電池有成千上萬種不同的應(yīng)用并被廣泛使用意荤，從照明器具辩尊，手電筒烟馅，到移動(dòng)設(shè)備说庭，再到各種家用電器甚至是具有劃時(shí)代意義的電動(dòng)汽車。

電池測試和失效分析對于改進(jìn)設(shè)計(jì)和確定內(nèi)部功能的正確運(yùn)行非常重要郑趁。

工業(yè)CT數(shù)字X射線成像和計(jì)算機(jī) X 射線斷層掃描檢測技術(shù)可檢查組裝后的內(nèi)部電極排列刊驴，并檢測是否有任何缺陷。

同時(shí)寡润，X 射線檢測可以幫助了解陰極和陽極的布局捆憎，準(zhǔn)確地測量內(nèi)部線性距離和對準(zhǔn)，電氣接觸的質(zhì)量梭纹，短路和失調(diào)的組件等躲惰。

我們將鉛片或鋰片卷在一起，就能形成一種叫做果凍卷的電池落怀。借助 CT（計(jì)算機(jī)斷層掃描）技術(shù)甚宜，您可以看到電池是否扭曲，是否有任何缺口的材料百览，并尋找正確的長度和裝配映情。  

CT檢測可以幫助識(shí)別或發(fā)現(xiàn)錯(cuò)位的內(nèi)部，以及堆疊層的的空洞和/或聲音的跡象。借助4維CT技術(shù)阱墩，通過圖片所示谍臀，您可以看到電池耗盡和未耗盡時(shí)的狀況。  還可以檢測膠輥集中性局该，對齊和伸縮情況抡杈。

對電池進(jìn)行四維工業(yè)CT掃描

圖為當(dāng)今最先進(jìn)和“高大上”的4維CT掃描！——重建一個(gè)包括時(shí)間和運(yùn)動(dòng)的完整三維 CT 模型涉佑。

鋰電池能量高加梁，并且能產(chǎn)生熱量。電池采用不銹鋼外殼淮超，確保不會(huì)泄漏或造成任何傷害融蹂。

借助 CT，您可以查看用于封裝電池的焊接弄企，確保壁的厚度是正確的超燃，而不是太薄。  如果壁太薄拘领，電池可能會(huì)斷裂并造成傷害意乓。可準(zhǔn)確測量內(nèi)部線性距離和對齊约素，電氣觸點(diǎn)質(zhì)量届良、短路和失調(diào)組件。

通過北極星成像（NSI）計(jì)算機(jī)斷層掃描技術(shù)业汰，100% 的電池檢測是可以實(shí)現(xiàn)的伙窃。  

全面的檢測可以在幾秒鐘內(nèi)完成，并且每部分的檢測會(huì)有自動(dòng)的通過/失敗信號(hào)輸出样漆。  要獲得更深入的數(shù)據(jù)，可以鏈接到工廠 QC晦闰、SPC 或 SCADA 系統(tǒng)放祟。 

圖為利用CT掃描進(jìn)行紐扣電池檢測

同時(shí)搭配使用最先進(jìn)的RobotiX全自動(dòng)x射線CT掃描系統(tǒng)，可批量對電池樣件進(jìn)行掃描散烂，同時(shí)使試樣裝卸變得輕松方便巾妖。

圖為使用NSI RobotiX全自動(dòng)X射線CT設(shè)備進(jìn)行電池掃描

科學(xué)家巧用CT掃描電池內(nèi)部，驚奇發(fā)現(xiàn)電池性能下降的真相变钙！——固態(tài)電池應(yīng)用

對于電池性能的研究牵梗，美國佐治亞理工學(xué)院的科學(xué)家們就曾使用X射線成像技術(shù)觀察了解固態(tài)鋰電池中形成的裂縫。他們認(rèn)為這一發(fā)現(xiàn)會(huì)改變?nèi)藗儗虘B(tài)電池性能的理解挥棒，并可能導(dǎo)致更耐用電池的出現(xiàn)仓脓。

什么是固態(tài)電池及其在新能源汽車上的使用前景：

固態(tài)電池是一種可以利用所有固態(tài)原件的新型電池設(shè)計(jì)，因?yàn)閮?chǔ)能高，而且比液態(tài)電池更安全锨间，近年來一直備受關(guān)注甩腻。然而，要制造出耐用的固態(tài)電池并不容易婿芝。

