方程式1賽車(chē)是一項(xiàng)圍繞工程創(chuàng)新展開(kāi)的運(yùn)動(dòng)邮偎，各團(tuán)隊(duì)不懈工作以達(dá)到并保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)蓝捌。研發(fā)設(shè)備永不停歇特血，在蓮花F1團(tuán)隊(duì)中，技術(shù)合作伙伴是幫助這個(gè)精簡(jiǎn)高效組織的一個(gè)關(guān)鍵角色毕察。

“一場(chǎng)接著一場(chǎng)匹氯，在經(jīng)歷了一場(chǎng)研發(fā)部和模擬實(shí)驗(yàn)室極其嚴(yán)苛的篩選之后，才看到了制作復(fù)雜合成材料和航空合金材料的新型零部件的曙光库绩≈匾郑”技術(shù)總監(jiān)Nick Chester解釋說(shuō)。

“在賽季末峡蓖，我們期望賽車(chē)能比我們賽季初快超過(guò)每圈1秒亿永，技術(shù)合作伙伴必須要經(jīng)受這同樣殘酷的考研。對(duì)于無(wú)法對(duì)這個(gè)性能要求提供價(jià)值的合作關(guān)系换怖，我們不感興趣

Enstone的快速成型始于1998年甩恼，當(dāng)年3D Systems公司推出了SLA?5000，用途寫(xiě)在外殼上--“快速原型制造”狰域。這是個(gè)有用的學(xué)科媳拴，因?yàn)樵诖诉\(yùn)動(dòng)中，空氣動(dòng)力面在一個(gè)緊湊的曲線形面板內(nèi)限制著賽車(chē)內(nèi)部部件兆览。如果功能/尺寸測(cè)試是這個(gè)新設(shè)備的主要應(yīng)用領(lǐng)域的話，那么當(dāng)貝納通F1團(tuán)隊(duì)的空氣動(dòng)力專(zhuān)家看到結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零件從SLA?5000中出來(lái)時(shí)塞关，該技術(shù)的其它潛在應(yīng)用肯定不會(huì)不被察覺(jué)抬探。

Dirk de Beer是蓮花F1團(tuán)隊(duì)的空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)頭人，他解釋道：“團(tuán)隊(duì)得到他們3D Systems的設(shè)備后帆赢，就馬上開(kāi)始用它制作大小合適的功能性零件原型小压。這種圖形實(shí)體化技術(shù)運(yùn)用，漸漸從快速原型拓寬到了風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ蜕a(chǎn)椰于，使得我們空氣部門(mén)從11名員工增長(zhǎng)至80名怠益。在風(fēng)洞試驗(yàn)中，空氣動(dòng)力學(xué)是一門(mén)基于實(shí)驗(yàn)的科學(xué)姻眼。我們將創(chuàng)意設(shè)計(jì)出來(lái)進(jìn)行比較团春，從中選擇合理的方向繼續(xù)研究。如果能評(píng)估對(duì)比更多創(chuàng)意娄缴，我們就能在賽場(chǎng)上取得更大成功兔卤。”Dirk繼續(xù)道：“風(fēng)動(dòng)中的車(chē)模型內(nèi)置有一個(gè)復(fù)雜的壓力傳感器網(wǎng)絡(luò)。在啟用SLA技術(shù)前云盲，這些傳感器是通過(guò)鉆孔取壓來(lái)定位在金屬和碳纖維的零件上的巍嘶。能夠制作帶有復(fù)雜內(nèi)部通道的復(fù)雜結(jié)構(gòu)后，我們定位傳感器的能力和可定位的數(shù)量得到了革命性的提高球逢。對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)者來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是美夢(mèng)成真原承！ ”

蓮花目前已擁有9臺(tái)這樣的生產(chǎn)中心，包括5臺(tái)SLA?  iPro 8000矮蘑，1臺(tái)SLA? 7000驮觅，1臺(tái)SLS設(shè)備Pro 140，以及兩臺(tái)SLS的HiQ?設(shè)備众琼。這些設(shè)備加起來(lái)可滿足賽車(chē)零件的直接生產(chǎn)闯捎。

Thomas Mayer，蓮花F1車(chē)隊(duì)的首席機(jī)遇官许溅，坦言這些技術(shù)無(wú)疑給車(chē)隊(duì)帶來(lái)了額外的效率瓤鼻。“第一批SLA?設(shè)備制作的樣件在2001年安裝在一輛賽車(chē)上贤重，緊接著這個(gè)成功茬祷，我們繼續(xù)探索這些材料的適用范圍。自從高級(jí)數(shù)字生產(chǎn)中心（ADM）被推入市場(chǎng)并蝗，3D Systems的技術(shù)成為了一個(gè)新的高效生產(chǎn)流程祭犯，幫我們縮短了周期并降低成本，給整個(gè)團(tuán)隊(duì)帶來(lái)了寶貴的優(yōu)勢(shì)滚停。一方面沃粗，我們享受著能夠制作同一零件的多個(gè)重復(fù)原型來(lái)進(jìn)行風(fēng)洞測(cè)試，另一方面键畴，裝在真賽車(chē)上的的燒結(jié)樣件也一年年在增多最盅。

實(shí)際上，蓮花F1團(tuán)隊(duì)不僅可以每周在風(fēng)洞中測(cè)試600多個(gè)部件起惕，還可以利用CAD數(shù)字文檔結(jié)合SLS技術(shù)直接制作出賽車(chē)零件涡贱。設(shè)計(jì)師完成數(shù)字設(shè)計(jì)后連同材料選擇傳送到ADM部門(mén)，利用SLS幾小時(shí)便可制作出復(fù)雜的汽車(chē)零部件而非幾周牌骚，在某些案例中草圖都還未通過(guò)系統(tǒng)翎女，樣件就已經(jīng)在等待檢測(cè)了。

蓮花F1團(tuán)隊(duì)也通過(guò)精密模具來(lái)制作變速箱和懸架部件缘荧，現(xiàn)在3D打印一掃之前對(duì)零件復(fù)雜度的限制酸飞，設(shè)計(jì)師們可更加得心應(yīng)手地設(shè)計(jì)零件。SLA?工藝把他們的CAD設(shè)計(jì)圖一分不差地打印出來(lái)兰险，也由于這個(gè)工藝的高精度性骇俏，原本用于檢測(cè)鑄造成本精度的時(shí)間也省去了天殉。

為了縮短周期和成本，蓮花A1車(chē)隊(duì)的終極目標(biāo)是將高級(jí)數(shù)字生產(chǎn)作完全工業(yè)化技術(shù)來(lái)批量制作可直接安裝使用的賽車(chē)零部件北郁。蓮花特別對(duì)3D Systems在材料上的開(kāi)發(fā)有所期待靡鞭，希望得到可承受賽車(chē)代表的嚴(yán)苛環(huán)境的材料。高溫（F1掃車(chē)的平均溫度是250°C）和震動(dòng)是一個(gè)嚴(yán)重的障礙用劲，但就如F1蜘辕，3D Systems的技術(shù)也是時(shí)刻發(fā)展的。

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