電氣化鐵路已經(jīng)成為世界鐵路運輸業(yè)朝著“高速、重載”發(fā)展道路上的主流，發(fā)展日新月異，法國福信、日本、德國咕菱、美國等國家已成為電氣化鐵路為主的鐵路運輸業(yè)么歹。電氣化鐵路主要優(yōu)勢在于能耗低敛档、運能大珍喘、功率大、運輸成本低逐次、污染少性谬、粉塵與噪聲小等諸多優(yōu)勢。同時也存在問題阶徒，最大的問題就是電力供應(yīng)系統(tǒng)發(fā)生大面積停電而造成鐵路網(wǎng)絡(luò)的癱瘓连嘹。2005年瑞士國營鐵路公司在6月份由于電力供應(yīng)系統(tǒng)發(fā)生嚴重故障，造成全國鐵路網(wǎng)絡(luò)癱瘓虚育，2006年12月8日疲狼，鐵路電力故障導致多趟廣九直通車停運。另外衣式，架設(shè)在鐵路線路上空的接觸網(wǎng)帶有2.75萬伏的高壓電寸士，接觸網(wǎng)附近也存在高壓電，這對行車安全和人身安全提出了更高的要求碴卧。

一弱卡、紫外成像儀的基本原理

目前，NEC公司生產(chǎn)紅外熱像儀在電力領(lǐng)域預維護已經(jīng)在國內(nèi)外得到了廣泛的應(yīng)用住册，已經(jīng)成為電力設(shè)施維護和檢修的必備工具婶博。盡管該技術(shù)的溫度異常點探測靈敏度高、非接觸等優(yōu)勢荧飞，但是該技術(shù)存在許多先天性不足等凡人，比如測試速度不能太快，故障點必須發(fā)熱后才能探測叹阔，易受輻射率挠轴、角度兑巾、光線等干擾等。為此忠荞，世界上最著名的紫外成像（以下簡稱為UV）專家——以色列OFIL公司研制出了專用于鐵路電氣檢測的紫外成像儀RAIL 蒋歌。RAIL 是OFIL公司繼CLASIC固定式、SUPERB便攜式锌瓤、RANGER 車載式后推出的第四款高科技紫外成像儀风承。最近又推出了飛機載式ROM紫外成像儀。其檢測基本原理是電力設(shè)備在大氣環(huán)境下工作在某些情況下隨著絕緣性能的降低铝琐、出現(xiàn)結(jié)構(gòu)缺陷或表面污穢和濕度的增加家漂，會產(chǎn)生電暈和表面局部放電現(xiàn)象，電暈和表面局部放電過程中瑟毡，電暈和放電部位將大量輻射紫外線斯癞，這樣便可以利用電暈和表面局部放電的產(chǎn)生和增強間接評估運行設(shè)備的絕緣狀況和及時發(fā)現(xiàn)絕緣設(shè)備的缺陷。 目前伸果，可用于診斷目的的放電過程的各種方法中板薛，光學方法的靈敏度、分辨率和抗干擾能力最好刊搁。即采用高靈敏度的紫外線輻射接受器石葫，記錄電暈和表面放電過程中輻射的紫外線，再加以處理钻局、分析達到評價設(shè)備狀況的目的汰寓。電暈放電過程引起微小的熱量，通常紅外檢測不能發(fā)現(xiàn)苹粟。紅外檢測通常是在高電阻處產(chǎn)生熱點有滑。紫外成像儀可以看到的現(xiàn)象往往紅外成像儀不能看到，而紅外成像儀可以看到的現(xiàn)象往往紫外成像儀不能看到嵌削。因此UV檢測和紅外成像是一種互補性而非沖突性技術(shù)毛好。

二、紫外成像儀的主要特點

由于紫外成像儀經(jīng)過十幾年的發(fā)展掷贾，從原來的夜視發(fā)展成為全天候的檢測手段睛榄。她的主要特點有：第一，檢測速度非诚胨В快场靴，可以高達200公里/小時，即使裝載在高速運行的列車或者飛機上港准，也能清晰成像并捕捉到放電現(xiàn)象旨剥；第二，測試靈敏度高浅缸，1.5 pC的微小放電也能夠測試出來轨帜，由于局部放電會導致部件腐蝕而產(chǎn)生更大放電近沐，容易形成一個惡性循環(huán)；第三梯匈，由于采用了特殊濾波技術(shù)象瓤，使電暈放電檢測工作避免受到太陽輻射的干擾，完全可以在太陽強光下進行檢測士涤；第四叨林，檢測受環(huán)境干擾小，可在白天剩耸、下雨天料鲫、濃霧下作測量，也不受角度士宏、距離的影響肝慕。第五就是操作簡便，結(jié)果非常直觀掐悄，儀器直接裝載在列車上孟景，當列車運行時，儀器將所拍攝的視頻存儲下來吨拗，哪里出現(xiàn)了問題一目了然满哪。

三、紫外成像儀在鐵路電力領(lǐng)域的應(yīng)用

由于絕緣子劝篷、套管、導線民宿、污染產(chǎn)生電暈和電唤考恕；導線損壞活鹰；分離器松弛哈恰；部件的尖部；復合絕緣子安裝不當?shù)榷既菀纂姇灪碗娀≈救骸Ｔ诿绹娏υ囼炑芯吭海‥PRI）着绷，已經(jīng)對全部架空線路和變電站等所有電力設(shè)施都進行了紫外成像檢測，特別在美國鐵路電力領(lǐng)域更是開展了大量細致的研究和檢測工作锌云。

綜上所敘荠医，紫外成像儀是鐵路電力設(shè)預維護和檢修的強大武器和工具，必將為我們的鐵路的安全運行保駕護航桑涎。

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