2017年今攀，我國汽車產(chǎn)銷達(dá)到了2900余萬輛，邁進(jìn)3000萬輛大關(guān)只差一步之遙粟朵，可以說是當(dāng)之無愧的汽車大國敲抄。遺憾的是，盡管近些年我國的汽車工業(yè)水平喻秩、技術(shù)水平碴验、設(shè)計水平等各項(xiàng)技能都有了前所未有的進(jìn)步，卻仍然稱不上是世界汽車強(qiáng)國娃肃。

2015 年 5 月辞槐，我國發(fā)布《中國制造 2025》規(guī)劃，明確了成為制造強(qiáng)國的目標(biāo)粘室；2016 年8月又發(fā)布了《裝備制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量提升規(guī)劃》榄檬，提出到2020年工業(yè)基礎(chǔ)、智能制造衔统、綠色制造等標(biāo)準(zhǔn)體系基本完善鹿榜，質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)加快接軌；2017年4月24日锦爵，國務(wù)院再度同意了“中國品牌日”的批復(fù)舱殿，同意自2017年起，將每年5月10日設(shè)立為“中國品牌日”险掀，提出了要打造我國汽車品牌向上的決心沪袭。

但工欲善其事，必先利其器樟氢。如何有序落實(shí)上述政策的有效實(shí)施冈绊，質(zhì)量是尤為關(guān)鍵的一個關(guān)卡，而檢具正是質(zhì)量控制不可或缺的檢測工具埠啃，自此死宣，在汽車行業(yè)里，汽車檢具開啟了屬于它的榮耀一生吮蒜。

汽車檢具是汽車質(zhì)量的保護(hù)神

“好設(shè)計的前提是要有正確的檢具跷碰，汽車檢具一直被視為是汽車質(zhì)量的保護(hù)神〈卟恚”在接受《中國汽車報》記者獨(dú)家專訪時谎后，有著40余年檢具行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的一汽大眾有限公司測量技術(shù)中心工程師廖大嵐一針見血地指出，要想實(shí)現(xiàn)我國汽車的制造強(qiáng)國夢，汽車檢具是汽車零部件和整車組裝古种、生產(chǎn)線上不可缺少的檢測設(shè)備和工具跌缩。

廖大嵐介紹，汽車檢具是用于汽車產(chǎn)品檢驗(yàn)的專用測量工具的總稱攻睬，通過各種測量手段檢測、提供測量數(shù)據(jù)刀念，用于判定汽車零部件的功能性尺寸浅慎、汽車組件的搭接及匹配精度，相當(dāng)于汽車零部件企業(yè)以及整車廠商的第三方認(rèn)證工具贺潜。

“通過檢具對產(chǎn)品精度進(jìn)行控制抵蚊，可消除產(chǎn)品部件在調(diào)試階段可能存在的匹配和搭接問題，提高產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)性能和外觀性能溯革，目前在產(chǎn)品開發(fā)中形狀復(fù)雜和重要度高的零件贞绳，幾乎全部需要開發(fā)檢具，這也是體現(xiàn)汽車智能制造的表現(xiàn)致稀「员眨”廖大嵐解釋說，現(xiàn)代工業(yè)的快速發(fā)展抖单，推動汽車生產(chǎn)的流水線作業(yè)效率不斷提高萎攒，如今，在整車裝配流水線上矛绘，平均8分鐘就能安裝好一輛整車耍休。一輛汽車有上千個零件，假如其中一兩個零部件出現(xiàn)了問題货矮，很有可能導(dǎo)致整輛車裝配失敗羊精。因此，要保證在流水線投入之初每個零部件都完全合乎標(biāo)準(zhǔn)囚玫，就必須需要檢具太汹。

東風(fēng)神龍汽車有限公司技術(shù)中心專家江綺也認(rèn)為，汽車各部件在整車安裝過程中利用一一對應(yīng)的檢具進(jìn)行比對方较，檢測合格后進(jìn)入下一生產(chǎn)環(huán)節(jié)棒鞍，保證了整條流水線暢通，解決了汽車零部件的精確匹配蓖搅。

“尤其是引進(jìn)檢具后崖蟀，能幫助實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化零件的量產(chǎn)，大大提高生產(chǎn)效率翩汰，大幅降低汽車生產(chǎn)成本吹迎，真正起到減本增效的作用。”江綺解釋湃足，由于汽車生產(chǎn)過程自動化程度非常高猩缺，對零部件的精度以及相互之間的吻合度要求極高；通常一輛汽車其車身部分由 3000 多件鈑金結(jié)構(gòu)件和 500 多件內(nèi)外飾件組成剂户，加上汽車車身的焊裝自動化程度高泣爷、形狀復(fù)雜，要求零件的精度相當(dāng)高奉狈，任何尺寸上的錯誤都將造成整條汽車生產(chǎn)線的癱瘓卤唉。所以，檢具成為了汽車零部件和整車組裝生產(chǎn)線上不可缺少的檢測設(shè)備和工具仁期。