固態(tài)電池采用不可燃的固態(tài)電解質(zhì)替換可燃性的有機(jī)液態(tài)電解質(zhì)昭仲，將會(huì)大幅提升電池系統(tǒng)的安全性，同時(shí)能夠更好適配高能量正負(fù)極并減輕系統(tǒng)重量挨让，實(shí)現(xiàn)能量密度同步提升枚冗。可以說很好地彌補(bǔ)了鋰離子電池的上述兩大技術(shù)局限蛇损。

今年赁温，世界上最大的汽車制造公司之一大眾集團(tuán)聲稱將在歐洲建廠生產(chǎn)固態(tài)電池，并有望在2024-2025年間實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)州藕；

而日前美國能源部直接財(cái)政撥款910萬美元給通用汽車用于研發(fā)束世，并表明其中200萬美元要與固態(tài)電池開發(fā)有關(guān)；

8月床玻，蔚來汽車與輝能科技戰(zhàn)略合作協(xié)議毁涉，雙方將共同打造采用輝能MAB固態(tài)電池包的樣車。未來雙方將圍繞固態(tài)電池的生產(chǎn)等展開進(jìn)一步的合作锈死。

一系列跡象表明贫堰，國內(nèi)外汽車廠商都開始對固態(tài)電池加大投入。其根本原因是鋰電技術(shù)的部分局限性待牵，固態(tài)電池的盈利前景巨大其屏。

新能源汽車發(fā)生安全事故，其中電池自燃占31%缨该，這讓潛在消費(fèi)者顧慮重重偎行，也影響新能源汽車發(fā)展進(jìn)程的推進(jìn)。而選用固態(tài)電解質(zhì)饿遏，將會(huì)有效降低電池自燃風(fēng)險(xiǎn)医狡。

現(xiàn)在各國車企都在大力研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，某種程度上替熊，就是試圖用高安全性這個(gè)“護(hù)城河”肿车，攔截競爭對手，占領(lǐng)更多市場掘顾。固態(tài)電池技術(shù)的突破到讽，將會(huì)給包括新能源汽車在內(nèi)的許多應(yīng)用領(lǐng)域帶來巨大收益，形成至少萬億級(jí)規(guī)模市場累踱。

而此次美國佐治亞理工學(xué)院（George Tech）可謂對全球電池市場進(jìn)一步的發(fā)展起到了推波助瀾的左右保媒。實(shí)驗(yàn)中苏狠，研究人員用固體陶瓷盤作為電解質(zhì)，緊密地夾在兩片固體鋰之間屎洒，然后將固態(tài)電池放在X射線斷層掃描設(shè)備上舒贼，并開始充放電，觀察物理退化跡象虑稼。在幾天時(shí)間內(nèi)琳钉，陶瓷盤上逐漸形成網(wǎng)狀的裂紋。研究人員發(fā)現(xiàn)蛛倦，這些裂紋即是問題所在歌懒，它們在循環(huán)過程中阻擋了離子的流動(dòng)。

佐治亞理工學(xué)院的助理教授Matthew McDowell表示溯壶，人們通常認(rèn)為及皂，鋰金屬和電解質(zhì)界面處的化學(xué)反應(yīng)，是電池性能下降的原因∏腋模現(xiàn)在通過成像可以知道验烧，在這種特殊材料中，影響電池性能的并不是化學(xué)反應(yīng)本身又跛，而是電池內(nèi)部的裂紋碍拆。研究人員認(rèn)為，這一發(fā)現(xiàn)也適用于其他類型的固態(tài)電池慨蓝，有助于打造更耐用的電池結(jié)構(gòu)感混。

同時(shí)McDowell表示：“在普通鋰離子電池中，我們用的材料決定了儲(chǔ)存能量的多少缩髓。純鋰的儲(chǔ)量最大憨箍，但它與液體電解質(zhì)不能很好地結(jié)合。但是学释，如果你選用固態(tài)鋰和固態(tài)電解質(zhì)遇娜，那將是召喚能量密度的圣杯×凰迹”

（北極星成像工業(yè)CT）

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