國內首臺套裝備的示范應用懂酱，其中包括首臺套汽車制造裝備竹习。

我國汽車裝備制造業(yè)的發(fā)展思路

汽車裝備制造業(yè)的發(fā)展是我國成為世界汽車強國的重要基礎。今后一段時期列牺，推動汽車裝備制造業(yè)發(fā)展整陌，既要有憂患的意識、創(chuàng)新的思維瞎领，更要有切實有效的載體和強有力的抓手泌辫。目前，工信部在規(guī)劃編制、政策推動等方面已經有了一些初步的考慮：

一是加快實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略震放。統籌汽車裝備制造業(yè)發(fā)展的頂層設計宾毒，強化核心關鍵技術和共性技術攻關。充分發(fā)揮國內市場優(yōu)勢殿遂，更加注重發(fā)揮企業(yè)的主體作用卸橘，加強產品創(chuàng)新、品牌創(chuàng)新盔锦、產業(yè)組織創(chuàng)新塞这，加快科技成果轉化應用。組織實施好國家重大科技成果轉化項目奖冻，扎實推進技術創(chuàng)新體系建設窜鳍，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新的戰(zhàn)略支撐作用。發(fā)揮多層次資本市場融資功能癞糙，鼓勵金融機構加大信貸支持力度稻嘱，完善鼓勵創(chuàng)新、引導投資的財稅優(yōu)惠政策等伦朵，為汽車裝備制造業(yè)發(fā)展提供良好的創(chuàng)新環(huán)境罢令。

二是充分發(fā)揮國家科技重大專項的引領支撐作用。緊緊抓住國家實施“高檔數控機床與基礎裝備制造”伍毙、“智能制造裝備發(fā)展專項”等重大專項的契機乔墙，整合科技資源竞谒，突破核心共性技術和關鍵技術丐重，力爭數控機床、數控系統及關鍵功能部件的技術水平和可靠性得到顯著提升杆查。發(fā)揮重大專項的帶動和輻射作用扮惦，建立健全一批行業(yè)檢測檢驗、可靠性和壽命測試試驗等公共服務平臺亲桦，推動汽車裝備制造業(yè)走上創(chuàng)新驅動崖蜜、內生增長的發(fā)展軌道，為實現高端裝備產業(yè)化提供基礎支撐客峭。

三是著力增強企業(yè)自主創(chuàng)新能力豫领。形成技術進步的健全機制，建成完善的以企業(yè)為主體舔琅、產學研用結合的技術創(chuàng)新體系等恐。真正確立企業(yè)在技術創(chuàng)新中的主體地位，大型企業(yè)集團自主確定技術改造項目备蚓， 自主選擇通過發(fā)行股票课蔬、債券等手段籌集技術進步的資金。加快推進“兩化”融合郊尝，推動信息技術在研發(fā)二跋、設計卡围、生產、管理等全鏈條的應用和發(fā)展哭练，實現制造模式向數字化外秋、網絡化、智能化僧憾、定制化轉變别孵， 以品牌、標準米原、服務為重點葛窜，全面提升企業(yè)產品質量和技術水平。

四是著力增強產業(yè)配套能力虹悄。集中力量突破高端裝備珊侍、系統軟件、關鍵材料等重點領域的關鍵核心技術场魏，著力提升關鍵基礎零部件豹谎、基礎工藝、基礎材料筝闹、基礎制造裝備研發(fā)和系統集成水平媳叨。充分利用好財政部、工信部組織實施國家重大科技成果轉化項目的契機关顷，重點支持大型精密軸承技術糊秆、高檔液壓元器件和液壓系統技術、高端液力元件技術议双、高強度異性及鈦合金緊固件技術等痘番，不斷提高基礎零部件和配套產品的技術水平和自主化率，為汽車裝備制造業(yè)發(fā)展奠定堅實的基礎平痰。

五是推動制造企業(yè)向服務型制造轉變汞舱。大力發(fā)展以信息技術為基礎的現代制造服務業(yè)，鼓勵有條件的汽車裝備制造企業(yè)利用自身優(yōu)勢延伸產業(yè)鏈宗雇，由生產型制造向服務型制造轉變昂芜，努力成為提供全面解決方案的供應商。將服務型制造作為汽車裝備制造業(yè)的重點發(fā)展方向赔蒲，由以產品為核心向研發(fā)設計泌神、系統成套、工程承包栗柴、遠程診斷維護碟荐、在線測量、檢驗、監(jiān)控等服務業(yè)延伸未蚕，提高產業(yè)附加值朗恤。

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