（1）先進(jìn)戰(zhàn)斗機

F-22和F-35代表了未來先進(jìn)戰(zhàn)斗機的技術(shù)發(fā)展方向贝淤，世界許多航空大國也在發(fā)展相似技術(shù)水平的新一代戰(zhàn)斗機艳丛。俄羅斯空軍的第五代殲擊機又稱為MFI，是多用途前線戰(zhàn)斗機的字頭縮寫，是截止針對美國F-22戰(zhàn)斗機進(jìn)行設(shè)計的雄家。為了第五代殲擊機而開發(fā)的1.44驗證機和S-37驗證機也代表未來戰(zhàn)斗機先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展趨勢效诅。俄羅斯米高揚設(shè)計局研制的1.44驗證機就其作戰(zhàn)效能來看，可以與美國的F-22相匹敵趟济。1.44驗證機在工程發(fā)展階段的編號為1.42,1999年1月12日乱投，米格1.44首次公開亮相，并與2000年2月29日完成了首飛顷编。它采用全動前翼的鴨式布局卤檐，具備隱身和超聲速巡航能力。S-37（Su-37）是俄羅斯蘇霍伊設(shè)計局研制的具有隱身功能的第五代殲擊機的技術(shù)驗證機七迂，于1997年9月25日首飛玛耿，飛機采用前掠翼的三翼面布局，使用具有推力矢量能力的發(fā)動機君订。在超視距攻擊方面，俄羅斯空空導(dǎo)彈的有效射程優(yōu)于美國的遠(yuǎn)距空空導(dǎo)彈御颇。

（2）無人駕駛偵察與作戰(zhàn)飛機

無人駕駛飛機(UAV)具有重量輕溪失、尺寸小、成本低材框、機動性高和隱蔽性好等特點,適宜于在高危險區(qū)域執(zhí)行任務(wù),以降低飛行員的生命危險桃逆。隨著電子、控制和導(dǎo)航技術(shù)的飛速發(fā)展,無人機的軍事用途擴展到偵察缰俭、監(jiān)視贫莹、通訊、反潛京挖、騷擾窗慎、誘惑、炮兵校正卤材、電子對抗和對地攻擊等遮斥。海灣戰(zhàn)爭、科索沃戰(zhàn)爭扇丛、阿富汗戰(zhàn)場和第二次對伊戰(zhàn)爭中,美國的“捕食者”术吗、“全球鷹”等無人機被大量應(yīng)用。無人戰(zhàn)斗航空器(UCAV)構(gòu)想將在比有人系統(tǒng)低得多的全壽命周期費用下為先進(jìn)空中力量增加戰(zhàn)術(shù)威懾,美國計劃將UCAV武器系統(tǒng)作為2010后軍力結(jié)構(gòu)的一個完整組成部分,初期作戰(zhàn)目標(biāo)是作為有人飛機的有機補充,通過在處于安全地區(qū)的操作員控制其執(zhí)行對敵防空壓制(SEAD)任務(wù)來支持攻擊計劃帆精。在2002年的阿富汗戰(zhàn)場上,美軍使用Tier-2“捕食者”無人駕駛飛機向基地組織的車隊發(fā)射了“海爾法”空地導(dǎo)彈较屿。UAV和UCAV毫無疑問將成為未來航空器發(fā)展熱點。如圖1-1所示為美國的“全球鷹”戰(zhàn)略無人偵察機卓练。

(3)大型和超聲速運輸機

隨著空中旅行需求的不斷增加和美軍全球快速部署戰(zhàn)略的實施,大型或巨型旅客機和運輸機已經(jīng)開始研制,如歐洲空中客車公司的A380具有雙層客艙,載客量達(dá)到550人,如圖1-2所示隘蝎。

國外也有了1000座級別的巨型飛翼布局的運輸機方案。超聲速空中旅行一直是許多人的夢想,雖然已經(jīng)有了第一代超聲速運輸機(SST),但由于經(jīng)濟性差和噪聲問題沒有解決,運營很不成功。載客量超過300人,以2~2.5倍聲速巡航的第二代SST的發(fā)展已經(jīng)受到了航空大國的高度重視末贾。

