最近的C919首飛火了监征，網(wǎng)上的氛圍也火爆起來了坑资。國產(chǎn)大飛機C919的試飛喻喳，對這個中國航空的里程碑事件邑遏，網(wǎng)上充滿著各種正面秫玉、負(fù)面的解讀。論戰(zhàn)中看到的兩張圖成為雙方辯論的焦點路旬。

引用【觀察者網(wǎng)】數(shù)據(jù)

“就造個殼子的飛機也能算國產(chǎn)的嗎耀到？”

這是這兩張圖傳遞出來的最直觀的聲音，也是黑C919的一方最有利的論據(jù)之一哑回。

組裝貨莲吐？造殼子？

C919到底是“組裝貨”嗎荧肴？持這種看法的來源，是C919各子系統(tǒng)的供貨商分布表莲疤。機頭恃定、機身、機尾砍机、機翼等外面的“殼子”來自中國的成飛寞殿、洪都、沈飛铭莱、西飛等企業(yè)骡尽，而其他許多關(guān)鍵部分都來自外國企業(yè)，如CFM(發(fā)動機)擅编、GE攀细、Rockwell Collins、Honeywell(航電)爱态、Parker谭贪、MOOG(飛控)、Liebherr(起落架)锦担。

于是有人就開始嘲了俭识，典型的語言如：

“這么多外國核心部件，還好意思出來顯擺洞渔？”

“造一個殼子套媚，就叫自主研發(fā)了？”

“現(xiàn)實很殘酷磁椒，看C919供應(yīng)商名單堤瘤，強國只會造殼子玫芦。”

“DIY電腦宙橱，機箱也是核心技術(shù)么缴。”“自己造了個電腦機箱版掘，從別處買來CPU,主板犁式，硬盤，內(nèi)存昔疆，顯卡蚌汁，電源，然后宣布自主研發(fā)出了電腦谤郑【蓿”

要是一輛汽車這么評價，我到不會特地來反駁什么直呈，可是這是一架飛機兜诞！

這個殼子意味著什么樣的工作量？大概是8年忽畏，上萬人惋涌，加班時長是正常工時的30%-50%左右。而這群主干設(shè)計人員的平均學(xué)歷是碩博級別赖钞。

那些說“殼子貨”的小學(xué)生知道這個殼子到底有多重要腰素？里面包含了多少含金量？

別的不說雪营，就說設(shè)計這一塊弓千，其中包含氣動設(shè)計，結(jié)構(gòu)設(shè)計献起，推進(jìn)設(shè)計洋访，機載系統(tǒng)設(shè)計等等等。

飛機的氣動外形是用來產(chǎn)生升力的谴餐，那么產(chǎn)生的力靠什么來承擔(dān)捌显？自然不可能是薄薄的一層蒙皮，這時候就有結(jié)構(gòu)設(shè)計人員閃亮背鍋总寒，哦不對扶歪，是實現(xiàn)。

航空航天領(lǐng)域都是對結(jié)構(gòu)重量錙銖必較的摄闸！承受這么大的力善镰，卻要用最少的材料重量，這是一個極難平衡的選擇蟹故。而作為一切設(shè)備的載體措瑞，外形的支撐者剃杯，這里面的難度可想而知。

引用一段飛機設(shè)計中的笑話

在很久很久以前虹喉，有一只聰明伶俐的固體力學(xué)狗沽糕，后來它去搞了飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計，卒啤糙。

......油路設(shè)計人員說启血，我要在這里開個洞！總體狗說可以锉累，結(jié)構(gòu)狗拒絕户载，然后總體狗讓結(jié)構(gòu)狗想想辦法，結(jié)構(gòu)狗就要想辦法滿足油路設(shè)計人員猩蓝。第二天锻宵，電氣路人員來了，說我想要個洞……

飛機上任何部位的孔洞可不像家裝一樣說開就開筐子，每一處孔洞都會影響整架飛機的結(jié)構(gòu)安全和可靠性扰藕，而每處設(shè)計的更改又是牽一發(fā)而動全身。

