挑戰(zhàn)：更為精確

工程師總是在推動(dòng)技術(shù)可行性的極限，每年都對(duì)精度提出更為苛刻的要求。幾年前董虱，這促使了汽車(chē)供應(yīng)商Pankl（其產(chǎn)品組合包括用于賽車(chē)的連桿）從使用離散點(diǎn)測(cè)量轉(zhuǎn)換到精確掃描咙轩。但是由于測(cè)針不斷接觸被測(cè)工件获讳，氮化硅針尖每天的磨損速率高達(dá)1微米，其磨損程度太大以至于無(wú)法通過(guò)額外的測(cè)試以確保測(cè)量結(jié)果的精確度活喊。因此丐膝，Pankl每天對(duì)掃描測(cè)針進(jìn)行兩次重新校準(zhǔn)，每次校準(zhǔn)便意味著坐標(biāo)測(cè)量機(jī)會(huì)停機(jī)15分鐘箫俯。此外焕徽，每天更換一個(gè)新測(cè)針成了常態(tài)。

用鉆石涂層測(cè)針測(cè)量連桿

解決方案：將鉆石用于掃描

盡管多年來(lái)不斷校準(zhǔn)和更換測(cè)針已成為一種常態(tài)软雹，但Pankl Racing戰(zhàn)略測(cè)量主管Mario Pichler認(rèn)為這一流程并不理想嘲本。Pichler從蔡司工業(yè)測(cè)量的現(xiàn)場(chǎng)工作人員處得知了帶有鉆石涂層的新測(cè)針，并對(duì)此產(chǎn)生了興趣丙煞。2015年底灌饵，他訂購(gòu)了一個(gè)租借測(cè)針（最初是較為昂貴的鉆石測(cè)針），將其用于對(duì)連桿進(jìn)行最后檢驗(yàn)的一臺(tái)蔡司PRISMO系統(tǒng)上钢陨。此后粹龄，Pankl也開(kāi)始使用帶有鉆石涂層的測(cè)針锉潜。用于流程中檢查的測(cè)量機(jī)也將很快配備鉆石測(cè)針。但是插驾，對(duì)于那些無(wú)需執(zhí)行掃描的流程步驟摹色，所有一切都將保持現(xiàn)狀。

在Pankl技術(shù)質(zhì)量保證部門(mén)工作的René Hautz對(duì)賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿進(jìn)行最終檢查篇裁。使用蔡司鉆石測(cè)針對(duì)曲軸上的軸承進(jìn)行測(cè)量沛慢。

優(yōu)勢(shì)：增加測(cè)量機(jī)器的運(yùn)行時(shí)間

該公司最初于2015年11月17日開(kāi)始使用鉆石測(cè)針對(duì)賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的所有連桿進(jìn)行最終檢查。掃描時(shí)間為3分鐘达布，其比離散點(diǎn)測(cè)量提供更多的測(cè)量值团甲，從而提高了結(jié)果的可靠性。新的測(cè)針是如何保持這種可靠性的黍聂？一年多來(lái)躺苦，Pichler表示：“到目前為止我們還沒(méi)有注意到任何磨損”。這也意味著我們不再需要耗費(fèi)時(shí)間進(jìn)行校準(zhǔn)产还，也不需要更換不可用的測(cè)針匹厘。Pichler說(shuō)：“改用鉆石測(cè)針已讓我們獲得了成功”。這讓他開(kāi)始為未來(lái)做打算：他正考慮在齒輪箱制造領(lǐng)域使用這些測(cè)針脐区。

使用鉆石測(cè)針進(jìn)行掃描可增加可靠性

關(guān)于Pankl賽車(chē)系統(tǒng)

Pankl Racing Systems AG總部位于奧地利的Kapfenberg愈诚，負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售賽車(chē)坡椒、豪華轎車(chē)和直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)扰路、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及底盤(pán)部件。1985年倔叼，Pankl為賽車(chē)制造了第一批連桿聘银。如今，該公司的賽車(chē)部門(mén)是發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者胖移。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是在奧地利的Bruck an der Mur和加利福尼亞的Irvine制造的替独，而驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則在Kapfenberg和英國(guó)的Bicester進(jìn)行組裝。Pankl在全球擁有約1,300名員工鞠撑。

（蔡司）

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