【編者按】為確保乘客安全，現(xiàn)在航空公司借助 CreaformNDT 設(shè)備所采集的 3D 掃描數(shù)據(jù)，航天航空維護(hù)團(tuán)隊(duì)可以獲得相控陣超聲檢測(cè)所需要的定位和定量信息。這些數(shù)據(jù)對(duì)于制定適當(dāng)?shù)木S護(hù)留旱、維修和大修 (MRO) 計(jì)劃不可或缺。

為保證乘客安全丹碑、使設(shè)備得到正常維護(hù)格你，必須對(duì)飛行器部件和結(jié)構(gòu)進(jìn)行表面沖擊損傷檢測(cè)。長(zhǎng)期以來候隘，復(fù)雜航空航天部件的檢測(cè)一直是困擾各個(gè)飛機(jī)制造商和航空公司的一個(gè)難題述逾，例如，飛機(jī)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)裆乘、引擎室殴客、引擎機(jī)艙和駕駛艙，這些部件均屬于某個(gè)極為復(fù)雜且無法取出進(jìn)行檢測(cè)的總成裝配件舟鲁。

相控陣檢測(cè)與成像 (PA) 是一種先進(jìn)的超聲檢測(cè) (UT) 方法励螺，廣泛應(yīng)用于 NDT 檢測(cè)領(lǐng)域。相控陣聚焦法則模擬可以預(yù)測(cè)檢測(cè)結(jié)果坡沿、優(yōu)化探頭和斜楔配置。運(yùn)用 2D 矩陣很難完成復(fù)雜形狀組件的檢測(cè)钾埂。由于缺少更佳的解決方案河闰，通常利用 CAD 文件或理論模型結(jié)構(gòu)來構(gòu)建 3D 模型。然而褥紫，真正的組件形狀往往與理論模型相去甚遠(yuǎn)姜性，因此會(huì)影響超聲掃描質(zhì)量和探測(cè)概率。

對(duì)于幾何結(jié)構(gòu)復(fù)雜的航空航天部件而言髓考，結(jié)合利用 3D 部件建模和相控陣檢測(cè)技術(shù)可以高度精準(zhǔn)地展現(xiàn)損傷狀況部念。借助 CreaformNDT 設(shè)備所采集的 3D 掃描數(shù)據(jù)，航天航空維護(hù)團(tuán)隊(duì)可以獲得相控陣超聲檢測(cè)所需要的定位和定量信息氨菇。這些數(shù)據(jù)對(duì)于制定適當(dāng)?shù)木S護(hù)儡炼、維修和大修 (MRO) 計(jì)劃不可或缺。

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