(4)空天飛機

空天飛機是一種既能在大氣層內(nèi)飛行,又能在外層空間航行的水平起降飛行器闸溃。1986年,美國提出研制代號為Ⅹ-30的重復(fù)使用單級入

軌水平起降的“國家空天飛機”計劃,接著俄、英拱撵、德啥诈、法、日等國紛紛推出了各自的可重復(fù)使用航天運輸系統(tǒng)方案卑绢∽冢空天飛機計劃實現(xiàn)后,人類將可在2小時內(nèi)到達(dá)地球任意地方。新概念吸氣式發(fā)動機蛮嘹、高超聲速空氣動力學(xué)缰嘴、機身和發(fā)動機一體化設(shè)計以及耐高溫結(jié)構(gòu)與材料方面的突破是成功硏制空天飛機的基本保證』逡空天飛機的主要目的就是實現(xiàn)安全和低費用的地球軌道航天運輸,從而促進(jìn)人類對太空的商業(yè)開發(fā)和民用探索,其潛在軍事用途也是顯而易見的行兼。

(5)微型航空器

微型航空器（MAV）是一種適用于排或排以下戰(zhàn)斗單位的新式武器裝備，滿足野外分散部隊和城區(qū)作戰(zhàn)需要粱目。要求最大尺寸不超過150mm楣善、重量100g左右、有效載荷約20g挫蓝、飛行速度50km/h左右陡花、航時大于20min。低雷諾空氣動力設(shè)計抒寂、機載設(shè)備微型化及其系統(tǒng)綜合微型動力结啼、自主飛行以及數(shù)據(jù)傳送和人機交互等均為MAV的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域MAV有固定翼、旋翼及撲翼三種氣動布局形式屈芜。美國國防部先進(jìn)研究計劃局( DARPA,又譯“國防部預(yù)研局”)主持開發(fā)的微型航空器郊愧，許多西方國家也對MAV產(chǎn)生了極大的興趣。

(6)新概念和特種航空器

這類航空器是指非常規(guī)或非常規(guī)空氣動力布局的各種航空器井佑。利用地面效應(yīng)結(jié)合動力增升裝置研制的地效飛行器,可高效地掠水面飛行,俄羅斯在地效飛行器方面具有較大的技術(shù)優(yōu)勢糕珊。結(jié)合飛機與直升機特點、勿需跑道的傾轉(zhuǎn)旋翼機,如美國的V-22,也有廣泛的軍民用市場毅糟。斜置翼红选、環(huán)形翼、連翼姆另、雙機身等特殊布局飛機以及我們現(xiàn)在還沒有任何概念的特殊航空器將成為今后的研究內(nèi)容或發(fā)展方向

2. 航空科學(xué)技術(shù)的未來發(fā)展趨勢

(1)空氣動力學(xué)

空氣動力學(xué)一直是航空器設(shè)計考慮的關(guān)鍵內(nèi)容,目的是如何提高未來飛機的性能喇肋。飛機機翼表面流動的層流化是提高飛機巡航升阻比的最有效技術(shù)手段。從繞翼型流動的邊界層來看,翼表面有轉(zhuǎn)捩點,轉(zhuǎn)捩點前為層流,之后轉(zhuǎn)變?yōu)橥牧?要得到實用的層流化機翼設(shè)計方法必須弄清楚附面層的轉(zhuǎn)捩機理迹辐。超聲速運輸機和空天飛機的空氣動力設(shè)計需要減少激波阻力和降低“聲爆”的影響,要研究新的氣動布局方案蝶防。高速飛機在起飛著陸狀態(tài)下的低速氣動設(shè)計也是工程設(shè)計中亟待解決的問題甚侣。

計算流體力學(xué)(CFD)仍然是研究重點,歐拉和N-S方程的數(shù)值求解與網(wǎng)格生成技術(shù)繼續(xù)受到關(guān)注。在試驗空氣動力學(xué)中需要解決支承和洞壁的影響叨斜、高超聲速風(fēng)洞試驗妇保、低速風(fēng)洞的風(fēng)速均勻與穩(wěn)定性以及高精度的非接觸測量系統(tǒng)等問題∽空氣動力機理研究方面,低雷諾數(shù)空氣動力學(xué)雨担、仿生空氣動力學(xué)以及對湍流、轉(zhuǎn)捩暑苍、分叉由颗、漩渦與漩渦相互作用等流動現(xiàn)象的研究將仍然是未來的研究前沿課題。發(fā)展飛機的空氣動力學(xué)應(yīng)該是理論越稻、精致實驗和CFD的結(jié)合坛铭。

(2)推進(jìn)技術(shù)

