引語

我們已使用Tebis兩年半的時(shí)間，項(xiàng)目速度加快了60%至70%。

簡要說明

重點(diǎn):汽車行業(yè)的設(shè)計(jì)和模型制造流程

優(yōu)點(diǎn):節(jié)省時(shí)間的曲面逆向工程簡單輕松完成曲面線型設(shè)計(jì)顯著縮短項(xiàng)目周期時(shí)間

行業(yè):設(shè)計(jì), 汽車

公司:MS-Design

所在地:Roppen, 奧地利

采訪對象:Christoph Schneeberger

MS-Design公司承接了一個(gè)特殊的項(xiàng)目 — 菲亞特500 新車型設(shè)計(jì)伐薯。還未面世辱闺，這個(gè)系列車型就已引起追捧翠笛，就像50年前推出的那款那樣成功。

奧地利汽車造型專家MS--Design公司作為歐洲最大的車身改裝配件制造商之一聞名世界乘占。它最早是一家小型汽車修理廠掰媚，于1983年由現(xiàn)在的老板Manfred Santer創(chuàng)建。MS--Design有員工約300人笔畜，主要從事原型和模具制造习棋、深沖、注塑成型和噴漆等業(yè)務(wù)呐粘。

從系列車型到改造車型菲亞特 500 Cup
MS--Design公司的設(shè)計(jì)師對菲亞特500最新系列車的車身進(jìn)行了改造满俗，在其原本的意大利風(fēng)格和現(xiàn)代技術(shù)基礎(chǔ)上突顯富有年輕時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)活力的造型。創(chuàng)新是顯而易見的：這個(gè)綜合方案包括帶有蜂窩狀嵌件的前保險(xiǎn)杠作岖、與翼子板加寬部和諧連接的門檻唆垃、結(jié)實(shí)的后保險(xiǎn)杠五芝、尾翼和17英寸的合金輪轂。

從草圖到三維實(shí)體

項(xiàng)目是從紙上開始的：通過安裝附件改變系列車的外觀辕万，使其適合年輕運(yùn)動(dòng)型駕駛員的個(gè)性風(fēng)格枢步，并且有效突出車輛的獨(dú)特性。設(shè)計(jì)圖紙必須通過三維形式展現(xiàn)出實(shí)體效果渐尿。

車身改裝件的所有樣件需要被安裝在原始車身上醉途。因此首先需要用Faro-Arm測量臂掃描系列車身的相關(guān)區(qū)域。因?yàn)橹恍钂呙柢囕v的一側(cè)砖茸，另外一半車身可稍后通過Tebis網(wǎng)格鏡像技術(shù)補(bǔ)充隘擎，這項(xiàng)工作只需半天時(shí)間即可完成。然后依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙凉夯，直接在相應(yīng)的車身部位構(gòu)造油泥模型货葬。隨后，油泥模型部分通過三維掃描被轉(zhuǎn)換到虛擬世界咳衣。FaroArm柔性測量臂具有很高的空間移動(dòng)性共撰，可在極短時(shí)間內(nèi)完成對復(fù)雜對象的完整檢測。只需幾個(gè)小時(shí)咨桶，油泥模型網(wǎng)格數(shù)據(jù)就能提供給Tebis系統(tǒng)使用瘫碾。

最初是模具原型

網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)首先在Tebis中被篩選和修整。然后便可以開始層壓件模具的設(shè)計(jì)椎敞。工程師門為前保險(xiǎn)杠奴爷、后保險(xiǎn)杠、門檻和車輪罩共設(shè)計(jì)了4套模具配籽，并對泡沫毛坯進(jìn)行銑削擂门。MS-Design公司模具制造部負(fù)責(zé)人Christoph Schneeberger對 Tebis混合建模的強(qiáng)大功能和靈活性給予高度評價(jià)：“使用Tebis我們可非常便捷地在掃描數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行智能的擴(kuò)展設(shè)計(jì)。Tebis一大亮點(diǎn)是飞席，網(wǎng)格與曲面元素彼此結(jié)合自畔，使逆向工程方便快捷，再繼續(xù)使用CAM模塊可以連續(xù)完成銑削加工”村秒。

掃描工作完成后一周杨匕，用于制造樣車安裝件的第一批模具就被加工出來，可供使用犀农。 短短幾天之后惰赋，就可對生產(chǎn)的層壓板和直接從泡沫銑削而成的尾翼進(jìn)行噴漆，并構(gòu)造菲亞特500 Cup樣車呵哨。

“我們使用Tebis還只有兩年半的時(shí)間”赁濒，Christoph Schneeberger說，“但在Fiat 500 Cup的項(xiàng)目中的我們將整體速度提高了60 %至70 %孟害。Tebis具有科學(xué)合理的操作界面拒炎，易于操作挪拟。我們的學(xué)員只需接受了Tebis咨詢兩周的培訓(xùn)就可獨(dú)立工作了”，他補(bǔ)充說到击你。目前MS-Design公司已使用三套Tebis軟件玉组，Christoph Schneeberger激動(dòng)地告訴我們說：現(xiàn)在從掃描數(shù)據(jù)處理到設(shè)計(jì)再到銑削的整個(gè)過程，無論是3+2軸還是5軸丁侄，都可在一個(gè)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)球切。

批量生產(chǎn)

樣車在2007 法蘭克福國際車展上向公眾展出，并立即獲得熱捧绒障。但是MS-Design并不滿足于這些成就，他們計(jì)劃進(jìn)行車身改裝件的批量生產(chǎn)蕾崔〕√瘢“按照計(jì)劃生產(chǎn)的件數(shù)，要采用環(huán)氧樹脂氧蔼、鋁質(zhì)或鋼質(zhì)模具”吝寒，MS-Design 公司技術(shù)開發(fā)總監(jiān)Rick Thomas解釋道》蜓粒“批量大小從500至40000件不等”办煞。但在第一批零件下線之前，仍有許多工作要做功刽。車身改裝件的網(wǎng)格數(shù)據(jù)必須轉(zhuǎn)成CAD曲面害恋。Tebis的RSC曲面逆向工程和A級曲面優(yōu)化器為此提供了快捷的解決方案。一旦生成曲面显午，就可以開始鋁制模具的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)了赎丢。從設(shè)計(jì)研究到原型制造再到量產(chǎn)的項(xiàng)目總工期大約半年時(shí)間。2008 年1月钟助，第一批批量零件下線福压。

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