埃馬克生產(chǎn)系統(tǒng)： 適合差速器外殼的高效加工解決方案 根據(jù)麥肯錫公司最新的一項調(diào)研預(yù)測框舔，至 2030 年末早，全球汽車產(chǎn)量的年增長率為百分之二辩尊。以差動傳動裝置為例涛浙，如何在保證達到高質(zhì)量要求的同時，也滿足日益增加的產(chǎn)量要求：無論使用何種驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計摄欲，該核心組件均必不可少轿亮。換言之，差速器殼體的產(chǎn)量將持續(xù)增加。同時我注，差速器外殼的加工要求也極其嚴格按咒。埃馬克集團在這個領(lǐng)域中已處于優(yōu)勢地位：這家專業(yè)制造商研發(fā)包括倒立式車削中心、工件輸送系統(tǒng)解決方案和夾具在內(nèi)的完整生產(chǎn)線但骨，從而能為用戶提供差速器外殼的高效加工整體交鑰匙解決方案励七。

在汽車制造行業(yè)中，差速器殼體始終是生產(chǎn)規(guī)劃人員關(guān)注的重點籍纸。一方面剿夫，無論汽車使用內(nèi)燃機、電動機還是混合動力發(fā)動機進行驅(qū)動：過彎時用于平衡兩個車輪之間轉(zhuǎn)速的車橋差速器總是不可或缺的烹驰。另一方面姓拂，工件種類繁多，并且全部需要高效可靠地進行生產(chǎn)妈务。以差速器外殼為例：差速器外殼有內(nèi)部為球形或半球形的封閉式殼體姊黍，也有配備蓋子的“開放式”殼體，這些不同的形狀會影響加工工序钓宗。但無論是哪種情況沃铣，都需要分為多道相互協(xié)調(diào)、依次執(zhí)行的子工序進行加工构胰。設(shè)計制造此類整體系統(tǒng)便是總部位于薩拉赫的埃馬克集團這樣的專業(yè)制造商的任務(wù)暴彻。“我們?yōu)楦鞣N差速器外殼的加工研發(fā)完整的解決方案莱衍。方案中所采用的工藝技術(shù)冬魏，包括倒立式車削中心、夾具和連線裝置乍狐，均來自埃馬克赠摇。客戶可向埃馬克中心聯(lián)系人一對一提出所有要求浅蚪，然后將整個項目規(guī)劃工作外包給我們藕帜。我們可以為客戶提供經(jīng)過完美協(xié)調(diào)的整體式系統(tǒng)——節(jié)拍僅 95 秒、場地需求小惜傲、工藝可靠性高洽故，”埃馬克的模塊化解決方案技術(shù)銷售經(jīng)理兼差速器外殼技術(shù)專家 Daniele Loporchio 解釋說。

四道工序盗誊、節(jié)拍僅 95 秒即可達成目標

埃馬克展示的差速器外殼制造系統(tǒng)以其簡單而巧妙的設(shè)計令人印象深刻时甚。為能實現(xiàn)這一節(jié)拍僅為 95 秒的完整加工工序，各機床無一例外地采用了埃馬克的模塊化解決方案哈踱，并與 TrackMotion 工件輸送系統(tǒng)高效聯(lián)接荒适。

OP 10 / OP 20：車削差殼面一側(cè) / 法蘭面一側(cè) 差殼首先在兩臺 VL 4 車床上進行加工。此處將完成軸座和法蘭的內(nèi)部和外部加工。VL 機床配備具有 12 個刀位的動力刀具刀塔吻贿，還可實現(xiàn)十字軸孔鉆削加工秩纹。

OP 30：車削外徑 差速器外殼的剩余外部加工可在一臺 VT 4 車床上通過一次裝夾完成。由此可排除重復(fù)裝夾定位帶來的裝夾誤差萎丘。VT 4 配備兩個刀塔园撵，每個刀塔具有 11 個刀位。由此可實現(xiàn) 4 軸同時加工另款，從而縮短節(jié)拍石沸。工件的平行上下料也確保縮短非加工時間询嘹。

OP 40：精加工 后續(xù)加工在一臺 VL 6立式車削中心上進行庵动。在 OP 40 中，埃馬克專為差速器外殼加工而設(shè)計的獨特夾具（見圖示）是一大亮點呜谓。在這道工序中對十字軸孔進行精鉸加工暮课，并用鵝頸刀對球頂先進行粗加工，然后再進行精加工——全部在一次裝夾中完成洼荡。 至此僅需要完成最后的質(zhì)檢步驟椎吼。此步驟可在一套額外的測量系統(tǒng)上完成，確保每件差速器外殼均具有完美的品質(zhì)下质。

此外姓建，這套系統(tǒng)的連線也非常高效＄蜕唬基于埃馬克的模塊化和標準化機床平臺：由于具有統(tǒng)一的傳送高度速兔、軟件控制系統(tǒng)和上下料主軸，可以輕松地使用埃馬克的 TrackMotion 工件輸送系統(tǒng)來連接各臺機床活玲。配備可編程電動機械手的升降翻轉(zhuǎn)滑臺可在各臺機床之間的軌道 (Track) 上來回穿梭涣狗，并將差速器外殼放置到輸送帶上。之后舒憾，由上下料工作主軸將工件送入和送出加工區(qū)——這是一個非加工時間極短的快速進程镀钓。還有很重要的一點，由于采用緊湊型的立式機床珍剑，整條生產(chǎn)線的占地面積非常小掸宛，可輕松訪問及設(shè)置各個模塊死陆。

在市場上取得成功

近年來招拙，這種精簡高效的生產(chǎn)方法越來越成功：在全球范圍內(nèi)，已有 60 至 70 條埃馬克生產(chǎn)線措译、共約 250 臺機床應(yīng)用于差速器外殼的車削生產(chǎn)别凤。原始設(shè)備制造商和一級供應(yīng)商均信賴這種工藝技術(shù)。“我們提供從機床到夾具的整套交鑰匙產(chǎn)品乃描。所有組件都已完美協(xié)調(diào)匹配跨基。我們所有的研發(fā)工作都以豐富的實踐經(jīng)驗為基礎(chǔ)，這些優(yōu)勢將在市場上得到認可斯凑，”Loporchio 總結(jié)說肾俯。

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根據(jù)工件/工藝技術(shù)要求，在收到訂單后約 6 個月蛀颓，便可向客戶交付一套完整的差速器生產(chǎn)線模塊化解決方案乡纸。 

第一面和第二面的車削（OP 10 和 20）在埃馬克 VL 機床上進行，OP 30 在埃馬克 VT 機床上進行艘尊。 

使用埃馬克的 TrackMotion 系統(tǒng)時坪秒，配備可編程電動機械手的升降翻轉(zhuǎn)滑臺可在各臺機床之間的軌道 (Track) 上來回穿梭。 

另外罚考，高精密特殊夾具也由埃馬克自行研發(fā)煞嫩。這里展示的是 OP 40 中的 VL 6 車削中心。 

（埃馬克）

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