“胺既觥邓深！白干！又要重做番官！”——結(jié)構(gòu)狗的日常系列

讓我們再看看代表客機最高水平的波音787：

美國波音787飛機上的450萬個零件是由6個國家的500家大企業(yè)和1.5萬個中小企業(yè)參與協(xié)作制作出來的庐完。

嗯钢属！這說明波音787并不是美國生產(chǎn)的飛機徘熔！

如上圖，由于意大利制造了波音787中質(zhì)量最多的部件淆党。

嗯酷师！所以787是由意大利制造的！

綜上所述染乌，這是小編評價這樣言論的人是小學(xué)生的原因——他們用自己的無知侮辱了一個行業(yè)山孔。

這更是本文誕生最直接的原因，我必須要為日夜辛勞的航空從業(yè)者鳴個不平荷憋！

科普：裝一架飛機有多難台颠？

OK，就算是組裝貨搬雳，那我們來看看僅僅組裝的難度为或。

參考同級別波音737在2015年的數(shù)據(jù)：

每架飛機平均裝配時間165,000工時！

一架飛機設(shè)計的再好晃键，在裝配過程中如果發(fā)生微小誤差的話特棕，可能造成的就是今后可怕的空難漱啥，可見裝配過程在飛機制造業(yè)中的重要性。

科普：飛機裝配方面的知識

飛機的裝配型架是用于飛機裝配生產(chǎn)線的创哩。型架零件按照圖紙生產(chǎn)出來后灶常，需要進(jìn)行裝配，這就需要使用激光跟蹤儀來進(jìn)行精確定位波笆，保證定位點或特定的面在圖紙要求的公差范圍之內(nèi)毯输，這種測量使用固定式三坐標(biāo)或其他測量工具無法達(dá)成，只能使用激光跟蹤儀來完成弓呵，這就不得不提到FARO的激光跟蹤儀六赢。

以國內(nèi)知名航空技術(shù)企業(yè)天汽模飛悅來說，2008年購入第一臺FARO激光跟蹤儀- FARO ION系列茉漂，并于2015年先后購入兩臺FARO Vantage 激光跟蹤儀和CAM2 Measure軟件劳景，一臺FARO Prime測量臂。說起最初選擇法如碉就，“空客現(xiàn)場使用的就是FARO的激光跟蹤儀盟广，為了跟客戶保持一致，同時綜合考慮價格和品牌因素瓮钥，認(rèn)為FARO具有較高的性價比筋量，就選擇了FARO〉锵ǎ”項目部經(jīng)理閆志超表示桨武，“后來使用下來發(fā)現(xiàn)效果不錯，售后的支持和反饋比較及時锈津，工程師的現(xiàn)場支持我們也比較滿意呀酸，所以15年的時候我們又陸續(xù)采購了兩臺FARO的激光跟蹤儀和一臺FARO的便攜式測量臂∏戆穑”憑借優(yōu)良的服務(wù)和過硬的產(chǎn)品質(zhì)量性誉，天汽模飛悅服務(wù)于沈陽飛機工業(yè)（集團(tuán)）有限公司、龐巴迪宇航茎杂、古德里奇曾搪、空客、通航國際（西安）飛機技術(shù)有限公司等各大航空公司扯连。

FARO Vantage 激光跟蹤儀最大測量范圍可達(dá)80米权饥，是最新一款高精度便攜式坐標(biāo)測量設(shè)備，外形非常小巧梨浑，僅5.2Kg面族，能輕松部署在工作現(xiàn)場。配備SmartFind技術(shù)和Multiview相機，能夠快速高效地定位并鎖定正確目標(biāo)伟杂。TruADM系統(tǒng)則為實際測量應(yīng)用提供所需的精確度肮渣。

不管現(xiàn)在還是將來，F(xiàn)ARO永遠(yuǎn)支持中國飛機制造行業(yè)的發(fā)展名挪！

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