今后一段時間的發(fā)展目標(biāo)仍然是提高熱機和推進(jìn)效率、降低燃油消耗键瓢、提高推力級秤歼、減輕重量、減少排放订骂、降低噪聲沽怪、增加可靠性、禔髙使用壽命和減少維護(hù)工作量姿锭。亞聲速客機用的發(fā)動機,要大幅度地提高增壓比和渦輪進(jìn)口溫度,增大涵道比或采用無涵道槳扇。利用CFD技術(shù)設(shè)計風(fēng)扇伯铣、壓氣機和渦輪,改進(jìn)燃燒室以降低排放量,采用主動控制技術(shù)來提高壓氣機效率和喘振裕度,用磁懸浮軸承以減輕重量呻此。總體熱力循環(huán)參數(shù)設(shè)計腔寡、一體化高空低雷諾數(shù)燃燒室焚鲜、夏材料風(fēng)扇、低耗油翠設(shè)計等都是今后的發(fā)展方向放前。組合發(fā)動機忿磅、超燃沖壓發(fā)動機、脈沖爆震波發(fā)動機以及其他新概念或非常規(guī)發(fā)動機的原理研究也是這一領(lǐng)域的重點凭语。

(3)材料和結(jié)構(gòu)

金屬行料仍然是今后民用飛機機體的主要用材,因而要發(fā)展鋁鋰合金,在不降低壽命的條件下提高材料的比剛度葱她、韌性和抗腐蝕能力,同時也要開展高比強度材料的研究與開發(fā)。研究和發(fā)展實用的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的設(shè)計似扔、分析吨些、制造、檢驗和修理方法,研究復(fù)合材料的損傷容限機理和實用的無損探傷技術(shù)弯棠。研究和開發(fā)耐高溫樹脂基和陶瓷基復(fù)合材料利用復(fù)合材料特點開展“智能結(jié)構(gòu)”研究,實現(xiàn)結(jié)構(gòu)顫振和載荷的主動控制词羹。進(jìn)一步開展先進(jìn)結(jié)構(gòu)壽命預(yù)測方法和結(jié)構(gòu)分析軟件的研究與開發(fā)巧鉴。

(4)航空電子與控制

為提高航空器的運送能力,要充分利用各種來源的導(dǎo)航信息,實施航跡的跟蹤與管理。為實現(xiàn)全天候起降,要建立可靠的防撞系統(tǒng)膛灯。研制新的風(fēng)切變探測裝置及其回避系統(tǒng)贵埋。在座艙顯示系統(tǒng)方面,要增加顯示信息和數(shù)據(jù),增強視景畫面,利用語音控制來提高飛行員的操作正確性。

未來的民用飛機也要采用主動控制技術(shù),實現(xiàn)放寬靜穩(wěn)定谚熙、突風(fēng)減緩和載荷降低举影。

(5)總體綜合設(shè)計

航空器總體設(shè)計是一個涉及諸多學(xué)科的復(fù)雜系統(tǒng)工程,壽命周期與可承受性的考慮使得總體綜合設(shè)計更具挑戰(zhàn)。多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化(MDO)技術(shù)有助于獲取一個最優(yōu)的或平衡的設(shè)計方案,氣動隱身探龟、氣動/結(jié)構(gòu)项起、結(jié)構(gòu)/主動控制以及更多學(xué)科的一體化設(shè)計無疑是該領(lǐng)域未來的發(fā)展方向》裱ⅲ總體方案的可行性廊珊、可存活性和可承受性方面的研究也將受到關(guān)注。

(6) 其他

認(rèn)知工程,隱身栏荷、戰(zhàn)斗生存力與作戰(zhàn)效能研究,電子樣機與虛擬設(shè)計技術(shù)開發(fā),飛機和發(fā)動機的光傳操縱,低污染環(huán)保設(shè)計,先進(jìn)機載雷達(dá),飛機和外掛物管理系統(tǒng),反設(shè)計技術(shù)等都是航空科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域未來的研究和發(fā)展重點答倡。

3.航天技術(shù)的發(fā)展趨勢

在新的世紀(jì),太空將進(jìn)一步成為國家安全和國家利益的重點考慮對象。大力發(fā)展軍事和商業(yè)航天,奪取和保持太空優(yōu)勢地位,是21世紀(jì)超級大國和地區(qū)性強國所追求的重要目標(biāo)驴党。

