【編者按】歐洲飛機制造商空中客車已經(jīng)在空客A350XWB測試機上安裝3D打印部件澄港，部件的生產(chǎn)成本和制造時間均節(jié)省70%爽篷。同時空客還使用3D打印技術(shù)生產(chǎn)已經(jīng)停產(chǎn)的A300部件。

空客領(lǐng)頭成立的系統(tǒng)集成制造工程研發(fā)團隊目前正在尋找駕馭3D打印技術(shù)的方法慢睡。空客表示铡溪，3D打印技術(shù)將為原型制造漂辐、工具作業(yè)和按需生產(chǎn)領(lǐng)域的設(shè)計和制造帶來巨大變革。這種技術(shù)潛力無限棕硫，能減少打磨零件造成的材料浪費髓涯，還能將材料運輸至部件生產(chǎn)場地的中間環(huán)節(jié)省略。3D打印技術(shù)使復雜裝配更簡單哈扮，同時可以確保原型部件和其它部件相契合纬纪。

研發(fā)團隊負責人柯蒂斯·卡森（Curtis Carson）展示了一個比普通部件輕30-35%的3D打印部件。他說：“如果A380或A350等大型飛機的部件都使用3D打印技術(shù)滑肉，減輕的重量將相當驚人包各。備件是我們在探索的3D技術(shù)應用的另一個方面。以A300為例靶庙，之前的部件供應商停產(chǎn)问畅，生產(chǎn)這種部件的工具不復存在。雖然我們還有圖紙汁眶，但再也沒有生產(chǎn)這種部件的標準方式款萎。我們團隊通過利用3D打印技術(shù)可以快捷準確地打印出符合標準的部件，然后安裝在飛機上》估铮”

空客高層要求提供報告說明哪些部件可以使用3D打印技術(shù)制造辞垦。卡森稱健乾，在未來幾年內(nèi)3D打印技術(shù)不僅能生產(chǎn)飛行部件怎棋，且生產(chǎn)數(shù)量也會大幅上升。問題在于如何利用空客的生產(chǎn)方法并結(jié)合公司供應鏈來生產(chǎn)部件具椒。他說：“我們沒有圍繞3D打印技術(shù)建立供應鏈坎扰，所以一開始規(guī)模很小。但如果我們?nèi)〉靡欢ǔ煽兏常院笠?guī)模會越來越大物虑。”

至于結(jié)構(gòu)性部件的生產(chǎn)和認證問題蔬咬，卡森稱只需確保生產(chǎn)流程能持續(xù)提供符合標準的材料即可±鹨＃現(xiàn)階段這一技術(shù)生產(chǎn)的部件“在封閉的實驗室環(huán)境內(nèi)非常完美”，目前部件還在實驗室內(nèi)檢測林艘，以確保單個部件的性能能通過高強度的認證過程盖奈。卡森稱“我們想制造一個足夠成熟的流程狐援，確保每日重復生產(chǎn)而無需反復檢測钢坦。

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