模具是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)工藝裝備洋侨，在汽車生產(chǎn)中90%以上的零部件都需要依靠模具成形炮疲。制造一輛普通轎車約需1500套模具页更，沖壓模具約占1000余套缰俭。在新車型的開發(fā)中贫莹，90%的工作量都是圍繞車身型面的改變而進(jìn)行的。在新車型的開發(fā)費(fèi)用中京挖，約有60%用于車身和沖壓工藝及裝備的開發(fā)窗慎。在整車制造成本中約40%為車身沖壓件及其裝配的費(fèi)用。

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在國(guó)內(nèi)外汽車模具行業(yè)的發(fā)展中，模具技術(shù)呈現(xiàn)出以下9大發(fā)展趨勢(shì)扇丛。

1 數(shù)字化模具技術(shù)已成主流

近年來得到迅速發(fā)展的數(shù)字化模具技術(shù)术吗，是解決汽車模具開發(fā)中所面臨的許多問題的有效途徑。所謂數(shù)字化模具技術(shù)帆精，就是計(jì)算機(jī)技術(shù)或計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)（CAX）在模具設(shè)計(jì)制造過程中的應(yīng)用较屿。總結(jié)國(guó)內(nèi)外汽車模具企業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的成功經(jīng)驗(yàn)卓练，數(shù)字化汽車模具技術(shù)主要包括以下方面：

①可制造性設(shè)計(jì)（DFM）隘蝎，即在設(shè)計(jì)時(shí)考慮和分析可制造性，保證工藝的成功襟企。

②模具型面設(shè)計(jì)的輔助技術(shù)嘱么，發(fā)展智能化的型面設(shè)計(jì)技術(shù)。

③CAE輔助分析和仿真沖壓成形的工藝過程整吆，預(yù)測(cè)和解決可能出現(xiàn)的缺陷和成形問題拱撵。

④用三維的模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)取代傳統(tǒng)的二維設(shè)計(jì)。

⑤模具的制造過程采用CAPP绎揭、CAM和CAT技術(shù)卑绢。

⑥在數(shù)字化技術(shù)指導(dǎo)下處理解決試模過程中和沖壓生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題。

2 沖壓成形過程模擬（CAE）

近年來叉室，隨著計(jì)算機(jī)軟件和硬件的快速發(fā)展蛮嘹，沖壓成形過程的模擬技術(shù)（CAE）發(fā)揮著越來越重要的作用。在美國(guó)布撑、日本诲要、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，CAE技術(shù)已成為模具設(shè)計(jì)制造過程的必要環(huán)節(jié)，廣泛用于預(yù)測(cè)成形缺陷粱目，優(yōu)化沖壓工藝與模具結(jié)構(gòu)楣善，提高了模具設(shè)計(jì)的可靠性，減少了試模時(shí)間挫蓝。國(guó)內(nèi)許多汽車模具企業(yè)在CAE的應(yīng)用中也取得了顯著進(jìn)步陡花，獲得了良好的效果。CAE技術(shù)的應(yīng)用可大大節(jié)省試模的成本抒寂，縮短沖壓模具的開發(fā)周期结啼，已成為保證模具質(zhì)量的重要手段。CAE技術(shù)正逐步使模具設(shè)計(jì)由經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)榭茖W(xué)設(shè)計(jì)屈芜。

3 模具先進(jìn)加工自動(dòng)化

先進(jìn)的加工技術(shù)與裝備是提高生產(chǎn)率和保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要基礎(chǔ)郊愧。在先進(jìn)的汽車模具企業(yè)中配有雙工作臺(tái)的數(shù)控機(jī)床、自動(dòng)換刀裝置（ATC）井佑、自動(dòng)加工的光電控制系統(tǒng)函绊、工件在線測(cè)量系統(tǒng)等已不鮮見蔽碘。數(shù)控加工已由單純的型面加工發(fā)展到型面和結(jié)構(gòu)面的全面加工侍咱，由中低速加工發(fā)展到高速加工弛饭，加工自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展十分迅速。

4 廣泛應(yīng)用的高強(qiáng)度鋼

高強(qiáng)度鋼由于在屈強(qiáng)比姆另、應(yīng)變硬化特性喇肋、應(yīng)變分布能力和碰撞吸能等方面具有優(yōu)良的特性，在汽車上的使用量不斷增加迹辐。目前蝶防，在汽車沖壓件上使用的高強(qiáng)度鋼主要有烤漆硬化鋼（BH鋼）、雙相鋼（DP鋼）袍城、相變誘導(dǎo)塑性鋼（TRIP鋼）等叨斜。國(guó)際超輕車身項(xiàng)目（ULSAB）預(yù)計(jì)2010年推出的先進(jìn)概念車型（ULSAB—AVC）中97%的材料為高強(qiáng)度鋼，先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板在整車用材的比重將超過60%篓翠，而其中雙相鋼的比例將占車用鋼板的74%转隘。