(1) 運載火箭

在運載火箭方面,仍以提高運載能力和可靠性瘪撇、簡化操作程序和降低發(fā)射成本為今后的目標(biāo)。運載火箭的發(fā)展主要體現(xiàn)在兩個方面,首先是進(jìn)一步改進(jìn)現(xiàn)有的一次性運載火箭,第二是發(fā)展新型可重復(fù)使用的空間往返系統(tǒng)港庄。

美國正在研制的改進(jìn)型一次性運載火箭(EELV)就是改進(jìn)運載火箭的代表倔既。新一代王ELV是由美國空軍同波音公司聯(lián)合研制的“德爾它”ⅣV重型火箭,該運載火箭長72m,重725t,低地球軌道運載能力為23000kg,地球同步轉(zhuǎn)移軌道的運載能力為13600kg,它將成為美國國家航空航天局(NASA)計劃于2008年發(fā)射的軌道空間飛機(OSP)的首選運載工具。洛克西德·馬丁公司的“宇宙神”5號一次性運載火箭也是發(fā)射“軌道空間飛機”的選擇之二鹏氧。這類運載火箭采用基于商用硬件的推力器模塊等技術(shù),發(fā)射成本比現(xiàn)有火箭低渤涌。

美國也在研制可重復(fù)使用運載器,旨在降低天地往返成本。在眾多方案中,最有名的當(dāng)屬1996年啟動的X-33,它是“冒險星”單級入軌可重復(fù)使用運載器的1/2比例技術(shù)驗證機,計劃用它在無人駕駛情況下做低軌道試驗,它可以單級入軌,從而能大大降低發(fā)射成本,估計其發(fā)射費用僅為目前的10%把还。但由于該計劃風(fēng)險太大,研制進(jìn)程一再推遲,美國于2001年3月取消了這一計劃,并考慮新的方案实蓬。目前,美國惟一在研制中的可重復(fù)使用運載火箭是“基斯特勒K-1”型運載器,由NASA資助1.35億美元在未來幾年內(nèi)進(jìn)行4次飛行試驗。由于當(dāng)前發(fā)射航天器價格昂貴,每千克有效載荷的發(fā)射費用高達(dá)10000美元至30000美元,限制了太空資源的廣泛應(yīng)用,可重復(fù)使用運載工具的研制,希望把這一成本降低到每千克2000美元或1000美元吊履。

(2)人造地球衛(wèi)星

人造地球衛(wèi)星將加快更新?lián)Q代的速度和進(jìn)一步擴大應(yīng)用范圍安皱。

人造地球衛(wèi)星將向越來越大和越來越小兩個方向發(fā)展:一方面,綜合型高功率大型衛(wèi)星平臺最終將演變成一種被稱為“空間平臺”的新型航天器;另一方面,質(zhì)量在500~1000kg的小衛(wèi)星、質(zhì)量在100~500kg的超小型衛(wèi)星艇炎、10-100kg的微型衛(wèi)星和質(zhì)量小于10kg的所謂納米衛(wèi)星將越來越受到重視,現(xiàn)已有人提出芯片衛(wèi)星方案酌伊。

新型空間平臺與人造地球衛(wèi)星的不同點是有人照料、定期在軌維修和更換儀器拼仆、可加注燃料和補給品,因而具有壽命長锡锐、用途廣的特點。而小型衛(wèi)星具有研制周期短帅邮、體積小操椰、性能好能狼、可靠性高、發(fā)射靈活和不易被摧毀等一系列優(yōu)點,尤其是由小衛(wèi)星組成的星座,其功能比大型衛(wèi)星更具吸引力跌仗。要使微型衛(wèi)星和納米衛(wèi)星投入使用,必須先攻克集成公用模塊技術(shù)(IUM)和微電子機電集成系統(tǒng)(MEMS)等關(guān)鍵技術(shù)顺雪。

地球同步軌道通信衛(wèi)星的發(fā)展將以大功率、長壽命和高頻段為主,衛(wèi)星平臺將實現(xiàn)模塊化掩若、集成化和系列化,并將廣泛采用超大型天線嘁凤、多點波束、功率按需分配等新技術(shù),以實現(xiàn)衛(wèi)星寬帶快鬓、高速率通信租躁。發(fā)展Ka波段或更高頻段的高速率寬帶低、高軌道星座系統(tǒng),構(gòu)筑太空信息高速公路,將成為今后一段時期的關(guān)注熱點,因為它比光纖通信成本低,建造容易,是信息時代的重要力量向楼。衛(wèi)星激光通信技術(shù)的采用將大大加速全球太空信息高速公路的建成遙感衛(wèi)星將向三個方向發(fā)展:大型綜合系統(tǒng)查吊、分布式小型遙感衛(wèi)星星座和小型高分辨率商業(yè)遙感衛(wèi)星。大型綜合系統(tǒng)可同時利用多種遙感器,對地球的環(huán)境湖蜕、資源逻卖、海洋和氣象等全面觀測;分布式小型遙感衛(wèi)星星座可同時獲得時空分辨均高的地球圖像;而小型高分辨率商業(yè)遙感衛(wèi)星則可靈活地滿足各種用戶需要。

