從2011年中國前10家造船集團交付量全國占比35%到2016年53%，中國造船業(yè)產(chǎn)能整合正在加速推進。

據(jù)今年1月工信部發(fā)布的《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動計劃（2016-2020）》中船舶工業(yè)深化整合的一項目標(biāo)愤厦，到2020年，全國前10家造船企業(yè)造船完工量占全國總量的70%以上嘴纺，這意味著造船產(chǎn)業(yè)集中度將大幅提高败晴。

克拉克森在其最新發(fā)布的報告中稱，造船業(yè)的產(chǎn)能整合可以通過許多標(biāo)準來測量栽渴，其中之一是根據(jù)造船集團的交付量（按CGT計算）尖坤。

2011年，中國前10家造船集團（根據(jù)當(dāng)年CGT交付量排名）交付量占全國總量的35%闲擦，而到2016年慢味，這一比例提高到了53%。未來墅冷，這一比例很可能會繼續(xù)增加纯路。截止4月初或油，手持訂單量排名前10的造船集團總手持訂單量共計1800萬CGT，相當(dāng)于全國手持訂單量的61%驰唬。為了達到70%的目標(biāo)顶岸，中國造船業(yè)必須繼續(xù)進行產(chǎn)能合并。

克拉克森研究稱叫编，中國造船業(yè)正在進行的產(chǎn)能整合是由一系列因素導(dǎo)致的拿酱。全球新造船需求的極度疲軟給造船企業(yè)帶來了巨大壓力，許多船廠不得不奮力競爭新船訂單那赘。

國有船企占據(jù)了中國大部分的造船產(chǎn)能企恢，而近年來，一些國有造船集團已經(jīng)合并朦我，這反映出政府正在努力推動過剩產(chǎn)能削減和效率提升弓聋。手持訂單排名前10的造船集團中有7家已經(jīng)經(jīng)歷過合并重組，而其中有4起合并是在去年進行的袜娇。

國有船企同樣還受到了國有船東的支持呼泪，去年國有船企接獲的新船訂單中有70%左右（按CGT計算）來自國有船東。

中國造船業(yè)的產(chǎn)能整合同樣也是大量中小型民營船廠破產(chǎn)關(guān)閉所帶來的結(jié)果憔吉。這些中小型船企在近年來很難獲得新船訂單和融資宗窗，因此不得不進行清算，最終破產(chǎn)關(guān)停肿讽。2011年蛮埋，全國共有244家船企至少交付了1艘新船（1000+GT），但在2016年這一數(shù)字減少到117家找田。目前歌憨，有48家船企將在今年年底之前交付完剩余的手持訂單。

因此墩衙，雖然不清楚政府將以何種標(biāo)準來衡量2020年目標(biāo)的完成情況务嫡，但中國造船業(yè)的產(chǎn)能整合確實正在進行。

不過漆改，根據(jù)克拉克森的上述標(biāo)準心铃，中國造船業(yè)還將采取進一步的措施來達到政府目標(biāo)。去年挫剑，僅有48家中國船企成功接獲了新船訂單去扣，而在2010年這一數(shù)字超過了200家。持續(xù)低迷的市場將導(dǎo)致訂單集中于更少數(shù)的船廠樊破，隨著接單船廠數(shù)量不斷減少以及強有力的政策支持愉棱，中國造船業(yè)未來還可能會進行進一步的整合。

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