在汽車最初發(fā)明的一段時間，汽車本身的安全性是不太重要的焕徽。因為早期汽車的馬力非常小怕事，速度也很慢。奔馳的第一輛汽油發(fā)動機汽車肘勾，只有0.85馬力兆布，和現(xiàn)在的電動自行車差不多，而汽車的自重遠比自行車重多了佛或，速度自然快不起來三稿，時速只有16公里篇裁。需要了解的是赡若，馬拉松選手時速是20公里，奧運會冠軍男子100米逾冬、200米世界紀錄保持者，牙買加選手博爾特完成百米的時速達36公里身腻，沖刺時能達到41公里。

所以早期的汽車也就不需要太多的安全技術脐区，甚至連風擋玻璃都沒有她按。

但是隨著技術的發(fā)展，汽車的馬力越來越大媒佣，時速越來越快，到了福特T型車据伏，汽車馬力已經(jīng)到了20馬力，時速也達到72公里俩堡，汽車的普及率大大提升还幅，交通事故和車禍也隨之普及挠氛，汽車安全問題被提了出來计灌。

資料顯示淡榕，最早在100多年前，在歐美國家的馬車座位上就已經(jīng)有了安全帶钟牛，以防止乘客從馬車上被顛下來。1902年5月20日隙弛，美國紐約舉行的汽車競賽中狞山，參賽選手沃爾特·貝克工程師害怕在激烈的車賽中翻車受傷，他從學步幼兒在童車里被布條系捆防止摔出車外的事例中受到啟發(fā)总珠，也在“魚雷牌”賽車上釘上了幾根繩帶勘纯，參賽時把自己和同伴馬達技工緊緊系好局服。競賽進行中，高速飛馳的“魚雷牌”賽車突然撞上一根垂直地面的鋼軌驳遵，騰空跳起堤结，墜入觀眾席，當場壓死2人傷10人即倦，可是貝克和那位技工卻安然無恙。這便是汽車安全帶的起源疚线。

1922年，賽車場上的跑車開始使用安全帶背渤。

1955年熊骆，美國福特汽車裝備了安全帶。而大多數(shù)使用的三點式安全帶卻是瑞典人尼·波林于1957年發(fā)明的胜溢，他原來在做saab（薩博）的飛機設計工作章母，到了美國沃爾沃公司后發(fā)明了這個真正廣泛應用的安全帶乳怎。

今天，由安全帶和安全氣囊共同組成的汽車安全防護系統(tǒng)秫逝，抑制乘員隨著慣性向碰撞方向移動询枚，減少事故中可能造成的傷害，從而增強對乘員的安全保護前方。而安全帶作為最基本最有效的安全保護系統(tǒng)惠险，其保護作用則是其它技術所不能取代的紧寺，一旦發(fā)生交通事故可將人身傷害降到最低，由于使用安全帶享秒，碰撞導致的死亡及受傷風險至少降低了60%以上压伸，自安全帶面世以來至今無數(shù)生命因而獲救，在發(fā)達國家安全帶的佩戴率已經(jīng)達到了90%以上滨靴，其中安全帶鎖扣作為關鍵的連接部件溃柑，亦扮演著重要的角色稀境，在此之前就有不少知名車廠由于安全帶鎖扣問題緊急召回問題車，由此可見其重要性跷车。那如何確保這個看似不起眼卻肩負著首道安全防線的小鎖扣的高品質(zhì)及可靠性姓赤？

圖：蔡司高精度微測力連續(xù)掃描測頭系統(tǒng)VAST XXT實現(xiàn)對軟塑料結構高精度掃描測量

答案十分簡單—汽車安全需要我們蔡司工業(yè)測量。

作為安全帶鎖扣質(zhì)量體系中最重要的環(huán)節(jié)之一裹唆，幾何量尺寸測量該類工件遠比想象中要困難得多——多材料復雜裝配要求许帐、微米級的公差成畦、近百個尺寸管控霉尊、不僅涉及常規(guī)距離及角度量測督赡，對于形位公差中的輪廓度及微細結構測量更提出了極其苛刻的要求、毫米間的直徑躬筐、寬度及導角圓荸刁，涉及多基準的輪廓度等等。這些測量難題卻被蔡司O-INSPECT復合式掃描測量機一一化解措找。

蔡司O-INSPECT復合式掃描測量機提供的出色整體測量解決方案蝗羊，滿足汽車安全帶鎖扣的全面分析評估仁锯，對于其中的微細結構尺寸，配備蔡司Discovery V12變焦鏡頭系統(tǒng)可實現(xiàn)高倍率快速視像量測野芒，其獨到的遠心技術則可滿足其中高精度尺寸要求狞悲。

鑒于此類工件往往具有復雜三維結構摇锋，視像測量已然不能滿足全部的應用要求荸恕，此時整體方案中的微測力掃描測頭則成為必不可少的關鍵檢測手段洪洪，結合CAD三維模型可實現(xiàn)極佳的可視化數(shù)模對比量測极谚，以顏色及標簽表征偏差狀態(tài)疲些，實現(xiàn)直觀的圖形化定性及定量分析秸严。

然而锣猜，不可忽視的是此工件所涉及的軟塑料具有材質(zhì)偏軟摧辣、彈性明顯等特點，O-INSPECT則以其強化微測力設計旨袒，出色的連續(xù)掃描精度（優(yōu)于傳統(tǒng)掃描30%以上）汁针，對其中所涉及的軟材質(zhì)高精度三維連續(xù)掃描測量應用駕馭得游刃有余！

O-INSPECT作為一種高精度復合式掃描測量機施无，具有測量效率高，多種檢測儀器功能一體化的核心競爭力必孤，可有效縮短測量環(huán)節(jié)猾骡，目前包括天合汽車（TRW）在內(nèi)的多家國內(nèi)外廠家已選擇了此方案。

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