導(dǎo)航定位衛(wèi)星在國民經(jīng)濟中的應(yīng)用將更為普及,并將不斷采用新技術(shù)來提高定位精度和拓展衛(wèi)星功能(如兼有通信功能)昭抒。

衛(wèi)星應(yīng)用的商業(yè)化和軍事化趨勢會進(jìn)一步加強.比如,軍事航天的任務(wù)將由目前的空間支援(發(fā)射和部署航天器)和力量增強(偵察,通信,導(dǎo)航等),轉(zhuǎn)變?yōu)榭臻g控制(保護(hù)己方航天系統(tǒng)评也、破壞敵方航天系統(tǒng))和力量運用(從空中攻擊地球),使空間從支援地球上陸,海,空部隊價戰(zhàn)的輔助戰(zhàn)場,變成由地球上陸,海,空部隊支援的主戰(zhàn)場.有人認(rèn)為,到2025年,大部分戰(zhàn)爭可能不是攻占領(lǐng)土,甚至不發(fā)生在地球表面,而是發(fā)生在太空或信息空間. 誰能控制太空或信息,誰就能取得優(yōu)勢。

(3)載人航天

未來的載人航天將分四步走灭返。

第一步是在2005-2006年建造成“阿爾法”國際空間站(該工程可能會延期),使7名航天員在上面長期工作. 此后啟動第二代國際空間站“貝塔”計劃,建成后將作為更長期的宇宙飛行的中轉(zhuǎn)站盗迟。

第二步建立空間基地∥鹾空間基地除具有空間站的全部功能外,還能對其他航天器進(jìn)行加注燃料罚缕、維修更換儀器等在軌服務(wù)。 它配有軌道機動飛行器婆芦、軌道轉(zhuǎn)移飛行器等,其中維修服務(wù)站是重要設(shè)施之一,站上有移動服務(wù)系統(tǒng)和各種維修工具,可用來裝配大型空間結(jié)構(gòu),充分

發(fā)揮人的作用。 基地上還可建空間工廠,生產(chǎn)特殊材料和藥品等,使載人航天進(jìn)人真正的應(yīng)用階段喂饥。

第三步建立月球基地.月球上蘊藏著豐富的資源,尤其是有地球上沒有的核燃料氦-3,如用它取代核聚變中的氘,不僅能解決地球上的能源危機,還可減少核污染幾十倍绣摹。 根據(jù)有關(guān)資料介紹,月球上的氦-3蘊藏量達(dá)100萬噸,其總能量相當(dāng)于地球上已開發(fā)的所有礦物燃料的10倍。僅數(shù)十噸氦-3核聚變所產(chǎn)生的能量就可以滿足地球21世紀(jì)需要的全部電能陨楼。月球的引力只有地球的六分之一,沒有空氣,用月球作行星際航天基地和天文觀測站都十分理想辽嘹。在月球上建造太陽能發(fā)電站,發(fā)電效率極高,日本已提出把月球發(fā)電作為一種新的產(chǎn)業(yè),并設(shè)想用微波技術(shù)把電送回地球。在建立月球基地后,人們還能開發(fā)和利用月面資源,制造航天用推進(jìn)劑等.理想中的月球基地為一個寬敞的密閉環(huán)境,其內(nèi)部要有和地面上一樣的溫度壓力和空氣成分,在這個密閉環(huán)境中,人類和動物蘸橡、植物共生在一起,氧氣漠阻、水和食物互相循環(huán)轉(zhuǎn)換,不需外界補給。多個發(fā)達(dá)國家都制定了有關(guān)的長遠(yuǎn)計劃层褥。