汽車檢具行業(yè)十分可期

千里之行桑驱，始于足下。隨著汽車行業(yè)的競爭日益激烈跛蛋，消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的要求越來越高熬的，汽車的外觀質(zhì)量和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的匹配成為各廠商關(guān)注的重點(diǎn)。與此同時赊级，在日趨激烈的市場競爭面前押框，汽車制造廠商都意識到必須要降低生產(chǎn)成本、縮短開發(fā)周期理逊、提高產(chǎn)品質(zhì)量强戴、增加產(chǎn)品品種來滿足市場需求，這為汽車檢具行業(yè)帶來了巨大的市場潛力挡鞍。

上汽通用有限公司技術(shù)中心高級工程師鮑永定在接受《中國汽車報》記者采訪時表示骑歹，在車輛更新?lián)Q代的升級、智能制造的需求以及降本增效的大背景下胀爸，汽車檢具成為了汽車制造行業(yè)的重要支撐力量夜墓，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計到2021年，我國汽車檢具行業(yè)的市場需求將有望達(dá)到123億元左右锌德。

近年來泰锦，在汽車市場利潤驅(qū)動以及《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的鼓勵下，國內(nèi)自主汽車品牌發(fā)展迅速沼惹，出現(xiàn)了眾多國產(chǎn)汽車自主品牌诗实。與此同時，國內(nèi)的汽車企業(yè)更加重視技術(shù)開發(fā)能力的培育及提高遥浑，與國外汽車品牌的競爭也不斷加劇昆饲，致使市場中汽車款式更新以及技術(shù)改進(jìn)和創(chuàng)新的周期大幅縮短。

目前捞勿，國內(nèi)汽車品牌眾多蝗袄，每個品牌一年大概會推出多款全新車型以及改款車型路揖。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，最近五年的國內(nèi)市場中贮爹，平均每年要推出150款左右全新車型斋射，加上每年改款、垂直換代的車型但荤，每年有近500款左右的新車推出罗岖；并且自從二胎政策全面放開后，許多汽車生產(chǎn)廠商又將目光投向了“7 座”（SUV腹躁、MPV）桑包、家庭旅行車等車型。由此可以看出潜慎，車型更新?lián)Q代的速度也隨著消費(fèi)者的需求變化而不斷加快，這些都為我國檢具行業(yè)提供了良好的發(fā)展空間蓖康，在一定程度上倒逼國內(nèi)汽車檢具行業(yè)的整體技術(shù)水平及生產(chǎn)效率铐炫。

“隨著中國汽車行業(yè)的發(fā)展，以及人們對汽車質(zhì)量控制的要求日益提高蒜焊，汽車檢具作為汽車制造的‘保護(hù)神’倒信，已成為汽車生產(chǎn)廠商必不可缺的投入∮景穑” 鮑永定說鳖悠。

打造汽車工業(yè)強(qiáng)國應(yīng)從檢具抓起

值得注意的是，在如此關(guān)鍵的市場角色中捣睬，我國的汽車檢具卻起步較晚血洞。

“早些年，我們只能依賴進(jìn)口克蝶，引進(jìn)一套整車的檢具僻携，成本極高，尤其是一些高端汽車品牌的檢具搔肉≌罘担”廖大嵐表示，汽車檢具最早是在德國得到運(yùn)用蓉止，之后被意大利汽車廠商廣泛使用律跺，而在我國卻發(fā)展相對較晚。

我國檢具行業(yè)起步大概在2000年溶绢，起點(diǎn)低侦镜、起步晚，在行業(yè)主管層面劫扶，尚未形成統(tǒng)一的行業(yè)監(jiān)管體系及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)冒晰。此外，由于檢具行業(yè)仍然是新興產(chǎn)業(yè)，其技術(shù)水平壶运、管理水平耐齐、人才、經(jīng)驗(yàn)等方面都與國際先進(jìn)企業(yè)存在一定的差距蒋情。尤其是檢具行業(yè)內(nèi)設(shè)計人員的稀缺埠况，檢具設(shè)計的人員培養(yǎng)周期一般在2-3年，高級人才則需要3-8年培養(yǎng)棵癣，因此辕翰，行業(yè)內(nèi)許多企業(yè)的開發(fā)設(shè)計及創(chuàng)新能力薄弱、設(shè)計人才缺乏狈谊。

“汽車檢具在汽車整個生產(chǎn)過程中扮演著重要角色喜命，我們必須要重視和加快汽車檢具的發(fā)展與應(yīng)用，從根本上保障我國汽車工業(yè)強(qiáng)國的建設(shè)河劝”陂牛”在廖大嵐看來，我國汽車制造行業(yè)的發(fā)展離不開以智能制造為核心的轉(zhuǎn)型升級赎瞎，而如何把握好汽車檢具的應(yīng)用和發(fā)展燕紊，才是未來我國汽車制造行業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程自動化、智能化癣吝、集成化的關(guān)鍵荔寞。

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