5 高強(qiáng)度鋼板沖壓技術(shù)亟待突破

現(xiàn)在大量采用的以IF鋼為主的軟鋼系列將被高強(qiáng)度鋼板系列替代，高強(qiáng)度低合金鋼將被雙相鋼和超高強(qiáng)度鋼板替代酥徽。目前暑苍，國(guó)內(nèi)汽車零件高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用還多限于結(jié)構(gòu)件與梁類件，所用材料的抗拉強(qiáng)度多在500MPa以下铸老。因此越稻，迅速掌握高強(qiáng)度鋼板沖壓技術(shù)，是我國(guó)汽車模具行業(yè)亟待解決的一個(gè)重要問題翰谋。

6 級(jí)進(jìn)模是未來發(fā)展重點(diǎn)

隨著汽車沖壓生產(chǎn)高效化和自動(dòng)化的發(fā)展键瓢，級(jí)進(jìn)模在汽車沖壓件的生產(chǎn)中應(yīng)用將更加廣泛。形狀復(fù)雜的沖壓件，特別是一些按傳統(tǒng)工藝需要多副沖模分序沖制的中小型復(fù)雜沖壓件订骂，越來越多地采用級(jí)進(jìn)模成形射桅。級(jí)進(jìn)模是一種高新技術(shù)模具產(chǎn)品，技術(shù)難度大膜钓，制造精度要求高塔鳍，生產(chǎn)周期長(zhǎng)。多工位級(jí)進(jìn)模將是我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的模具產(chǎn)品之一呻此。

7 重視高性能模具材料技術(shù)研發(fā)

模具材料的質(zhì)量和性能是影響模具質(zhì)量、壽命和成本的重要因素腔寡。近年來焚鲜，除了不斷有多種高韌性和高耐磨性冷作模具鋼、火焰淬火冷作模具鋼放前、粉末冶金冷作模具鋼推出外忿磅，國(guó)外在大中型沖壓模具上選用鑄鐵材料，是一個(gè)值得關(guān)注的發(fā)展趨勢(shì)凭语。球墨鑄鐵具有良好的強(qiáng)韌性和耐磨性葱她，其焊接性能、可加工性似扔、表面淬火性能也都較好吨些，而且成本比合金鑄鐵低，因此在汽車沖壓模具中應(yīng)用較多弯棠。

8 科學(xué)化與信息化管理

汽車模具技術(shù)發(fā)展的另一個(gè)重要方面是管理的科學(xué)化與信息化词羹。管理的科學(xué)化使模具企業(yè)不斷地向準(zhǔn)時(shí)制造（Just-in-TimeManufacturing）和精益生產(chǎn)（LeanProduction）的方向發(fā)展，企業(yè)管理更加精準(zhǔn)笋据，生產(chǎn)效率大幅提高膛灯，無效的機(jī)構(gòu)、環(huán)節(jié)和人員不斷精簡(jiǎn)下碗。隨著現(xiàn)代管理技術(shù)的進(jìn)步谚熙，許多先進(jìn)的信息化的管理工具，包括企業(yè)資源管理系統(tǒng)（ERP）僵棍、客戶關(guān)系管理（CRM）摘形、供應(yīng)鏈管理（SCM）、項(xiàng)目管理（PM）等皆墅，在模具企業(yè)得到廣泛應(yīng)用否癣。

9 模具的精細(xì)化制造是必然趨勢(shì)

所謂的模具精細(xì)化制造，是對(duì)模具的開發(fā)過程和制造結(jié)果而言的灵您，具體地表現(xiàn)為沖壓工藝和模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理化栏荷、模具加工的高精度、模具產(chǎn)品的高可靠性和技術(shù)管理的嚴(yán)密性。模具精細(xì)化制造其實(shí)并不是一項(xiàng)單一的技術(shù)驴党、二是設(shè)計(jì)瘪撇、加工和管理技術(shù)的綜合反映。模具精細(xì)化制造的實(shí)現(xiàn)除了靠技術(shù)上精益求精港庄，還要靠嚴(yán)密的管理來保障倔既。

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