在新車設(shè)計階段喻圃，制造商始終在整個行業(yè)內(nèi)尋找可實現(xiàn)專業(yè)的汽車制造作業(yè)流程的解決方案屈雄，包括在更輕的車身、工裝或模具設(shè)計伊磺、數(shù)字制圖建檔或制造精確且高度現(xiàn)實化的虛擬的數(shù)字原型等方面的需求盛正。制造商有時會重復(fù)使用現(xiàn)有車輛的零件用于建造新車。該過程可讓制造商節(jié)約大量的工程造價屑埋，以減少新車的開發(fā)時間矢骚。如果制造商不具有內(nèi)部零件的當前 CAD 模型，則有必要對部件進行逆向工程肤俱。

對于模具設(shè)計县防，工程師利用部分打印原型或?qū)嶓w模型的原型來幫助理解他們所要創(chuàng)造的實物，通過精確和逼真的數(shù)字原型結(jié)合 3D 產(chǎn)品設(shè)計數(shù)據(jù)绸搞，設(shè)計師和工程師能夠在較短的時間和以較少的精力完成設(shè)計并少犯錯誤窍蟹，另外通過在云數(shù)據(jù)中進行汽車設(shè)計醋皂，還可減少生產(chǎn)時間和幫助消除錯誤。對于處理注塑產(chǎn)品舟到，模具設(shè)計的工具和模擬能力可幫助設(shè)計師和工程師改善產(chǎn)品質(zhì)量以及減少周期時間和模具成品辖芍。

在生產(chǎn)過程中，客戶不斷增加的期望要求公司探尋更先進的技術(shù)以符合新的章理、更高的要求所硅，尤其是在結(jié)果一致性、精度和時間方面杂蒙。在此層面上的一個應(yīng)用营稼，比如在一段時間內(nèi)對同一類型的零件進行趨勢分析以確保生產(chǎn)過程中是否一致。如果過程是一致的台腥，則部件應(yīng)完全相同并符合規(guī)格宏赘。舉其中一個例子，比如檢測當天早晨生產(chǎn)的第一個零件黎侈，第二次檢測中午生產(chǎn)的一個零件置鼻，第三次檢測末班生產(chǎn)的零件。檢測完這三個零件蜓竹，若全部符合公差要求箕母，則可認為當天所有零件均為良品。若對沖壓區(qū)生產(chǎn)的每一塊板金件進行檢測則代價過于昂貴且極其耗時俱济。由于該數(shù)據(jù)是經(jīng)過一段時間后進行收集的嘶是，因此可能需要在對生產(chǎn)線和工裝進行修改時對結(jié)果進行分析和預(yù)測。生產(chǎn)過程中的其他測量活動包括生產(chǎn)過程中直接發(fā)生的對缺陷零件的根本原因分析蛛碌、不良品的在線質(zhì)量檢測和識別聂喇、汽車坐標檢測以及白車身部件的點焊監(jiān)控等。

為了呈現(xiàn)他們的未來汽車和部件蔚携，汽車公司構(gòu)建了各種粘土模型希太，從全尺寸汽車模型到 1/4 和 1/8 比例縮小的模型，設(shè)計師和工程師也制造出模擬的內(nèi)飾和各種類型的其他零部件那辰，如輪轂拳鹉、內(nèi)飾部件、方向盤等绑燃。他們通常沒有新汽車的 CAD 數(shù)據(jù)乍之，需要將實際模型轉(zhuǎn)換至數(shù)字世界中，這便是直觀的逆向工程和快速成型應(yīng)用出毁。一旦車輛/部件模型已掃描促奇，數(shù)據(jù)便可以分布在整個公司進行評估和設(shè)計審查。最終設(shè)計將進行表面加工并轉(zhuǎn)換成新車的虛擬模型，同時創(chuàng)建其他下游過程如 CFD / FEA 和風(fēng)洞氣流模擬過程以改善賽車的至關(guān)重要的十分之一秒并遵循在路面上飛速行駛的科學(xué)原理露龙。擁有虛擬模型的另一好處是撵靴，可在裝配實際零件之前發(fā)現(xiàn)潛在的問題，這一方法已被許多汽車制造商用于在實際問題發(fā)生前發(fā)現(xiàn)問題注辜。一些制造商使用對來自不同供應(yīng)商的多個零件進行掃描工殖，所得數(shù)據(jù)進行虛擬裝配，從而在零件運送至裝配廠之前發(fā)現(xiàn)問題背涉。此舉可避免昂貴新車型的延遲，從而為制造商節(jié)約大量成本移必。

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