【編者按】京滬高鐵施工中使用的測量儀器以及運用的技術(shù)已經(jīng)達到工程測量界的最高水平蜗巧，直接推動了工程測量的發(fā)展，成為學術(shù)界研究的熱點锄镜。8月20日铡说，高速鐵路精密測量理論及測繪新技術(shù)國際學術(shù)研討會在西南交通大學召開畸裳，國內(nèi)外知名學者、專家一起研討高速鐵路精密測量理論及測繪新技術(shù)的應用淳地，以提高我國高速鐵路精密測量研究水平怖糊。可以這么說颇象，測量已成為高鐵軌道工程的靈魂伍伤。

清晨的小雨過后，天一直陰沉沉的遣钳。在京滬高鐵滕州東站施工現(xiàn)場扰魂，江和新與另外4名工人配合著吊機，將一塊Ⅱ型軌道板鋪設在線路上蕴茴∪捌溃“軌道板粗鋪這道工序我們用眼還能判斷定位，但后面的精調(diào)就只能靠測量儀器了倦淀，因為精調(diào)誤差不能大于0.3毫米蒋畜。”江和新擦著汗說撞叽。

江和新所說的測量儀器叫自動尋找目標型全站儀姻成，測角精度為1秒，用于Ⅱ型軌道板和高速道岔板的精調(diào)測量劣搪。中鐵十六局集團京滬高鐵項目部測量主管邊建國介紹說：“以前精度6秒的儀器就能滿足鐵路工程的測量要求能盈，根本用不到這種高精度的測量儀器。現(xiàn)在不同了斟迁，為了滿足高鐵高精度測量的需要接寥，我們項目部配備了20臺這樣的設備∈芷叮”

高速鐵路最大的特點是快驾萄，而快的同時必須保證高平順性、高穩(wěn)定性浴蝉、高安全性亥戒、高舒適性。要達到這樣的目標冗腐，必須提高測量精度率偏。因此，高精度測量成為高鐵建設中的一項關(guān)鍵技術(shù)蚊患。記者在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)浙于，路基上每隔60米就有一對測量控制點。通俗地講，這樣的點越多羞酗、密度越大腐宋，測量的精度越高。在高鐵施工測量中檀轨，CP0胸竞、CPI、CPⅡ参萄、CPⅢ4種網(wǎng)絡組成了一個統(tǒng)一基準的高精度測量控制網(wǎng)卫枝，其核心作用就是保障軌道形狀和位置的精確定位。

袁戰(zhàn)文是中鐵十六局集團京滬高鐵項目部一分部測量隊隊長讹挎，他所在的測量隊擁有30名測量技術(shù)人員和6臺高精度測量儀器校赤，可謂兵強馬壯⊥怖＃“像這樣的配備马篮，在10年前是不可想象的。這充分體現(xiàn)了京滬高鐵對測量的重視条舀，工程測量非常有前途椰严。”曾經(jīng)想放棄測量專業(yè)的袁戰(zhàn)文自信地說钥币。

在京滬高鐵施工中，測量已經(jīng)從附屬專業(yè)變?yōu)橹鲗I(yè)带蔬，成為貫穿整個工程的主線——沒有精準的測量嘁老，很多工序都沒法展開」湛福“對于京滬高鐵醉镇，測量就像大樹的枝干，就像人的神經(jīng)中樞楷焦，就像串起閃亮珍珠的線觉祸。”中鐵十六局集團京滬高鐵項目部一分部總工程師鄭先奇形象地比喻說头位。

精調(diào)完畢的高速道岔板上的螺桿讓記者聯(lián)想到閱兵式上整齊的方隊布虾。據(jù)說，戰(zhàn)士們訓練走正步時虱硝，腳離地面多少厘米有嚴格的要求屹蚊，要拿尺子量。眼前进每，這一長排螺桿恰好像一個排面汹粤，但這里的整齊劃一要求更為苛刻，以0.1毫米計算。為了達到這樣嚴格的標準嘱兼，測量隊的成員無論是在烈日炎炎的夏日国葬，還是在雪花飄落的冬天，每天4時都要起床去工地測量芹壕，為了整理測量數(shù)據(jù)總要加班到后半夜汇四。雖然辛苦，但他們說：“測量不再是一個有力氣沒大腦的工作哪雕，我們學到了很多知識船殉。”

京滬高鐵施工中使用的測量儀器以及運用的技術(shù)已經(jīng)達到工程測量界的最高水平斯嚎，直接推動了工程測量的發(fā)展利虫，成為學術(shù)界研究的熱點。8月20日返雷，高速鐵路精密測量理論及測繪新技術(shù)國際學術(shù)研討會在西南交通大學召開舔远，國內(nèi)外知名學者、專家一起研討高速鐵路精密測量理論及測繪新技術(shù)的應用阎员，以提高我國高速鐵路精密測量研究水平陌贾。可以這么說伐藕，測量已成為高鐵軌道工程的靈魂矢盾。

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