第四步為載人火星飛行哮怯。 火星是與地球最相似且距地球最近的九大行星之一,研究它對認(rèn)識地球本身和整個太陽系都具有重要意義糜实，尤其是對揭開生命的起源和演化進(jìn)程很有幫助。載人火星飛行的關(guān)鍵技術(shù)是載人火星飛船生命保障系統(tǒng)的再生循環(huán)技術(shù)危漱。 另外還要搞清在飛往火星的漫長旅途中(500多天),長期失重對人體的生理影響以及長期寂寞和孤獨對航天員心理的影響等错这。

（4）空間天文探測

未來的空間天文探測將包括4個方面。首先是研究日地關(guān)系赐匕，弄清太陽為什么變化和是怎樣變化的,地球與行星之間是怎樣響應(yīng)的,這種響應(yīng)對人類有何影響妄午。其次是探索太陽系,確定太陽系是如何形成的,生命的起源到底是什么,行星在整個歷史中經(jīng)歷了哪些變化。第三是了解宇宙的結(jié)構(gòu)和演變,探索宇宙中物質(zhì)和能量間的循環(huán)背零。最后是分析宇宙的起源,弄清星系腰吟、恒星和行星系統(tǒng)是怎樣形成的。

所有的天文衛(wèi)星和無人宇宙探測器都將圍繞這4個方面來研制,其中行星探測器的研制將遵循“更快徙瓶、更好毛雇、更省”的方針。1989年發(fā)射的“伽利略”號土星探測器,已于2003年9月21日完成長達(dá)14年的太空探索使命,在地面操控下,墜毀于木星倍啥。北京時間2004年7月1日上午成功進(jìn)入土星軌道的“卡西尼”號土星探測器是世界上最后一個大型探測器禾乘。

未來天文探測的重點是“主攻”日地關(guān)系,因為太陽釋放的巨大能量和物質(zhì)對日地空間及地球環(huán)境有著直接而強烈的影響,與航天技術(shù)的發(fā)展關(guān)系密切。另外,多衛(wèi)星同時探測的規(guī)模會越來越大虽缕。比如為了弄清太陽的變化及其對人類的影響,美國和歐洲將發(fā)射16顆太陽觀測衛(wèi)星,其中6顆用于監(jiān)測太陽變化,6顆監(jiān)測地球空間對太陽變化的響應(yīng),其余的衛(wèi)星則探測太陽風(fēng)和4顆行星的大氣狀態(tài)始藕。多星同時觀測,可了解地球空間環(huán)境的時空變化,所以這些天文衛(wèi)星既有滿足時間分辨率要求的高軌道衛(wèi)星,也有滿足空間分辨率要求的低軌道的衛(wèi)星。

美國于1998年10月24日成功發(fā)射了“深空”1號探測器,從而拉開了其“新盛世”計劃的序幕氮趋。今后還將發(fā)射¨深空”2號伍派、3號等空間探測器∈Ｐ玻“新盛世”計劃的目的是進(jìn)一步落實“更快诉植、更好、更省”的發(fā)展方針,研制一批小型楞虾、低成本蘑砖、自主工作的航天器,以滿足在太空建立真正的無人探測研究基地的需要。發(fā)射“深空”1號的主要目的不在于對行星際星球目標(biāo)進(jìn)行科學(xué)探測,而在于對一批新技術(shù)在未來空間探測中的應(yīng)用進(jìn)行驗證,在它發(fā)射頭兩年的飛行中,對用于未來飛行的12項新技術(shù)進(jìn)行了試驗,其中最重要的就是試驗離子推進(jìn)系統(tǒng)和自主導(dǎo)航系統(tǒng)引宙∮懒牛“深空”1號是世界上第一個以離子推進(jìn)器為主要動力的空間探測器,它在離子推進(jìn)系統(tǒng)工作期間,其自主導(dǎo)航儀能夠通過掃描恒星體和小行星,測定自己所在的確切位置,并根據(jù)太陽電池陣產(chǎn)生電能的模型和器載設(shè)備耗功的情況,選擇推力器的節(jié)流級,調(diào)節(jié)推力大小。

隨著人類空間探測活動范圍的擴大及探測任務(wù)進(jìn)一步趨于多樣化,深空探測的新型推進(jìn)技術(shù)夸莱、探測器智能自主技術(shù)伙二、新型傳感器和載荷技術(shù)、測控與通信技術(shù)等都得到了長足的發(fā)展,并在深空探測活動中發(fā)揮了重要作用;有的還需要進(jìn)一步研發(fā),逐步在今后的深空探測計劃得到實際應(yīng)用恤柴。

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